A4B9

1. Czy to dotyczy przewodu zasilającego sterownik sondy czy także przewody na odcinku sterownik sondy/silnika? 2. W jaki sposób można to robić? Jest to o tyle problematyczne że ten błąd nie pojawia się odrazu po skasowaniu , występuje co jakiś czas i ciężko będzie „uchwycić” moment np. Spadku napięcia

-napięcie do sterownika czujnika jest 13V (na zapłonie) . Tu nie sprawdzałem nic więcej , no chyba że pod obciążeniem coś się dzieje lub kiedy występują określone drgania . -zmierzyłem oporność przewodów od wtyczki sterownika silnika do wtyczki sterownika sondy , jest w obydwu taka sama . Przepływ sygnału jest (multimetr) Czy mogę coś więcej zrobić?

Hey, minęło już trochę czasu od kiedy napisałeś ten post. Czy udało Ci się rozwiązać ten problem ?

Trochę poszperałem, sama sonda to NGK NS11A , nawet takie oznaczenie jest na oryginale. Na Alleg.. są sprzedawane nowe w granicach 400zł jako zestaw do montażu ale bez sterownika. Niestety w tym wypadku nie jestem stanie stwierdzić co jest uwalone , bo kupię samą sondę a okaże się sterownik ?

Czyli należy sprawdzić wiązkę od sterownika sondy do sterownika silnika. ciekawe czy ten błąd może zgłaszać uszkodzenie samej sondy lub okablowanie między sondą a sterownikiem sondy.

Między czujnikiem a sterownikiem jest jeszcze „kostka” wydaje mi się że jest to sterownik czujnika .

Sprawdziłem optycznie przewody i wtyczki (wypinałem) . Uruchomiłem silnik i poruszałem dosyć mocno każdy odcinek wiązki na drodze do sterownika silnika. Wiem ze sondę Nox można jedynie sprawdzić multimetrem czy dochodzi zasilanie a samą pracę to chyba musi być oscyloskop. Jeśli błąd pojawiałby się odrazu po skasowaniu przypuszczałbym stałe uszkodzenie i łatwiej byłoby zdiagnozować . Tu jednak jest sporadyczne co utrudni sprawdzenie choćby zasilania . Nie wiem też czy ten błąd kategorycznie wskazuje na uszkodzenie wiązki czy jednak może to być uszkodzenie czujnika lub jego sterownika

Czyli status błędu (stary zostaje zamieniony nowym) po wystąpieniu pewnej ilości powtórzeń błędu i wtedy pojawi się check engine, dobrze rozumiem ?

@Muskel1 Przeglądnąłem przewody i wtyczki , wszystko wydaje się OK. Co ciekawe błąd ten zaczął się co jakiś czas pokazywać po wymianie oleju w skrzyni (manual). Pojawia mi się błąd sondy NOx (co 100-150km) ale bez kontrolki check engine a dopiero za jakiś czas (2-3 dni) włącza się kontrolka i zapis błędu wygląda trochę inaczej (zmienia się jakby jego status) . Data wystąpienia błędu nie jest datą włączenia się kontrolki tylko jest datą pierwotną wystąpienia błędu (bez kontrolki). (Przykładowe skany) Dlaczego może się tak dziać? Bez kontrolki: 1 Fault Found 9582 - NOx Sensor 1 Bank 1 P2200 00 [100] - Electrical Malfunction Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 8 Mileage: 184660 km Date: 2024.06.22 Time: 08:34:14 Engine RPM: 859.00 /min Normed load value: 36.9 % Vehicle speed: 22 km/h Coolant temperature: 68 °C Intake air temperature: 65 °C Ambient air pressure: 970 mbar Voltage terminal 30: 13.020 V Unlearning counter according OBD: 40 Engine status: COENG_RUNNING Engine status-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 3 Z kontrolką 1 Fault Found 9582 - NOx Sensor 1 Bank 1 P2200 00 [236] - Electrical Malfunction MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 24 Mileage: 184467 km Date: 2024.06.16 Time: 21:16:12 Engine RPM: 980.00 /min Normed load value: 45.5 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 78 °C Intake air temperature: 71 °C Ambient air pressure: 980 mbar Voltage terminal 30: 13.060 V Unlearning counter according OBD: 40 Engine status: COENG_RUNNING Engine status-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 3 Readiness: 1 1 0 0 0

@Muskel1 czy wartości wskazywane prze czujnik ciśnienia oleju oznaczają coś konkretnego? Aktywacja zaworu wartość 0 oznacza wyłączenie go co powoduje zwieszenie ciśnienia. Wolne obroty , bez obciążenia IDE00496-ENG188621 Aktywacja zaworu przełączającego ciśnienia oleju-Bits 0-7 1 IDE00497-ENG188621 Status czujnika ciśnienia oleju-Bits 0-7 37 Obroty powyżej 3000/min lub pod obniżeniem IDE00496-ENG188621 Aktywacja zaworu przełączającego ciśnienia oleju-Bits 0-7 0 IDE00497-ENG188621 Status czujnika ciśnienia oleju-Bits 0-7 15

Jest rozbieżność w czasie kiedy te błędy wystąpiły . Zacznę jak radzisz od sprawdzenia instalacji

Dziękuję za odpowiedź Sprawdzę dokładnie wiązkę i wtyczki. Zastaniam się dlaczego dzieje się to sporadycznie i czy nie jest to spowodowane usterką której wyczyści układu wydechowego

Silnik 2.0 TDI , co kilkaset km zapala się kontrolka check engine . Po pełnym przeskanowaniu błędy są tylko w sterowniku silnika (reszta ok) . Wiem że to błąd czujnika nox , natomiast czym może on być spowodowany? @Muskel1 może spotkałeś się z takim przypadkiem ? 2 Faults Found 9582 - NOx Sensor 1 Bank 1 P2200 00 [232] - Electrical Malfunction MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear 9879 - Sense Circuit for Heater for NOx Sensor 1 Bank 1 P2209 00 [096] - Implausible Signal Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

Orientujecie się jakiego typu jest tam uszczelnienie ? Oring lub inne ?

@Muskel1 Twoje kodowanie działa pierwsza klasa, fachowiec ?

@muskel w 2.0 TDI faktycznie nie można odczytać wartości ciśnienia oleju ?

@Dev mam pytanie. Montaż miski oleju i uszczelniacza wału korbowego (w plastikowej obudowie). Pierwsze zakłada się uszczelniacz , on ma gumową uszczelkę. Czy daje się silikon pod ten plastikowy uszczelniacz ? Słyszałem że lubią lać w rogu na łączeniu blok/miska/uszczelniacz

Etka podaje 1.8 L w Elsa jest tylko info o sposobie rozróżniania typu i jak mierzyć poziom. Nie znalazłem info o wymianie .

W.w skrzynie biegów to 6 biegowa manualna skrzynia z układem smarowania (po 9.2016) . Wg Etka ilość oleju 1.8 L , zalać równo z dolną krawędzią korka spustowego. Przy wymianie u mnie ilość oleju zlanego a tym samym wlanego jest dużo mniejsza niż wartość podana w Etka. Czy w tej skrzyni nie jest możliwe zlanie całego oleju przez korek spustowy? @Devmoże doś poradzisz ?

Czy przy wymianie sprzęgła dawaliście nowe śruby tak jak zaleca Elsa? Np. Do przykręcania sanek

Te z ASO ? z zamienników Zimmermann, nigdy nie miał bicia. Przy wymianach nadal je kupuje ponieważ ori są zbyt drogie.

Moje spostrzeżenia na podstawie 3 kpl tarcz (zimmerman, ate…) i różnych klocków. Żadnemu tych kombinacji nie miała tak dobrej charakterystyki hamulca jak ori. Hamulec oczywiście jest ale należy go wciskać zdecydowanie mocnej zwłaszcza w początkowej fazie hamowania. Należy jednak zadać sobie pytanie czy warto wydawać sporo więcej pieniędzy na ori .

Wg vin w Etka wychodzi mi G052549A2 (manualna). Czy olej ori jest „pewniejszy” niż zamiennik tj. Ravenol MTF-4?

To buczenie występuje też w manualnych skrzyniach . Niestety nie znalazłem żeby było TPI do manualnych i nadal Etka wskazuje na „stary” olej. Nie wiem czy ten z TPI (G 055 549 A2) nadaje się do manuala , bo wg ASO nie

@Jakubbb czy po wymianie zauważyłeś lepszą pracę skrzyni ? Czy po takim czasie użytkowania z olejem ravenol wszystko jest OK ?