A4B9

Makale tylko widzę ze Ty masz chyba B6

teraz mam fotel z grzaniem ale bez regulacji elektrycznej. Orientujesz się czy wiązka jest fabrycznie przygotowana na fotel z regulacja?

Dziękuje. czyli elektryka , uchwyty itd jest 1:1 ? To dobra wiadomość

Czy fotel pasażera z angielskiej wersji jest taki sam jak fotel kierowcy z wersji europejskiej? (Czyli obydwa lewe)

To wszystko na co Cie stać ?

Syndron stałych bywalców forów z duża liczba postów.

BERU w instrukcji nakazuje rozgrzać silnik.

Jakby wiedział to by nie pytał.

Co za głupia odpowiedź.

Może ktoś poratować pilnie, jaki jest moment dokręcania korka spustu oleju silnikowego (CAGA)

Ile płacicliście za komplet części a ile za wymianę? Gdzie najtaniej kupić czesci ?

Nie ze Skandywani,auto na rynek Niemiecki Zaczynam wątpić w szczerość Twoich wypowiedzi bo zaczynasz powoli robić się już nudny . Po co spamować w różnych tematach i się powtarzać? A dlaczego nie? I co ma szczerość do ilości postów o słabej jakości A4 ? Nie widzę wogóle związku. widziałem A5 oraz A4 B8 ze skandynawii i byłem w szoku cały spód i krawedzie lakier odłaził jak skora po opalaniu Jesli chodzi o temat rdzewiejacych nadkoli w B8 ( ranty błotników ) PRZECHODZIŁEM przez to kiedys Malowanie nie wchodziło w gre poniewaz widziałem juz takie egzemplarze i po zime było to samo, U mnie skonczyło sie wymiana na polifta ( temat na FORUM) Czy Twoim zdaniem w samochodzie Audi "premium" taka rdza to standard i należy przyjąć to z pokorą?

Tak. : Czyli tak jak mówiłem. Oczekiwałeś od klasy premium niezawodności, a co gorsza w używanym (nie wiadomo jak, bo historia w aso to inny temat) aucie. Ja doskonale znam przypadłości b8 więc nie musisz przeklejać tematów. Auto awaryjne jak reszta w klasie. Ma kilka mocnych punktów i kilka słabszych. Równie dobrze mogę tu wkleić z forum bmw o 5tkach, 3kach znacznie grubsze 'akcje'. Sorry, ale Kręcisz i odwracasz kota ogonem , więc idąc Twoim tokiem myślenia "auto klasy premium z założenia jest bardziej awaryjne od auta klasy średniej /zwykłej czy jak tam chcesz sobie to nazwać ". Faktów nie zmienisz , chyba nie znasz bolączek tych aut skoro twierdzisz że nie odbiegają od innych . faktów nie zmienisz

Jakość Audi to mit. Mam A4 b8 od kilu lat. Mało jeżdżę, szanowane . Rdza pojawiała się w wielu miejscach już po 3 latach od nowości , od błotników przez tylna klapę kończąc na podwoziu. Jednym słowem SYF, odradzam wszystkim kto mnie pyta o to auto.

Czy ja gdzieś stwierdziłem że wydając więcej niż na Mondeo oczekuje mniej od niego awaryjności ?Fakt komfort jazdy i jakość wykonania jest bardzo dobra ale trwałość materiałów to porażka. A dlaczego nie na miejscu jest porównania Audi które twierdzisz że jest to klasa premium do gorszej klasy samochodu jakim jest Passat i do tego starszy ? Daleko nie trzeba szukać: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/267799-korozja-blotnikow-a4-b8-2008/ Przykładały o jakości "premium" A4 B8 można mnożyć i to tu na tym forum.

Auto klasy premium , śmiech na sali. Porównanie jak najbardziej na miejscu , auta dużo starsze i stwarzają dużo mniej problemów niż "A4 premium" hehe . Mam obydwa i wiem co piszę , dla mnie A4 B8 to syf, niestety . Kupując to auto oczekiwałem coś zupełnie innego , wcześniej miałem starego Passata B5 , starszego i z większym przebiegiem i nie był tak awaryjny . Ford mondeo z tych samych lat co B8 jest dużo mniej awaryjny . NIGDY WIĘCEJ AUDI

To wg ciebie jest bezawaryjne auto ? Mam jeszcze vw z 2002 w ciągu roku nie zepsuje się tyle w nim co A4 B8 , nie wspominając już o cenach, w rodzinie mamy dwa Fordy Mondeo z 2008 i 2010 nie są tak awaryjne jak Audi , są podobnie użytkowane . Mów co chcesz ale Audi to porażka jeśli chodzi o awaryjność drobnych komponetów , już pomijam ceny . Nikt Ci nie broni jeździć i płacić za serwis w.g podanego przez Ciebie cennika .

A ja odradzam każdemu Audi A4 B8 . Mam to auto 5 lat, kupione z małym przebiegiem od pierwszego właściciela . W ciągu roku przejeżdżam tyko 15tyś, jeżdżę delikatnie i dbam o auto pomimo tego ciagle odwiedzam mechanika , łożyska kół, dwumasa ,awarie czujników , przepustnica,elementy zawieszenia , lambda, rdza na podwoziu i elementach karoserii ,przecierającą się tapicerka foteli . Mam już cały stos rachunków .Sprawdzona historia przed moim zakupem .. w serwisie było ponad 20 razy .Już powoli tracę cierpliwość do tego pożeracza pieniędzy . jakość Audi to mit i tylko nie piszcie mi że mam trefny egzemplarz bo kogo znam kto ma A4 B8 powie to samo , również mechanicy . Nigdy więcej nie kupię samochodu marki Audi Te post napewno za chwile zniknie skasowany przez administratora .

Czy przy wymianie tarcz przednich (314/25) trzeba odkręcać jarzmo czy wystarcz sam zacisk zdjąć ? Pytam ponieważ wg. Elsy powinno się zdjąć ale tak samo jest w opisie procedury wymiany tylnej tarczy a w praktyce tylną udało się się bez problemu wymienić bez odkręcania jarzma .

Proszę o cene 2szt tarcze przód A4 b8 314x25 (8k0615301) oraz klocki "zwykle" ferodo (8k0698151f)

Witam cięmario30m. Ja montowałem w swojej B8. Hak kupiłem w okolicach Wrocławia a montowałem u gościa który pracuje w Salonie w Świdniku, ale po godzinach u niego w domu. Do montażu potrzebny moduł kilka kabli trzeba dorobić plus bezpieczniki. Wszystko w prawym tylnym schowku w bagażniku. Po całym zabiegu manualnym kodowanie kompem. U mnie był taki myk że sterownik zapamiętał jakiś błąd i Koleś dobrze się gimnastykował żeby poszło. Po całym kodowaniu jak podepniesz przyczepę to po wbiciu wstecznego widzisz przyczepę na wyświetlaczu w kabinie, podobno inaczej działa ABS z podpiętą przyczepą i do tego Fani marki będą Ci wmawiali że wentylatory musisz wymienić na podwójne bo zagotujesz motor ale oczywiście olej to ja ganiam na pojedynczym wentylatorze i nic się nie dzieje. Możesz śmiało mi zaufać w to co Ci piszę. AAAAAAAAAAAAAAA bardzo ważne!!!!!! Jak zdemontujesz tylny schowek tam gdzie te całe bezpieczniki się znajdują zobacz czy przypadkiem nie masz oryginalnej bodajże czerwonej kostki ona jest do modułu haka. ja takowej nie miałem i gościu mi dorabiał ale pokazał mi drugą B8 która stała u niego na podwórku też nie miała haka ale miał oryginalna wiązkę która strasznie skraca cały proces montażu.Odnośnie montażu samego haka do samochodu!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! demontaż zderzaka, wymiana spoilera dolnego z wejściem na hak ok 150 zł w sieci , wiercenie dodatkowych otworów ale jak zdemontujesz tył to będziesz miał naklejone takie jakieś fabryczne naklejki w miejscach gdzie powinny być otwory albo te otwory są właśnie zalepione tymi naklejkami (już nie pamiętam) na pewno w samym haku ja ze znajomym dorabiałem tulejki bo śruby które koleś sprzedał mi z hakiem twierdził że są oryginalne i nic więcej nie trzeba robić tylko włożyć i dokręcić okazało się że były za wąskie i jak tak zostawisz to po zapięciu przyczepy będziesz słyszał jakieś stuki. Ja tak miałem w A3 P8 i teraz wiedziałem na co zwrócić uwagę. Pozdrawiam i życzę miłego majsterkowania. Zapomnij kolego o przekaźnikach. Za bardzo masz zaawansowaną elektronikę w samochodzie chyba że chcesz sobie porobić zwarcia jakieś i sfajczyć furę!!!!!!!!!!!!. A ja mam avant czyli pewnie trochę w bagażniku może się różnić!!!! Bzdury piszesz o braku konieczności założenia dodatkowego wentylatora , ja temat przerobiłem od A do Z bardzo dokładnie .jak ciągniesz sobie przyczepkę na ziemniaki co z towarem waży 800 kg to raczej nic nie będzie. A zapnij przyczepę kempingowa o wadze 1500kg doładuj komplet pasażerów plus cały sprzęt i jedz na południe np do Włoch w temp powyżej 35 St to już nie będziesz taki pewny siebie .

Z tego co widzę to ori świetlówka podświetla trzy krawędzie wyświetlacza a "zamiennik tylko jedna , stąd gorszy efekt podświetlenia .

Wyciąłem nastawnik i podlaczyłem go na "zewnatrz" po odpalenia silnika nie zawsze wykonuje ruch, trzeba mu "pomoc" zeby wystartował, podobnie jest kiedy jest zamontowany .

A co myślisz o tym:

Wymieniać sam nastawnik czy cały kolektor? Dodam że po odłączeniu wtyczki od nastawnika pojawia się blad: 5359 Intake Manifold Flap Position Sensor: short to ground P2016 Cannot be tested at this time Dodatkowo przeprowadziłem test : po odpalenia silnika , przegazowaniu i zgaszeniu silniczek nie porusza przepustnicą, kiedy poruszam nim ręcznie na zgaszonym silniku i ponownie odpalę zaczyna pracować ale nie na długo.