wampir1988

Podejrzewam że musiało tam być jakieś uszko i do tego plastikowy zatrzask, ale ważniejsze dla mnie jest to czy da się to przełożyć bez zmiany kluczyka a nie co tam ma być

Ja kupiłem coś podobnego tylko lepszej jakości i sporo droższe (75 zł w sklepie) ale teraz wszystko gra elegancko te tanie lubią robić zakłócenia przy zmianie utworu sprawdziłem i rzeczywiście tak się działo.

dropsone ja tam chyba wolę ori z S4 i nie chciał bym ciąć błotników dlatego lampa dzielona wskazana

Tak to wygląda na jednej fotce cięgino a na drugiej miejsce w którym coś uleciało (kluczyk przekręcony żeby było lepiej widać 2012-06-23 17.14.43....jpg | madzia1991 | Fotki, Zdjcia, Obrazki Fotosik.pl 2012-06-23 17.14.06....jpg | madzia1991 | Fotki, Zdjcia, Obrazki Fotosik.pl

Szukałem na allegro ale są same klamki i zamki a mi potrzebna będzie najprawdopodobniej wkładka zamka. Foto zrobię dziś. Szukam osoby która ogarniała podobny problem ponieważ nie wiem czy da się rozebrać wkładkę tak aby przełożyć ten urwany element do mojej tak ab7y nie było konieczności zmiany kluczyka.

Witam Szukałem już info na forum ale nie znalazłem może ktoś przerabiał ten temat. Ściągnąłem boczek i zauważyłem że jedno cięgno jest nie podpięte gdy nim ruszę drzwi się zamykają i otwierają więc powinno jeszcze być podpięte pod ruchomą część wkładki ale coś uleciało i nie znalazłem tego elementu w drzwiach. Pytanie moje jest takie czy jak zakupię sobie całą wkładkę gdzieś na złomie to czy ten element z uchwytem do cięgna będzie się dało jakoś przełożyć czy też będę musiał przełożyć całą wkładkę i zmienić kluczyk?

Witam panowie ponieważ nie sposób ogarnąć cały temat czy montował już ktoś takie lampki -> Lampy reflektory ksenon xenon audi S4 A4 B5 Hella (2429304690) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. lub DEPO -> Lampy przód Audi B5 A4 S4 Look Xenon D2S ksenon (2377139558) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Warto inwestować tyle kasy czy lepiej zespolaka kupić z FL-a?

Muszę znaleźć temat w którym to było opisane ponieważ sam nie jestem zwolennikiem AR ale ten pomysł o którym czytałem mi się spodobał więc coś w tym musiało być.

Więc tak w amorze olejowym tłok nigdy sam nie wychodzi dopiero przy olejowo-gazowym i gazowym ponieważ gaz można ścisnąć a on reagując rozpręża się i wypycha nam tłoka do góry. Proponuje małą lekturę -> Zasada działania 2 skrajne ustawienia są proste na nich się zazwyczaj nie jeździ bo jest to max góra i max dół. Rozkmina jest z ustawieniem do jazdy czytałem gdzieś jak gość zrobił sobie to na zasadzie wyłącznika od kompresora do malowania czyli zastosował automatyczny włącznik z zadanym ciśnieniem np: 4 bar-y i gdy ciśnienie spadło w układzie kompresory automatycznie dopompowywały powietrza do tych 4 bar-ów. Postaram się wyszukać opis tego co tutaj wyżej napisałem. Gdy czytałem o tym pomysł wydawał mi się być bardzo dobry.

Jeśli tak jest jak piszesz. Ok nie wnikam. Jeśli ten gwint KW taki dobry, niech będzie ale pamiętaj że każdy używa auta inaczej i do różnych celów. Jednemu auto służy na co dzień a drugiemu tylko do lansu więc nie koniecznie dla obydwu tych osób gwint będzie idealny. Ja potrzebuje auta uniwersalnego które w niedzielę powiezie mnie na zlot, a w tygodniu będzie woziło do pracy i czasami targało przyczepę. Dlatego też szukam zawiasu który sprawdzi się na co dzień i będzie dobrze wyglądał w niedzielę. Stąd taki pomysł ciętych i usztywnianych springów w b3, na tyle śmigały progresywne springi H&R żeby przyczepę dało rady ciągnąć domjenick W tym co piszesz jest prawie wszystko ok tylko że ten olej który jest w środku amora musi się przemieszczać z dołu do góry czyli w tłoku są otwory które przepuszczają ten olej dlatego też nie jestem przekonany co do tego tarcia.

Boże widzisz i nie grzmisz ilu jeszcze takich durnych, burackich pozerów jak Ty koleżko PUMA te wszystkie fora przyjmą. Po twoich kilku wypowiedziach wnioskuję że jesteś byle głupi szczyl, któremu autko kupił tatuś i nawet za bardzo nie wiesz jak koło zmienić, a gdzie tu mówić o rozebraniu całego zawieszenia. Poza tym powiem Ci tylko tyle jak się nie ma co się lubi to się lubi co się ma. Za jakiś czas do starej poczciwej b3 wpadnie gwint zrobiony w przydomowym garażyku ale na razie musi umrzeć stary zawias a jakoś nie może. Wracając do tematu może mi ktoś podać wysokość przedniej sprężyny -30 lub -40 bo coś mi wpadło w ręce tylko nie wiem co to konkretnie jest. Kolego domjenick a możesz mi wyjaśnić jak trzpień amora może być ściśnięty ?? Bo ja tego nie kminię gdyż amor powinien pracować na całej długości jednakowo.

Myślisz nad tym co napisałem czy po prostu nie wiesz co napisać bo wszystkie odpowiedzi w tym temacie już wyczerpałeś? Czyli "gwint i nic innego"

Tzn zmieniłem kąt pochylenia kół, zbieżność, stabilizator z b2 prosto do wahaczy, sprężyna cięta z utwardzeniem czyli guma pomiędzy zwojami, miał być jeszcze poliuretan w wahaczach ale już nie wyszło. Ogólnie rzeźba ale jestem zwolennikiem rozwiązań niekonwencjonalnych. Wracając do tematu Gwint jest ciekawą propozycją dla osób które zbyt dużo nie jeżdżą przynajmniej ja nie wyobrażam sobie 2-3 tyś km. miesięcznie na gwincie po polskich dziurach. Ciekawą alternatywą jest AR z możliwością 3 stałych ustawień. Pozostaje tylko kwestia pieniędzy które trzeba na niego wydać.

hadeseth koła zakładasz tak jak sobie je opisałeś lub zamieniasz LP/LT i PP/PT czyli z osi na oś nigdy nie zamieniasz stronami czyli z prawej na lewą. Za przykład możesz wziąć oponę kierunkową, która po zmianie z lewej na prawą będzie założona na lewo a wtedy to różne cuda mogą się dziać: huczenie, słaba przyczepność i hamowanie itd.

Pewnie że nie mamy o czym mówić, bo jeśli nie spróbujesz nigdy się nie dowiesz jak to działa. Nie mam zamiaru rozpoczynać bezsensownej rozmowy. Ja również jestem przeciwny cięciu sprężyn ponieważ może to być niebezpieczne tak jak i założenie nieodpowiedniej np. zbyt twardej spręzyny do swojego auta. Zawias w mojej b3 stroiłem sam i jedyne czego nie zmieniłem jakoś diametralnie to była zbieżność choć i tu łapy wsadziłem. Z racji tego że stare b3/b4 miały jeszcze możliwość ustawienia pochylenia koła to pokusiłem się o zrobienie maksymalnego negatywu co na równym asfalcie w zakrętach sprawdzało się świetnie za to na koleinach trzeba było trochę z autem powalczyć. B5 jak i nowsze modele mają przewagę bo wielowahacz nawet na glebie sprawia że koło ma odpowiednie pochylenie i opona w każdym zakręcie jednakowo dolega do asfaltu.

dzięki kolega TOM77 już się zaoferował na PW

Jeździłem takim autem :-D b5 na -40 i na koleinach sanki latały po asfalcie. Przed A4 miałem 80 b3 gleba -60 i tam tylko tłumik wstępny latał po asfalcie czasami. Ciekawy efekt w nocy jak iskry leciały to goście aż hamowali (tak bez ściemy springi z przodu miałem ori obcięte bo na H&R -60 był beton, testowałem również jaki amor do takiej gleby będzie najlepszy i wyszło że standard oil/gas zniósł 55tys i nadal śmiga w drugiej b3. Na naszych polskich drogach trzeba samemu zestroić zawias jeśli chce się latać nisko i w miarę komfortowo. Zaraz pewnie ktoś napisze o bezpieczeństwie przy ciętych springach i ori amorach, ale ja wiem jedno jeździło się lepiej niż na sportach i koło nie urywało się z drogi czyli było git.) Do swojej A4 pewnie najpierw zakupię jakieś springi -30 lub -40 i test na standardowych amorach jak będzie kupa to będziemy robić zawiechę Custom`ową tak jak było w b3

Jeśli chcesz obniżyć <40mm to mogą zostać amory seryjne jeśli więcej to już koniecznie krótsze amory. Chociaż w A4 ciężko zejść niżej niż 40mm bo sanki za nisko leżą i przy codziennym użytkowaniu co chwilę szlifujemy sankami o asfalt. Co do marki sprężyn to dobrze kupić jakiegoś MTS-a, H&R-a, lub Weitec-a bo są po prostu sprawdzone.

Takie małe pytanko czy zna ktoś jakiegoś pewnego sprzedawcę kompletnego zawiasu Lemfordera na allegro? W InterCarsie powiedzieli kumplowi 2300 (duże zniżki bo codziennie coś u nich zamawia) a na allegro za 1600 już można kupić.

Witam wszystkich