A4B9

Oczywiście zdaje sobie sprawę. Tobie sprawdzili po VIN czy musiałeś jechać ? taki mi się trafia

Ciekawy jestem czy faktycznie kropka od punktaka była jedynym wyznacznikiem wadliwego zaczepu. Coraz bardziej skłaniam się do haka Westfalia (wpinany) ale nowy . Te oferowane w ogłoszeniach nie wiadomo czy nie podlegają akcji (co jest nie do sprawdzenia bez vin) dodatkowo mogą być z powypadkowego auta. Jak wozi się bagażnik rowerowy to OK , ale jak ktoś ciągnie przyczepę o wadze 1500kg to już niepewność jest.

@muskel mam dwa pytania -czy w przypadku awarii haka można go rozłożyć mechanicznie ? -widziałem że pisałeś o akcji 66M7 , czyli wadliwych hakach i że można je było poznać po punkcie na osi obrotu (pod gumową pokrywką) . Czy te info jest pewne? Nie mam na myśli samej akcji bo ona była tylko o rozpoznaniu wadliwej wersji.

Czy sama możliwość połączenia ze sterownikiem świadczy o tym że jest sprawny ?

Jaka w Twojej ocenie jest żywotność/awaryjność takich sterowników ? Czy je się wogóle da naprawiać/flashować ?

Ok. Dobrze rozumiem że w celu sprawdzenia modułu nie trzeba robić reszty kodowań ? (Tylko dodać do 19)

Jaki jest najprostszy sposób sprawdzenia modułu ? Już nie samego faktu czy jest sparametryzowany tylko czy nie jest uszkodzony . instalować wiązkę + moduł i przeskanować vcds? Haka jeszcze nie kupowałem więc nie byłby podpięty.

A jeśli będzie parametryzacja pod inne auto (widoczna w vcds) , kodowanie przejdzie to w takim przypadku hak również nie zadziała?

Ok. Czyli sprawdzę w vcds po instalacji i jeśli w miejscu parametryzacji będzie pusto musze znaleźć kogoś z VCP. dzękuje

U mnie jest na obudowie 4M0907383F , F prawdopodobnie zastąpiło D. Tylko pytanie czy sam numer na sterowniku oznacza że jest w nim „coś” czy pomimo tego może być pusty lub będzie brakować tylko zestawu danych (na niebiesko) . Wnioskuję że na VCDS będę już widział czy ma zestaw danych. A jeśli będzie miał to czy gdzieś znajdę katalog z wersjami aby sprawdzić czy jest pod moje auto czy może jest to tylko możliwe do weryfikacji przez ODIS ?

Jeśli go zainstaluje taki jak jest i będę próbował go zakodować do auta to jeśli nie ma parametryzacji lub jest „pusty” to auto nie „przyjmie” sterownika ? Wiesz chce wykluczyć sytuację że sterownik zakoduje do auta , błędów nie będzie a on jednak nie będzie miał parametrów pod mój samochód.

Prawdopodnie mam nowy 😕. Na jakim urządzeniu należy to wykonać lub w jaki sposób to sprawdzić ?VCP?

Mam jeszcze pytanie odnośnie sterownika. Dwie sytuacje 1. Załóżmy że kupuję używany sterownik haka , jest poprawny numer części ale ten sterownik pracował np. A5 z silnikiem 3.0 (mam 2.0) lub Q7. Gdzieś wyczytałem że taki sterownik może być sparametryzowany pod konkretny model samochodu. 2. Kupuję nowy sterownik haka z poprawnym numerem części . czy w obydwu przypadkach mogą wystąpić jakieś problemy ? Czy nowy sterownik nie jest „pusty” ?

Nieoceniona pomoc 🤝

Pierwsze hak 🙂. Czy coś się stanie jeśli odłączę aku? Pamiętam że w B8 w niektórych wersjach mogły występować problemy, choć przyznam szczerze że nie wiem jakie (nie interesowałem się tym zbytnio)

dziękuję za pomoc !

Jeszcze raz dziękuję za pomoc. Ciekawe co zmienia kodowanie haka w sterowniku silniku (chłodzenie?) oraz tylnej klapy

Dziękuję za fachową pomoc 🙂 przy okazji zapytam trochę OT , jak można sprawdzić jakie funkcje wyposażenia mogę „odblokować” przez kodowanie mając w.w sterowniki .

🙏 dziękuję . mam da pytania : 1. czy możliwe że jest więcej sterowników w których należy kodować ale ten kabel ich nie wykrywa? 2. Czy jest duże ryzyko kodowania klonem? Mam na myśli czy może uwalić sterownik lub namieszać w kodowaniu ?

Bardzo Ci dziękuję . Czy mogę teraz dostać instrukcje kodowania 🙂

Sądzisz że uda się zakodować na tym kablu ?

Mam nadzieję że poprawnie wykonałem . Ale już widzę że nie ma sterowników o których pisałeś -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: F4-AU49 (8W5) Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 2B 42 44 46 52 5F 6D A5 AC BB BC CA VIN: xxx Mileage: xkm-xmiles 01-Engine -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: OK 0000 08-Auto HVAC -- Status: OK 0000 09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000 15-Airbags -- Status: OK 0000 16-Steering wheel -- Status: OK 0000 17-Instruments -- Status: OK 0000 19-CAN Gateway -- Status: OK 0000 2B-Steer. Col. Lock -- Status: OK 0000 42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000 44-Steering Assist -- Status: OK 0000 46-Central Conv. -- Status: OK 0000 52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000 5F-Information Electr. -- Status: OK 0000 6D-Trunk Elect. -- Status: OK 0000 A5-Frt Sens. Drv. Assist -- Status: OK 0000 AC-Reductant Control -- Status: OK 0000 BB-Door Rear Drv -- Status: OK 0000 BC-Door Rear Pass -- Status: OK 0000 CA-Sunroof -- Status: OK 0000 ------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------- ---

Zdecydowanie masz rację

Jeśli miałbym odłączyć aku to wymagane jest podtrzymanie ?

Ok, za chwilę zrobię. W międzyczasie zapytam, przy montażu wiązki muszę odpiąć akumulator . Jak jest B9 z podtrzymaniem energii , jest wymagane czy nie a może jest jakiś aku podtrzymujący .