paudib8

w logach na pewno zero błędów ? zerknij w Measured value block 10: (Conditions preventing the ACC from operating) i spróbuj przeanalizować komunikaty binarne które muszą być zgłaszane i nie zezwalają na aktywacje systemu aby system mógł być aktywowany (powyżej 30km/h)w Measured value block 10 wszystkie pola 1/2/3/4 musza mieć wartości zero Measured value block 10: (Conditions preventing the ACC from operating) YZNote If the ACC is to be activated during driving, the 4 display zones of measured value block 10 must all show 0, the ACC operating lever must be set to on and no gear-shift must be performed. As soon as a bit shows a 1 driving with ACC is not possible. Display zone 1: ACC shut-off conditions Specification: I 00000000 00000000 A ACC ready I xxxxxxxx xxxxxxx1 A Bit0 Main switch off I xxxxxxxx xxxxxx0x A Bit1 Vacant, constant 0 I xxxxxxxx xxxxx1xx A Bit2 Brake pedal pressed I xxxxxxxx xxxx0xxx A Bit3 Vacant, constant 0 I xxxxxxxx xxx1xxxx A Bit4 Error I xxxxxxxx xx1xxxxx A Bit5 External forced deactivation (e.g. ESP status deceleration regulator, fault, initialisation or low voltage on wheel speed sensors, initialisation or low voltage on yaw rate sender) I xxxxxxxx x0xxxxxx A Bit6 Vacant, constant 0 I xxxxxxxx 1xxxxxxx A Bit7 ACC, internal hardware monitoring activated or initialisation of ACC sensor I xxxxxxx1 xxxxxxxx A Bit8 On vehicles with manual gearbox, engine speed too low I xxxxxx0x xxxxxxxx A Bit9 Vacant, constant 0 I xxxxx0xx xxxxxxxx A Bit10 Vacant, constant 0 I xxxx0xxx xxxxxxxx A Bit11 Vacant, constant 0 I xxx0xxxx xxxxxxxx A Bit12 Vacant, constant 0 I xx0xxxxx xxxxxxxx A Bit13 Vacant, constant 0 I x0xxxxxx xxxxxxxx A Bit14 Vacant, constant 0 I 0xxxxxxx xxxxxxxx A Bit15 Vacant, constant 0 Display zone 2: ACC shut-off conditions Specification: I 00000000 00000000 A ACC ready I xxxxxxxx xxxxxxx1 A Bit0 Parking brake active I xxxxxxxx xxxxxx1x A Bit1 ESP cut-in (ABS, ASR, MSR, ESP) I xxxxxxxx xxxxx1xx A Bit2 On vehicles with automatic gearbox, no valid selector lever position engaged I xxxxxxxx xxxx1xxx A Bit3 Brake-Only fault condition detected I xxxxxxxx xxx1xxxx A Bit4 External forced activation not fulfilled (e.g. increased brake temperature, open circuit or short to earth in ACC sensor heater -Z47) I xxxxxxxx xx1xxxxx A Bit5 ACC sensor view I xxxxxxxx x1xxxxxx A Bit6 Invalid gearshift (- clutch pressed for too long, no valid transmission ratio - clutch pressed with ACC inactive - reversing detected - on vehicles with manual gearbox, fault in wheel speed sensors (ABS/ESP)) I xxxxxxxx 1xxxxxxx A Bit7 ABS cut-in I xxxxxxx1 xxxxxxxx A Bit8 On vehicles with manual gearbox, engine speed too high I xxxxxx1x xxxxxxxx A Bit9 Detected target object lost or distance to detected target object increased dramatically when minimum range of ACC sensor was infringed I xxxxx1xx xxxxxxxx A Bit10 Shut-off due to an incline or descent I xxxx1xxx xxxxxxxx A Bit11 Roll-back in gear D, S or Tiptronic I xxx0xxxx xxxxxxxx A Bit12 Vacant, constant 0 I xx0xxxxx xxxxxxxx A Bit13 Vacant, constant 0 I x0xxxxxx xxxxxxxx A Bit14 Vacant, constant 0 I 0xxxxxxx xxxxxxxx A Bit15 Vacant, constant 0 Display zone 3: ACC shut-off conditions Specification: I 00000000 00000000 A ACC ready I xxxxxxxx xxxxxxx1 A Bit0 Minimum engine speed infringed I xxxxxxxx xxxxxx0x A Bit1 Vacant, constant 0 I xxxxxxxx xxxxx1xx A Bit2 Forced activations (display zone 2) not fulfilled I xxxxxxxx xxxx1xxx A Bit3 Forced deactivations (display zone 1) not fulfilled I xxxxxxxx xxx1xxxx A Bit4 External forced activation not fulfilled (ACC deactivated via adaption channel) I xxxxxxxx xx1xxxxx A Bit5 Clutch open (manual gearbox only) I xxxxxxxx x1xxxxxx A Bit6 Hardware test not successful I xxxxxxxx 1xxxxxxx A Bit7 Vehicle does not roll backwards I xxxxxxx1 xxxxxxxx A Bit8 A relevant stationary, stopping or oncoming object was detected I xxxxxx0x xxxxxxxx A Bit9 Vacant, constant 0 I xxxxx0xx xxxxxxxx A Bit10 Vacant, constant 0 I xxxx0xxx xxxxxxxx A Bit11 Vacant, constant 0 I xxx0xxxx xxxxxxxx A Bit12 Vacant, constant 0 I xx0xxxxx xxxxxxxx A Bit13 Vacant, constant 0 I x0xxxxxx xxxxxxxx A Bit14 Vacant, constant 0 I 0xxxxxxx xxxxxxxx A Bit15 Vacant, constant 0 Display zone 4: ACC shut-off conditions Specification: I 00000000 A ACC ready I xxxxxxx1 A Bit0 ACC standing time exceeded I xxxxxx1x A Bit1 Accelerator pedal pressed at ACC standstill I xxxxx1xx A Bit2 Detected target object lost or distance to detected target object increased dramatically when minimum range of ACC sensor was infringed I xxxx0xxx A Bit3 Vacant, constant 0 I xxx0xxxx A Bit4 Vacant, constant 0 I xx0xxxxx A Bit5 Vacant, constant 0 I x0xxxxxx A Bit6 Vacant, constant 0 I 0xxxxxxx A Bit7 Vacant, constant 0 tu powinna być odpowiedz

Na oryginalnym liczniku (kolorowy FIS) brakuje tylko: - LEDów na około prędkościomierza - LEDów do wyswietlenia statusu w górnej częsci licznika (można doposażyć) Licznik pod ACC Adaptive Cruise Control (in Audi A4, 2008 model) - YouTube Licznik pod ACC orginalny licznik bez ACC

jeżeli zero błędów na wymienianych sterownikach no to wszystko działa a system zgłasza że przy 30km/h nie można go załączyć - u mnie od 30km/h zezwala na aktywację kąt masz dobry (0.8<>-0.8), spróbuj pojeździć blisko za pojazdami z aktywowanym ACC-ON a zobaczysz że kąt w bloku pomiarowym 2/1 będzie się zmieniał Zgodnie z instrukcją obsługi ACC działa w zakresie 30-200 km/h to NIE SYSTEM STOP and GO jak w Q7 czy A7, A8,

ten mod wymaga trochę cierpliwości :-) robiłem podobny błąd skupiając się na 01-Engine ---> Coding –--> Byte 6. Ten byte NIE musi mieć koniecznie wartość "22" - u mnie to "02". Zaptaszkuj wszystkie podstawowe sterowniki czyli: 01-Engine ---> Coding –--> Long Coding Helper –--> Byte 6 Bit 1; (Bit 0 --> Tempomat OFF a ACC=ON) 13-Auto Dist. Reg 16-Steering wheel 17-Instruments 19-CAN Gateway u mnie na CONCERT/CAN jeszcze 56-RADIO tylko aby mieć dodatkowe menu na koniec stacyjka OFF/ON i może krótka jazda. U mnie spora część dziwnych błędów znikła po jakimś czasie 1-3 dni. Jeżeli nie pomaga to sugeruję wykodować wszystko a za 1-2 dni nowa próba. Jak pisałem ten mod testuje cierpliwość i nagradza wytrwałych ---------- Post dopisany at 23:57 ---------- Poprzedni post napisany at 23:53 ---------- Tak - to dokładnie moja konkluzja kalibracja to jedna sprawa a radar na bieżąco oblicza sobie kąt bieżący odchylenia. Po kolejnych dniach kąt odchylnia już tylko: -0.110° 2,-0.110°,Angle,-0.104°,Angle,-0.117°,Angle,N/A,,

Zmieniłem radar na bez indeksu 8K0 907 561; ACC2; H08 0080. i wszystkie błędy zniknęły .(zero błędów) Component Protection jeszcze się nie zaświecił na radarze Żadnych kombinacji z kodowaniem tylko odhaczyć ptaszki jak podpowiada VCDS, 13-Radar ręcznie bo brak podpowiedzi Po 21km wyskoczył alarm o potrzebie kalibracji. Więc ACC praktycznie odpalone . Jeszcze czeka kalibracja – metodą garażową ? i CP w ASO jak się pojawi.. Licznik wciąż stary ale czytam że można „dopasić” zwykły do pełnego ACC. Wcześniejszy radar „B” z softwarem „ACC3 X…." miał tylko 88 przepracowanych godzin, CP pojawiło od samego początku, kąt odchylania miał dobry (2,-0.060°,Angle,0.760°,Angle,0.072°,Angle,N/A,), czyli w zakresie 0.8 <> -0.8 a mimo to zgłaszał błąd kalibracji. Wesołych Świąt dla wszystkich "modziaży" ---------- Post dopisany 04-01-2014 at 20:04 ---------- Poprzedni post napisany 23-12-2013 at 19:35 ---------- Kalibracja ACC / Distronik / Audi Adaptive Cruise Control / Radar ACC / ACC Calibration / Adaptive Cruise Control / Audi A4 A5 Q5 / Distronic / ACC Audi / ACC Skoda / ACC Volkswagen / ACC Seat Wybudowałem “lustro” (około 1100mmx860mm), do strony refleksyjnej przykręciłem dwa kawałki gładkiej blachy, które odbiją wiązkę radaru (76,5GHz) w trzech różnych wertykalnych pozycjach: Pozycja 1 = 89° (pochylone w stronę pojazdu) Pozycja 2 = 90° (kąt prosty) Pozycja 3 = 91° (odchylone od pojazdu) W moim przypadku obliczyłem że 1° to przesunięcie podpory o około 15mm w przód lub tył na dolnej płycie i obyło się nawet bez cyfrowej poziomicy. „Lustro” ustawić prostopadle, centralnie, 120cm od radaru, Wyjąć radar z plastikowych mocowań i ustawić pozycje wszystkich trzech śrub na 43mm jak na rysunku - pozycja wejściowa do kalibracji. Za pomocą VCDS 908.1 (interface+aplikacja w tej wersji!!!) (wyższe wersje nie działają) - 13: Auto Dist. Reg (J428)- Output Tests-03 – wykonujemy polecenia ustawiania „lustra” we wskazanych pozycjach 1, 3, 2 i zgodnie ze wskazaniem przekręcamy śrubę 2 lub 1 w prawo lub lewo. Potrzeba mały imbuzowy klucz 3.5mm. (zrobiłem ze śruby imbuzowej 4mm sklepanej do 3,5mm ) W moim przypadku całość kalibracji wykonałem głowicą VAS5054A + aplikacja VAS 15.0.x (ODIS/ODIS Engineering też umożliwia kalibracje) – PROWADZONE FUNKCJE – (wybrać typ pojazdu) – 13 Układ regulacji odstępu od poprzednika – J428 – Ustawienia – i krok po kroku przestawia się „lustro” i kręci śrubami. [ Cofnięcie kata przesunięcia dokonuje się w - Nastawy podstawowe - 3. Cofnięcie kąta przestawiania. Po pomyślnie zakończonej kalibracji wartość w bloku mierzonym 2 pozycja 1 pozostaje ta sama! Nowy kąt odchylania zostanie ponownie obliczony i zapisany w radarze gdy pojazd jest w czasie jazdy z aktywnym ACC (nawet gdy zgłasza ACC Unavailable). W czasie jazdy należy zbliżyć się do potencjalnego celu na bliską odległości i otrzymywać tą odległość, powtarzać kilkakrotnie. W moim przypadku po 30km zabawy okazało się że kąt z -1,732° przestawił się na -0,32° co pozwoliło na wykasowanie alarmu z Radaru - 00234 - Sensor for Automatic Distance Regulation Misadjusted Wszystko wykonane z Component Protection na radarze a zatem z ACC Unavailable. Wizyta w ASO ściągnięcie CP z radaru i ACC w pełni funkcjonuje. Każda kolejna jazda z włączonym ACC powoduje przeliczanie i zmniejszanie kąta odchylenia - po kilku dniach do wartości -0.110°. Oba alarmy znikają po ściągnięciu CP: 01-Engine; Fault :4330 - Function Restriction due to Received Malfunction Value U1113 00 [039] 13-Auto Dist. Reg; Fault: 02095 – Component Protection Active ACC w pełni funkcjonuje (tylko brak LEDów na około prędkościomierza i kilku na górnej części licznika) – oryginalny licznik. Spokojnie odpalamy tego moda na oryginalnym liczniku (kolorowy FIS). Licznik pod ACC to tylko dodatkowe LEDy. to samu to w wersji EN: http://www.audi4ever.com/v2/blog/details/25254/ACC-Calibration--Adaptive-Cruise-Control--A4-A5-Q5--Distronic/index.html audi a4 b8 / A5 8T / acc / adaptive cruise control / retrofit / nachrüsten / doposazenie / DIY / kalibracja / calibration

też próbowałem bez ptaszka, czyli wykodawałem wszystko na BYTE 6 (CCS i ACC), BYTE 6 czysty "00" SAVE, nastepnie bezpośrednio do LCode 2 i tam ptaszkuje BIT 1 i BIT 5 aby uzyskać "22" i exit, VCDs pokazuje zaptaszkowany ACC ale niestety o wartości "02". Zasadnicze pytanie czy Error:31 to odpowiedź sterownika czy SW VCDSa nie ma odpowiedniej autoryzacji do wykonania komendy. Znasz może Security Access Code do Radaru? W opisie piszesz o zmianach kanału adaptacji 1-4. U mnie 1-2 są niedostępne 3-4 dostępne do modyfikacji, ale wszystkie 4 maję wpisane właściwe warości :-) bez najmniejszych problemów odpaliłem prawie wszystkie opisane przez Ciebie mody (bez Line Assist bo to niestety szyba do wymiany) ale tu widzę będzie trochę gimnastyki VAS też nie pomoże? Duże słowa uznania za wkład w kształt forum WRC ! ---------- Post dopisany 10-12-2013 at 10:23 ---------- Poprzedni post napisany 09-12-2013 at 16:27 ---------- WRC - czy faktycznie 01-Engine ---> Coding –--> Byte 6 musi mieć koniecznie wartość "22" dla pojazdu tylko z ACC (bez haka) ? Gdy koduję 01-Engine zgodnie z sugestią VCDSa czyli BYTE 6 "02" nie pojawia się Error:31 ale wciąż wywala błędy na 01-Engine. przeleciałem kilka innych forum i widzę że mój Radar 8K0 907 561 B; Component: ACC3 H07 X070; z 2011 to wersja do FaceLifta, równiez ETKA to potwierdza. Nie wiem czy nie będzie potrzebna wymiana na bez indexu lub “C:” jak wskazuje ETKA. I jeszcze pytanie - specjalny licznik pod ACC to tylko diody wokół prędkościomierza ? Czytam że na zwykłym liczniku (kolorowy FIS) powino śmigać i wyświetlać wszystkie komunikaty z ACC na FISe, tylko bez wskazań LEDowych wokół prędkościomierza?

Radar zainstalowany i zakodowany wciąż CP do ściągnięcia ale z tego co wyczytałem nie przeszkadza przy kodowaniu czy kalibracji całości systemu a zwłaszcza przy próbie kodowaniu ECU. Gateway, manetki i taśma zainstalowane i zakodowane Licznik czeka jeszcze na wymianę z 8K0920930M na (GX/TX/QX) gdy sterownik silnika dogada sie z radarem Zabrałem się za kodowanie całości ale oczywiści na ECU słynny Error 31 przy ręcznej próbie edycji. 01-Engine - problem Byte 6 Bit 1 - akceptuje tylko sugerowane kodowanie wartość ACC=ON "02" nie akceptuje edytowanej wartość "22" ACC=ON "Error 31" VCDS KODOWANIE: 01-Engine ---> Coding –--> Long Coding Helper –--> Byte 6 Bit 1; (Bit 0 --> Termpomat OFF a ACC=ON) 13-Auto Dist. Reg –--> Coding 07 –--> Long Coding Helper ---> coding: 0079C0 16-Steering wheel –--> Coding 07 –--> Long Coding Helper –--> Byte 2 BIT 2 i BIT 3 17-Instruments --–> Coding 07 –--> Long Coding Helper –--> Byte 4 Bit 2 19-CAN Gateway –--> Installation list –--> add 13 Auto Dist. Reg 56-RADIO ---> Coding ---> Byte 8 Bit 4 56-RADIO ---> Coding ---> Byte 10 Bit 6 - Audi Braking guard - Stop Distance reduction Moje KODOWANIE dla ACC: 01-Engine; CDHA (1.8 TFSI); Part No SW: 8K1 907 115 C; HW: 8K1 907 11; Coding: 0104000C18070258 13-Auto Dist. Reg; Part No SW: 8K0 907 561 B; HW: 8K0 907 561 B; (Component: ACC3; H07 X070); Coding: 0079C0 16-Steering wheel; Part No SW: 8K0 953 568 G; HW: 8K0 953 568 G; Coding: 00001E 17-Instruments; Part No SW: 8K0 920 930 M; HW: 8K0 920 930 M; Coding: 030D080007000008010000 19-CAN Gateway (CAN); Part No SW: 8T0 907 468 AC; HW: 8T0 907 468 J; Coding: 00C303 56-Radio (Concert); Part No SW: 8T1 035 186 P; HW: 8T1 035 186 P; Coding: 0500048204010500D35B270000 Na rożnych forach czytam że to problem SW sterownika silnika ale nawet na właściwym sterowniku podobno nie tak prosto zakodować (słynny silnik CAGA). Widze że przy obecnym kodowaniu silnika 0104000C18070258 wciąż mam błędy: 4330 - Function Restriction due to Received Malfunction Value U1113 00 [047] - - Confirmed - Tested Since Memory Clear 4332 - Check Coding of ECUs on Powertrain Data Bus P1647 00 [032] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Wszystkie inne komponenty raportują właściwe błędy o aktywnym CP lub koniecznej kalibracji radaru. Address 13: Auto Dist. Reg 00234 - Sensor for Automatic Distance Regulation Misadjusted - potrzebna kalibracje 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) - licznik nie obsługuje ACC 02095 - Component Protection Active Na reszcie sterowników czysto. Wielokrotnie na rózny sposoby próbowałem wkodować to nieszczęsne „22” binary „00100010” w BYTE 6 (zmiana BIT 1 i BIT 5 w Lcode 2). Tylko „02” czyli (BIT 1=ON) jest akceptowane. Testowałem zaznaczenie Tempomatu i ACC razem ale tez Error:31 bo taka konfiguracja jest niedozwolona. Stacyjka włączana wyłączna i nic. Czy ktoś z silnikiem benzenowym TFSI może podzielić sie kodowaniem w 01- Engine ? Jakiś pomysł ? WRC ... A4 Limo/B8/2011/1.8TFSI/CDHA/NCT/Manual

Po kilku konsultacjach na różnych warsztatach otrzymałem odpowiedz, że niestety nie ma takiej możliwości. Każdorazowa próba zapłony pojazdu w momencie gdy przerwiemy „określony układ elektroniczny” skutkuje zapisanie zdarzenia w logu odpowiedniego sterownika. Wiec praktycznie dowolnie gdzie „coś rozepniemy i jak to zrealizujemy” całą historię nieudanych prób zapłonu odczytamy w logach a o to właśnie pytałem. :-( Dla mnie temat do zamknięcia.

Jak całkowicie wyłączyć światła przy załączonej stacyjce w A4/B8? Testowałem wyłącznie Comming/Leaving Home i przełącznik świateł na różne pozycje OFF/AUTO/ON. Światła tył, przód zawsze świecą po załączeniu stacyjki :-(

... aktualizacja... Otworzyłem zapytanie techniczne z HomeLink i zgodnie z otrzymaną instrukcją próbowałem sprawdzić wersje oprogramowania modułu – niestety wersja 8K0907410C nie pozwala na sprawdzenie wersji oprogramowanie i stąd otrzymałem odpowiedz, że 8K0907410C to wersja na rynek US. Braku możliwości przeprowadzenia testu oprogramowania wskazuje, że to wersja na rynek Amerykański, tylko wersja EU umożliwia sprawdzanie wersji oprogramowania. Wymieniłem sterownik 8K0907410C na 8K0907410 (bez literki) z 11-2009 i bez problemu wykonałem procedurę sprawdzenia wersji oprogramowania (SW=7). W ciągu kolejnych 30sec sprawnie zaprogramowałem pilot HORMANN HSM4-868; 4 kanały ze stałym kodem, 868 MHZ (niebieskie klawisze). Również pomyślnie zaprogramowałem inne piloty wymienione jako kompatybilne na stronach Homelink’u. Niestety nie powiodło się programowanie poniższych pilotów – ale producent oficjalnie nie potwierdza ich kompatybilności: - Pilot 2-kanałowy FAAC FIX2; z kodem dynamicznie zmiennym - SATEL T-1; jeden kanał 433MHz; dynamicznie zmienny kod KEELOQ Miałem możliwość testowania wersji ( 8K0907410B i również nie przechodził procedury weryfikacji wersji oprogramowania. Podsumowując - sterownik HomeLink 8K0907410 instalujemy do Europejskich A4/B8. Wersje na których nie można przeprowadzić procedury sprawdzania oprogramowania czyli B, C to moduły do pracy za oceanem na innych częstotliwościach. Nie testowałem wersji (A) 8K0907410A Po zamianie sterownika HomeLink działa prawidłowo Sprawdzenie wersji oprogramowania modułu HomeLink 8K0907410 - naciśnij i trzymaj przycisk "I". Dioda LED zacznie wolno mrugać, następnie wyłączy się i ponownie zacznie mrugać (mignie 1 lub 7 razy – wskazując wersje oprogramowania). Bądź gotowy na zliczenie ilości impulsów LED aż do momenty całkowitego zgaśnięcia. Liczba zliczonych mignięć oznacza wersje oprogramowania. Cały proces może trwać do 2 minut. Proponuję przenieść temat do działu B8/Warsztat/Zrób to Sam

Koledzy czy ktoś próbował kalibrować ACC jak opisane tutaj ? chrome potłumaczy :-) ACC beim A4 8K nachrüsten ...można to zrobić tylko na starym VCDS 908.1 (HW+SW, wyższe wersje mają tę funkcję zablokowaną), trzeba zbudować „lustro” (około 1100mmx800mm), które odbije wiązkę radaru (76,5GHz) w trzech różnych wertykalnych pozycjach 89°, 90° i 91°. „Lustro” ustawić prostopadle, centralnie, 120cm od radaru i zdaje się że reszta kroków jest w sofcie VCDSa? Niestety nie mama wersji tego VCDSa (czytałem że można załadować nowszego klona starym wsadem) ...wciąż jestem na etapie przygotowań do tego moda... audi a4 b8 / A5 8T / acc / adaptive cruise control / retrofit / nachrüsten / doposażenie / DIY / kalibracja / calibration

Koledzy w/g ETKA do mojego A4/B8 1.8 TFSI CDHA/NCT/CAN Concert z 04/2011 licznik współpracujący z ACC to: zestaw wskaźników dla pojazdów z automatyczną regulacją dystansu: PR-9Q4, 9Q8 + 8T4: 8K0920930GX; >>- 25.05.2009; 280KM/H; sil.zap.isk 8K0920930TX; 25.05.2009 >>- 31.05.2010; 280KM/H; sil.zap.isk 8K0920930QX; 31.05.2010 >>; 280KM/H; sil.zap.isk Widzę że ETKA wyświetla dwuliterowe końcówki z literą X na końcu a logi VCDSa i naklejki na liczniku są czasami jednoliterowe. Pytanie czy wersja G = GX, T = TX i Q = QX ? Czy to będzie to samo?

widzę, że ETKA pokazuje 8K0 907 410 C to sterownik od 08-02-2010 w użyciu, wydawało mi się że A/B to starsze wersje i kupując części wziąłem C (data produkcji 14-06-2010) były również wersje A ale wszystkie ze starszymi datami produkcji. Ale nie mam pojęcia jak te USA znalazłeś I tak HomeLink odpalony „jakoś działa na wersji C” – ale coś nie tak, programowanie pilotów to masakra. Aby wprowadzić zwykły pilot (bez zmiennego kodu) do sterownia gniazdkiem 230V załącz/włącz (dwa kanały) zajęło mi to 30min. Proces uczenia trwa bardzo długo i często po 5 minutowych okresach gotowości do uczenia jedno mignięcia powiadamia o wyjścia ze stanu „uczenia”... chyba wina wersji C (USA) ? Po wielu trudach udało wprowadzić się tylko jeden pilot dwu kanałowy: - Gniazdka sterowane pilotem Maclean MCE07; częstotliwość sterowania: 433,05MHz - 434,97MHz gniazdo; 433,92MHz pilot = działa po długich męczarniach (zaprogramowane dwa oddzielne kanały) - Pilot 2-kanałowy FAAC FIX2; z kodem dynamicznie zmiennym; Nadajnik o typowym zasięgu 30-150m pracujący w paśmie 433MHz = NIE DZIAŁA - HORMANN Pilot HSM4-868; 4 kanały, 868 MHZ = NIE DZIAŁA - SATEL T-1; jeden kanał 433MHz; dynamicznie zmienny kod KEELOQ = NIE DZIAŁA Całe programowanie zgodnie z video i instrukcją na ww.homelink.com Również: www.homelink.com/assets/downloads/homelink_ukenglish.pdf dokument pokazuje że przynajmniej pilot Hormann HSM4-868 powinien zostać pomyslnie wprowadzy i nastepnie synchronizowany z nadajnikim głównym. Mam możliwości podmiany na 8K0 907 410 A więc zamienię i po-testuję... Tak czy inaczej „jakoś działa” ale wina widocznie musi leżeć po stronie sterownika „C” od strony sprzętu na VCDS’e żadnych błędów. Czy ma ktoś sterownik HomeLink 8K0 907 410 w wersji „C” zainstalowany i może podzielić się spostrzeżeniami? u mnie na sprzęcie: A4/B8 Sedan 2011 HomeLink: sterownik 8K0907410 (C jakoś działa); przycisk: 8K0959719B 09: Cent. Elect.; 8K0 907 063 N 46: Central Conv.; 8K0 907 064 CC I ponownie duże podziękowania dla FORUM

poszło na priva ---------- Post dopisany 10-10-2013 at 14:17 ---------- Poprzedni post napisany 07-10-2013 at 13:53 ---------- Gateway CAN full już w domu wersja hardware AC soft J :-) Czy jest jakaś specjalna procedura prze wypominane Gateway'a? Czy tylko fizyczna wymiana i wpisanie oryginalnego kodowania? Jakieś Security mode ale kod potrzebny? Jakie parametry posprawdzać po wymianie na inny? W ASO powiedzieli że jeżeli wszystko jest po-kodowane to tylko Komponent do ściągnięcia i cena 180zł z VAT :-)

Gateway także :-) w ETCE widzę GATEWAY 8T0907468 S / AC / AG powinny być OK - ...czekam na powiedzenie bardziej doświadczonych kolegów...

koledzy czy CAN'owy GATEWAY 8T0907468 S / AC / AG to wersje w pełnym wypasie? Kupię wypasiony Gateway po CAN.

tak na to wygląda, u mnie na trwałe świeci już 100%

Dokładnie tak jak piszesz – wygląda no to, że przy zastosowanie manetki z ACC dla bezbłędnego raportowania wymagane jest pełne kodowanie sprzętu zgodnie z jego przeznaczeniem. Przetestowałem i po dodaniu ACC do 16-Steering Wheel (czyli CCS działające i ACC w wyposażeniu manetek ale nie uruchomione) brak błędu 01044 - Control Module Incorrectly Coded – czyli moduł zadowolony z rozpoznanego sprzętu i jego kodowania. Sterownik 16-Steering Wheel - nie zgłasza żadnych błędów. Przy takim kodowaniu 01-Engine zgłasza 4332 - Check Coding of ECUs on Powertrain Data Bus – co wydaj się byś związana z oczekiwaniem na dane z systemu ACC dla silnika. Wróciłem więc do kodowanie tylko z CCS, pozostaje jeden błąd w 16-Steering Wheel – ale wiadomo dlaczego! Wszystko pięknie śmiga. Raz jeszcze podziękowania za wsparcie do początkujących

Super - czyli rozumiem, błąd związany z brakiem aktywacji ACC gdy wykryte sprzęt (manetki) są w wersji z ACC i w ten sposób hardware zgłasza błąd. (spróbuje zaznaczyć tylko ACC w module 16 i zobaczymy czy wyczyszczę ten błąd) A jeszcze jedno pytanie nie mam żadnych oznak aktywacji CP – wszystko działa z tego co zaobserwowałem. Wielkie dzięki za wsparcie

sprawdzałem kilka razy, wszystko wygląda OK; w 16-Steering wheel nie ma dużo możliwości tylko zmiany ostatniego byte'u. Wcześniej było 00 00 02 (FIS), teraz 00 00 06 (FIS+CCS / zaznaczone Bit 1 i Bit 2). Posprawdzam raz jeszcze, z jazdy testowej CCS działa jak powinien i wszystkie inne funkcje też.

Odpalisz bez problemu, tylko przełącznik zwiększający i zmniejszający dystans nie będzie działał CCS odpalony i przetestowany. Była również zmiana taśmy i kalibracja. Pozostaje tylko jeden błąd w 16 – Steering Wheel, Czy to efekt CP? Czyli wizyta w ASO? Address 16: Steering wheel (J527) Labels: 8K0-953-568.clb Part No SW: 8K0 953 568 G HW: 8K0 953 568 G Component: Lenks.Modul H16 0014 Revision: -------- Serial number: 90304JA8000N8 Coding: 000006 Shop #: WSC 06325 123 12345 VCID: 3E794F5CA96CAAE 1 Fault Found: 01044 - Control Module Incorrectly Coded 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 125

Wg. mnie jest OK ja mam drugi rok i moj wskazuje juz 63% stan baterii U mnie po 2 latach waha się pomiędzy 60-80%, rok temu miałem 100%, a teraz nawet po podłączeniu ładowarki (prostownik CTEK MXS 5.) nie może wskoczyć nawet na 90% :-( ---------- Post dopisany 25-09-2013 at 16:01 ---------- Poprzedni post napisany 09-07-2013 at 22:30 ---------- Wg. mnie jest OK ja mam drugi rok i moj wskazuje juz 63% stan baterii U mnie po 2 latach waha się pomiędzy 60-80%, rok temu miałem 100%, a teraz nawet po podłączeniu ładowarki (prostownik CTEK MXS 5.) nie może wskoczyć nawet na 90% :-( Mały update - w weekend odłączyłem akumulator na 30min i włączyłem ponownie - status wskazania akumulatora stał sie nieaktywny do momentu zapłonu silnika. Podłączyłem ładowarkę CTEK i o dziwo ładowało 3-4 godziny i status akumulatora pokazuje 100% Wnioskuje, że odłącznie/załączenie akumulatora spowodowało odświeżenie monitorowania stanu akumulatora (wyzerowanie stanu uczenia się starzenia akumulatora) i dlatego jest ponownie 100%. Na Gateway'u 19 bloki pomiarowe opisujące aku 18/19/20... też lepiej wyglądają. Po tygodniu wspomniane 100% wciąż pozastaje nawet po 45 minutowym skanowaniu i zabawą VCDSem. Więc coś podejrzane. Wykodawałem/zakodowałem, reset i wciąż 100%. Co ciekawe przed odłączenie klemy akumulatora na Gateway'u blok 20 pokazywał „Batterry Capacity” Pojemniości baterii 13Ah, a po ściągnieci/założeniu klemy pojawiło się 47Ah (mój akumulator to 8K0915105 C - 12V; 340A; 70Ah) przed odłączeniem klemy: http://s9.postimg.org/vxd39s98r/Akumulator_1.jpg Po załączeniu klemy: http://s2.postimg.org/py0cx92bp/Akumulator_2.jpg Wygląda na to, że wskaźnik poziomu akumulatora nie działa jak powinien. W weekend zaś bawiłeś się kodowanie (pełne oświetlenie włączona stacyjka) a aku wciąż pokazuje 100% - wniosek coś się zawiesiło! Tu ostatnie bloki pomiarowe – Pojemności spadła do 31Ah, Bartery State of Charge – pokazuje chyba prawidłowo 62% ale MMI wyświetlacz = 100%

będę instalował CCS do Sedana A4/B8/2011 (FIS/Multi) czy kupując manetki dodatkowo z ACC (8K0953502BE manetki + 8K0953568G/M taśma) odpalę CCS na wstępie a kiedyś ewentualnie ACC? z forum dowiedziałem się ze przy aktywacji ACC funkcję CCS należy wyłączyć gdyż ACC w pełni przejmuje to zadanie? wg ETKI powinno być OK, może ktoś potwierdzić

wygląda na to, że Bułgarzy z Sofii (Abritus72/abrites) dość mocno wzieli temat do serca

dla chętnych pogłębienia wiedzy wygoglować frazę "AN040 - Component protection manager (generation 1/2)" nawet można kupić