andriej

cześć, depo to oryginał czy zamiennik? żarówki masz normalne?

witam, panowie, po czym poznać, że jarzmo zacisku się wyrobiło - uszkodziło? czy lepiej jest kupić klocki tego samego producenta co mam zamontowane tarcze? czy nie ma to większego znaczenia? druga sprawa, to spray który ma za zadanie wyciszyć piski klocka, stosował ktoś? sprawdza się?

DEV mam a4 b5 1.9 afn 99 rok, moje zaciski są do wymiany, dostałem zaciski ate 57 czy te zaciski będą pasowały ? czy jest jakaś różnica miedzy modelami rocznikami?

kompresja sprawdzona, ciśnienie oleju nie. Podpowiesz kolego gdzie sprawdzić to napięcie? chodzi o tą grupę? Diagnostyka VAG: [01] > [08] > [001]

Witam wszystkich. Temat nie dotyczy audi a golfa kolegi, ale może ktoś coś podpowie bo pomysłów już brak. Golf 110 koni. Problem jest taki, że gdy na VAGu ustawię kont około 51 to przy 2000 obrotów silnik zaczyna drgać i zaczyna dymić. Dymi raczej paliwem. Gdy kont ustawię ok 100 auto nie dymi i nie drży, wywala za to szereg błędów. Turbina jest po regeneracji, wtryski sprawdzone, wtrysk sterujący też, rozrząd dobrze złożony, uszczelka pod głowicą dobra, zaworki turbiny sprawdzone. Co może być przyczyną? Dodam, że pompa była kupiona używana, może to coś z nią właśnie?

a w concercie też to ma działać? próbował ktoś?

Temat rozwiązany, podkładki wymieniłem, zacisk alu więc kupiłem też aluminiowe podkładki. Dzięki uprzejmości kolegi OLIVER wiadomo że podkładki są o wymiarach 17x12x2mm a pasują też 16x12x1,5 mm aluminiowe.

dałbym sobie rękę uciąć że to cieknie z tej śruby co przykręcony jest przewód.. na pewno nie powinno być tam podkładek? dokręcone jest mocno, jednak cieknie dalej.. może miedziana podkładka się utleniła?

wygląda że cieknie z przewodu elastycznego konkretnie w miejscu przykręcenia śruby. Czy przypadkiem nie powinna być tam miedziana podkładka? Czy tą śrubę da się wykręcić bez odkręcania zacisku? wydaje mi się że jest tam mało miejsca aby śruba wyszła. Do tego okazało się że tarcza ciężko się obraca więc zaciski do czyszczenia..

ja kupiłem z alli za ok 90 zł i działa dobrze jak na tą kwotę, wolniej zmienia wskazania gdy jest sporo na minusie, poza tym jak na razie jest ok, mam go 6 miesięcy, wymiana we własnym zakresie, nie ma większego problemu.

daj znać co było przyczyną i gdzie szukać problemu

witam, proszę o podpowiedz gdzie może ubywać płyn hamulcowy. W przeciągu tygodnia ubywa od maximum do minimum. Jazda w trasie. Nie widać żeby było nakapane w garażu. Czy płyn może ubywać podczas używania hamulca ręcznego? Albo używania sprzęgła? może miał ktoś taki przypadek i nakieruje mnie w dobrym kierunku. Wydaje mi się że gdyby wyciek był gdzieś z wężyka hamulcowego to po kilku naciśnięciach płyn by znacznie ubywał, dobrze myślę? czy płyn może iść w serwo?

Kolego, od dłuższego czasu mam ten sam problem, u mnie twardy pedał pojawia się prawie zawsze przy wilgotnej pogodzie, po kilku naciśnięciach wszystko wraca do normy, sprawdziłem podciśnienia tak samo jak Ty, problemu nie rozwiązałem, zamierzam jeszcze płyn hamulcowy wymienić, ale pewnie to serwo, tylko dlaczego dzieje się tak zawsze gdy pogoda jest wilgotna?

Przedtem na jedna swiece i napiecie dochodziło a teraz wogule tam masz wszystkie przekaźniki, za tym co widzisz jest jeszcze jeden, ale to ten na który patrzysz odpowiada za włączanie 2 świec na raz. Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka Andrzej jest jeszcze jeden przekaźnik o nr 370 tuż nad nogami kierowcy trzeba osłonę zwalić i jest tam widać sprawdź miernikiem albo żarówką, napięcie pojawia się po przekręceniu kluczyka a załączanie cewki przekaźnika następuje po podaniu "masy" przekaźniki odpowiadające za grzanie płynu mam w skrzynce przy komputerze obok przekaźnika świec żarowych. Ja nie doszedłem dlaczego u mnie nie chciało załączać się podgrzewanie, świece były sprawne, przekaźniki też, zasilanie było, olałem to i przerobiłem sobie na włącznik. Włączam kiedy chcę. ( z głową ) obecnie wyjąłem jeden przekaźnik i zostawiałem grzanie na 2 świecach dla oszczędności aku.

tam masz wszystkie przekaźniki, za tym co widzisz jest jeszcze jeden, ale to ten na który patrzysz odpowiada za włączanie 2 świec na raz.

kowi87 zamówiłeś z tej strony co kolega podał link? wymiana takiego wyświetlacza polega na wylutowaniu i wlutowaniu taśmy? czy taśma jest zaciskana w takim złączu jak np w telefonach kom?

Panowie, co poradzicie na taki stan fisa? jak jest zima świeci dobrze, wraz ze wzrostem temperatury świeci coraz słabiej.. wymiana? wyświetlacza? czy poprawa połączenia fisa? ktoś się orientuje jaka byłą by cena przekładki samego wyświetlacza z anglika? czy lepiej przekodować zegar i zmienić tarcze?

przesyłam zdjęcie, masz tam wszystko opisane, w razie wątpliwości pytaj. przekaźniki mają mieć po przekręceniu kluczyka +12V w torze prądowym i w cewce, załączają się podaniem "masy"

może cieknie na króciaku przy głowicy? jeśli masz G12 to zostawia on specyficzne ślady, a wycieku szukaj na zimnym silniku.

powiedział Ci jaka była przyczyna? u mnie w poprzednim samochodzie (skoda) działo się tak jak w mostku prostowniczym była uszkodzona dioda.

a u mnie nie działa :/ sprawdziłem przekaźniki, sprawne, świece sprawne, a układ się nie włącza.. czujnik temperatury płynu wymieniałem w lato (oryginalny, ale używany) poza tym który czujnik jeszcze steruje tym załączaniem? na klimatroniku na 49 kanale wolno rośnie temperatura i zaczyna się od 30, a na kanale 51 zaczyna się tak od 20, tak jak gdyby od 10 mniej.. Witam, mając wolną chwilę postanowiłem zająć się niedziałającym podgrzewaniem płynu. Wcześniej sprawdziłem przekaźniki kable i świece w króćcu. Wszystko sprawne. czujnik temperatury płynu wydaje się być sprawny, nie mam vaga i nie mam jak sprawdzić. Mamy 3 przekaźniki, pierwszy od silnika odpowiada za 2 świece, drugi za 1 a 3 największy to przekaźnik świec żarowych silnika. Co ciekawe, jeśli całkiem wyjmiemy przekaźnik od świec żarowych tracimy wtedy zasilanie cewki przekaźnika w pozostałych przekaźnikach, taka zależność zauważyłem u siebie. Po wyjęciu 2 przekaźników, odciąłem kable „masowe” gdyż one sterują pracą przekaźnika. Kable przeciąłem tak, aby dało się wrócić do oryginału. Następnie uniosłem komputer silnika i moim oczom ukazało się światełko pod nogami. W bardzo prosty sposób przeciągnąłem kabel prosto ze skrzynki komputera pod nogi kierowcy. Na końcu założyłem włącznik „0-1” a koniec podpiąłem pod minus akumulatora, dzięki temu w łatwy sposób mogę całość zdemontować. Po odpaleniu samochodu i odczekaniu aż wyłączy się przekaźnik świec żarowych włączyłem wszystkie 3 świece naraz. Przekaźniki zaskoczyły, miernik pokazał na końcówkach świec napięcie, a króciec zaczął szybko robić się ciepły a po chwili był już gorący. W garażu było -4 a ciepłe powietrze zaczęło lecieć myślę że nie później jak w niecałą minutę. Temperatura na klimatroniku szybko przekroczyła 30 stopni, grzałem tak do 45 stopni na klimatroniku. Tak więc z całą pewnością mogę stwierdzić, że dogrzewanie jest naprawdę skuteczne. Nigdy wcześniej tak szybko nie leciało ciepłe powietrze. W przyszłości chciałbym uruchomić oryginalny system dogrzewania. Zrobiłem to aby zobaczyć co dają te świece i czy warto się w to bawić. pozdrawiam

Czego nie mozesz kupić ? wszystko jest dostepne tylko ceny są jakie są ... Czego nie mozesz kupić ? wszystko jest dostepne tylko ceny są jakie są ... u mnie w aso skoda vw powiedziano, że takiej odmy nie robią, nowa jest bez separatora..

kolego kupiłeś gdzieś nową odmę? bo z tego co wiem nowa jest nie do kupienia, są nowe, ale pozbawione banki, sama rurka...

u mnie niestety nie grzeją, świece są sprawne, a nie załączają się, niestety nie mam VAGa aby to zdiagnozować, coraz bardziej myślę o ręcznym załączaniu tych świec, robię codziennie trasę 40km w jedną stronę więc aku powinien być doładowany i powinien podołać temu obciążeniu. pytanie tylko czy lepiej dołożyć nowy przekaźnik zasilanie i sterowanie, czy wykorzystać to co jest?

tak, taki mam, analogowy zegarek i czerwone podświetlenie czyli zegar VDO z fis, dziękuje.