A4B9

@Muskel1 Jakie wartości (zakres) powinno pokazywać przy IDE04098? u mnie jest albo 0 albo wskoczy na 65535 a niekiedy działa „płynnie „ pokazując wartości w granicach 40ppm

Dziękuję za pomoc

Wpadłem na prosty sposób i wykluczyło się kilka możliwości . W przypadku przerwy zasilania/sygnału sterownika czujnika (nawet na ułamek sekundy) pojawia się zupełnie inny błąd (sensor CAN bus) a na desce rozdzielczej komunikat o awarii . Sądze więc że jest coś ze sterownikiem lub samym czujnikiem

Musze poszukać gdzie lecą przewody od zasilania. Ale coś czuję że skończy się na wymianie . Ostatnio po zapaleniu silnika słychać było bardzo delikatne falowanie obrotów przez kilka pierwszych minut pracy silnika. Gdzieś czytałem że może to być objaw sondy nox.

O tym samym napisaliśmy ?Do sterownika silnika wchodzą przewody sygnałowe ze sterownika czujnika (sprawdziłem miernikiem ) ale ona są jeszcze gdzieś „rozgałęzione” . Natomiast ze schematu wynika że zasilanie nie jest ze sterownika silnika

Zaglądałem do schematu , przewody zasilające od sterownika czujnika do sterownika silnika jest poprowadzony bezpośrednio natomiast przewody sygnałowe są jeszcze poprowadzone do jakiegoś urządzenia i mam obawy że jak podam napięcie przy wtyczce sterownika silnika to mogą coś zjarać

Dzięki ? Czyli na wtyczce od sterownika podać 12v (+,-)a na wtyczce czujnika podłączyć odbiornik w postaci żarówki czy samego czujnika ? Jeśli czujniku jest grzałką to pobór prądu może być duży

1. Czy to dotyczy przewodu zasilającego sterownik sondy czy także przewody na odcinku sterownik sondy/silnika? 2. W jaki sposób można to robić? Jest to o tyle problematyczne że ten błąd nie pojawia się odrazu po skasowaniu , występuje co jakiś czas i ciężko będzie „uchwycić” moment np. Spadku napięcia

-napięcie do sterownika czujnika jest 13V (na zapłonie) . Tu nie sprawdzałem nic więcej , no chyba że pod obciążeniem coś się dzieje lub kiedy występują określone drgania . -zmierzyłem oporność przewodów od wtyczki sterownika silnika do wtyczki sterownika sondy , jest w obydwu taka sama . Przepływ sygnału jest (multimetr) Czy mogę coś więcej zrobić?

Hey, minęło już trochę czasu od kiedy napisałeś ten post. Czy udało Ci się rozwiązać ten problem ?

Trochę poszperałem, sama sonda to NGK NS11A , nawet takie oznaczenie jest na oryginale. Na Alleg.. są sprzedawane nowe w granicach 400zł jako zestaw do montażu ale bez sterownika. Niestety w tym wypadku nie jestem stanie stwierdzić co jest uwalone , bo kupię samą sondę a okaże się sterownik ?

Czyli należy sprawdzić wiązkę od sterownika sondy do sterownika silnika. ciekawe czy ten błąd może zgłaszać uszkodzenie samej sondy lub okablowanie między sondą a sterownikiem sondy.

Między czujnikiem a sterownikiem jest jeszcze „kostka” wydaje mi się że jest to sterownik czujnika .

Sprawdziłem optycznie przewody i wtyczki (wypinałem) . Uruchomiłem silnik i poruszałem dosyć mocno każdy odcinek wiązki na drodze do sterownika silnika. Wiem ze sondę Nox można jedynie sprawdzić multimetrem czy dochodzi zasilanie a samą pracę to chyba musi być oscyloskop. Jeśli błąd pojawiałby się odrazu po skasowaniu przypuszczałbym stałe uszkodzenie i łatwiej byłoby zdiagnozować . Tu jednak jest sporadyczne co utrudni sprawdzenie choćby zasilania . Nie wiem też czy ten błąd kategorycznie wskazuje na uszkodzenie wiązki czy jednak może to być uszkodzenie czujnika lub jego sterownika

Czyli status błędu (stary zostaje zamieniony nowym) po wystąpieniu pewnej ilości powtórzeń błędu i wtedy pojawi się check engine, dobrze rozumiem ?

@Muskel1 Przeglądnąłem przewody i wtyczki , wszystko wydaje się OK. Co ciekawe błąd ten zaczął się co jakiś czas pokazywać po wymianie oleju w skrzyni (manual). Pojawia mi się błąd sondy NOx (co 100-150km) ale bez kontrolki check engine a dopiero za jakiś czas (2-3 dni) włącza się kontrolka i zapis błędu wygląda trochę inaczej (zmienia się jakby jego status) . Data wystąpienia błędu nie jest datą włączenia się kontrolki tylko jest datą pierwotną wystąpienia błędu (bez kontrolki). (Przykładowe skany) Dlaczego może się tak dziać? Bez kontrolki: 1 Fault Found 9582 - NOx Sensor 1 Bank 1 P2200 00 [100] - Electrical Malfunction Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 8 Mileage: 184660 km Date: 2024.06.22 Time: 08:34:14 Engine RPM: 859.00 /min Normed load value: 36.9 % Vehicle speed: 22 km/h Coolant temperature: 68 °C Intake air temperature: 65 °C Ambient air pressure: 970 mbar Voltage terminal 30: 13.020 V Unlearning counter according OBD: 40 Engine status: COENG_RUNNING Engine status-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 3 Z kontrolką 1 Fault Found 9582 - NOx Sensor 1 Bank 1 P2200 00 [236] - Electrical Malfunction MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 24 Mileage: 184467 km Date: 2024.06.16 Time: 21:16:12 Engine RPM: 980.00 /min Normed load value: 45.5 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 78 °C Intake air temperature: 71 °C Ambient air pressure: 980 mbar Voltage terminal 30: 13.060 V Unlearning counter according OBD: 40 Engine status: COENG_RUNNING Engine status-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 3 Readiness: 1 1 0 0 0

?

@Muskel1 czy wartości wskazywane prze czujnik ciśnienia oleju oznaczają coś konkretnego? Aktywacja zaworu wartość 0 oznacza wyłączenie go co powoduje zwieszenie ciśnienia. Wolne obroty , bez obciążenia IDE00496-ENG188621 Aktywacja zaworu przełączającego ciśnienia oleju-Bits 0-7 1 IDE00497-ENG188621 Status czujnika ciśnienia oleju-Bits 0-7 37 Obroty powyżej 3000/min lub pod obniżeniem IDE00496-ENG188621 Aktywacja zaworu przełączającego ciśnienia oleju-Bits 0-7 0 IDE00497-ENG188621 Status czujnika ciśnienia oleju-Bits 0-7 15

Jest rozbieżność w czasie kiedy te błędy wystąpiły . Zacznę jak radzisz od sprawdzenia instalacji

Dziękuję za odpowiedź Sprawdzę dokładnie wiązkę i wtyczki. Zastaniam się dlaczego dzieje się to sporadycznie i czy nie jest to spowodowane usterką której wyczyści układu wydechowego

Silnik 2.0 TDI , co kilkaset km zapala się kontrolka check engine . Po pełnym przeskanowaniu błędy są tylko w sterowniku silnika (reszta ok) . Wiem że to błąd czujnika nox , natomiast czym może on być spowodowany? @Muskel1 może spotkałeś się z takim przypadkiem ? 2 Faults Found 9582 - NOx Sensor 1 Bank 1 P2200 00 [232] - Electrical Malfunction MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear 9879 - Sense Circuit for Heater for NOx Sensor 1 Bank 1 P2209 00 [096] - Implausible Signal Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

Orientujecie się jakiego typu jest tam uszczelnienie ? Oring lub inne ?

@Muskel1 Twoje kodowanie działa pierwsza klasa, fachowiec ?

@muskel w 2.0 TDI faktycznie nie można odczytać wartości ciśnienia oleju ?

@Dev mam pytanie. Montaż miski oleju i uszczelniacza wału korbowego (w plastikowej obudowie). Pierwsze zakłada się uszczelniacz , on ma gumową uszczelkę. Czy daje się silikon pod ten plastikowy uszczelniacz ? Słyszałem że lubią lać w rogu na łączeniu blok/miska/uszczelniacz