A4B9

Panowie mam pytanie , przy wciskaniu i puszczaniu pedału sprzedała słychać zgrzytanie na całej długości wciskania pedału . Co to może być? Dzieje się to zarówno kiedy silnik pracuje i kiedy nie pracuje

Panowie czeka mnie wymiana rozrządu w CAGA (nie w ASO) , mam kilka pytań : - kupować zestaw INA czy może ori z Allegro (tu mam wątpliwości na ile te zestawy są ori)? -przy decyzji na zestaw INA doradzają mi aby zastosować pompę tylko ori, -u mechanika brać usługę z częściami czy bez ? Taniej wychodzi z moimi częściami tylko zastanawiam się jak z ewentualną odpowiedzialnością w przypadku awarii paska? - jakiej marki kupić pasek wielorowkowy jego napinacz oraz sprzegiełko alternatora ? dziękuje

Zastanawiam się które są w miarę solidne .

Jakiej firmy przeguby polecacie?

może mi ktoś nakreślić jak to wyglada w 2.0 CR . Jak już jest zdjęta miska to żeby wyjąć imbusa rozbiera się coś więcej ? Czy w przypadku demontażu całego modułu rozbiera się rozrząd ?

Ja mam trochę więcej km niż Ty i muszę to zrobić. Pamiętasz ile czasu trwa rozbieranie tego i czy usługa jest kosztowna?

a jak jest z tym imbusem? jedni piszą ze wałek sie odrazu wymieni inni że wałek się nie uszkadza tylko pompa.

Zadzwoniłem do kilku serwisów autoryzowanych AUDI w Polsce. Usłyszałem: silnik CAGA interwał serwisowy 180 tyś km max.7 lat, w każdym taka sama informacja.

Jeśli w ciagu 5-6 lat nie zrobię ponad 100 tys to chyba bezsens zakładać ori rozrząd , chociaż słyszałem ze pompa wody to tylko oryginał.

Jak to u Was jest rozwiązane , kupuje wałek zregenerowany i po zmianie wysyłam stary ? Najchętniej to kupiłbym cała pompę po regeneracji złożona przez Was a stara odesłał .

To jak to jest z ori rozrządem . Ile można na nim zrobić km lub lat ? Bo mam ori robiony 6 lat temu przebieg 100tys na nim .

Jestem po wymianie świec. Zalałem świece nafta 2 tygodnie przed wykręceniem . Dwa dni przed wykręceniem zalewałam środkiem penetrującym WURTH. W dniu demontażu zalazłem ponownie środkiem penetrującym WURTH. Przed prób wykręcenia dokładnie oczyściłem i przedmuchałem sprężonym powietrze wokół świec. Na lekko ciepłym silniku przy delikatnym odkręcaniu tylko jedna drgnęła. Postanowiłem zrobić co zaleca BERU, rozgrzałam silnik bardzo mocno zalałem ponownie środkiem penetrującym i odczekałem kilka minut. Po tym zabiegu świece odkręciły się . Ważne jest aby nie szarpać i nie używać dużej siły , z bardzo dużym wyczuciem (najlepiej mieć klucz dynamometryczny do lewych gwintów czyli do wykręcania prawych) napreżyć i przytrzymać , jeśli nie puszcza znowu zagrzać silnik ( porządnie go "przegonić")i znowu zalać. Jeśli cokolwiek świeca ruszy to już sukces. Należy mieć dużo cierpliwości i powtarzać operacje z rozgrzewaniem i zalewaniem tak jak radzi BERU. Powodzenia !

Makale tylko widzę ze Ty masz chyba B6

teraz mam fotel z grzaniem ale bez regulacji elektrycznej. Orientujesz się czy wiązka jest fabrycznie przygotowana na fotel z regulacja?

Dziękuje. czyli elektryka , uchwyty itd jest 1:1 ? To dobra wiadomość

Czy fotel pasażera z angielskiej wersji jest taki sam jak fotel kierowcy z wersji europejskiej? (Czyli obydwa lewe)

To wszystko na co Cie stać ?

Syndron stałych bywalców forów z duża liczba postów.

BERU w instrukcji nakazuje rozgrzać silnik.

Jakby wiedział to by nie pytał.

Co za głupia odpowiedź.

Może ktoś poratować pilnie, jaki jest moment dokręcania korka spustu oleju silnikowego (CAGA)

Ile płacicliście za komplet części a ile za wymianę? Gdzie najtaniej kupić czesci ?

Nie ze Skandywani,auto na rynek Niemiecki Zaczynam wątpić w szczerość Twoich wypowiedzi bo zaczynasz powoli robić się już nudny . Po co spamować w różnych tematach i się powtarzać? A dlaczego nie? I co ma szczerość do ilości postów o słabej jakości A4 ? Nie widzę wogóle związku. widziałem A5 oraz A4 B8 ze skandynawii i byłem w szoku cały spód i krawedzie lakier odłaził jak skora po opalaniu Jesli chodzi o temat rdzewiejacych nadkoli w B8 ( ranty błotników ) PRZECHODZIŁEM przez to kiedys Malowanie nie wchodziło w gre poniewaz widziałem juz takie egzemplarze i po zime było to samo, U mnie skonczyło sie wymiana na polifta ( temat na FORUM) Czy Twoim zdaniem w samochodzie Audi "premium" taka rdza to standard i należy przyjąć to z pokorą?

Tak. : Czyli tak jak mówiłem. Oczekiwałeś od klasy premium niezawodności, a co gorsza w używanym (nie wiadomo jak, bo historia w aso to inny temat) aucie. Ja doskonale znam przypadłości b8 więc nie musisz przeklejać tematów. Auto awaryjne jak reszta w klasie. Ma kilka mocnych punktów i kilka słabszych. Równie dobrze mogę tu wkleić z forum bmw o 5tkach, 3kach znacznie grubsze 'akcje'. Sorry, ale Kręcisz i odwracasz kota ogonem , więc idąc Twoim tokiem myślenia "auto klasy premium z założenia jest bardziej awaryjne od auta klasy średniej /zwykłej czy jak tam chcesz sobie to nazwać ". Faktów nie zmienisz , chyba nie znasz bolączek tych aut skoro twierdzisz że nie odbiegają od innych . faktów nie zmienisz