paudib8

Brawo a dawcą był licznik z A4 czy A5? bo widzę że obudowa z A5

I tak ma być . I zrobiłem tak jak na Twoim zdjęciu. Nakrętka do srodka może się kiedys da ustawić nie panikuj, będzie dobrze, u mnie też radar siedzi nie na środku, tęż go ściąga lekko na zewnętrzną stronę jak na twoim zdjęciu. Ale wszystko pięknie śmiga. Żeby było jak fabrycznie - do tych nitów potrzebna jest kątowa nitownica i wtedy nawet można montować tylko przez ściągnięta kratkę blendy. śruba uchwytu ACC: N10347103; blachowkręt z łbem soczewkowym M6x20; szt. 2; ASO 1,10zl nitonakrętka / nit mocujący N90920301; M6/0,5-3; szt 2; ASO 3,60zł lub aledrogo - 3,50 zł/10szt. takie cudo dla nitów M6 jest potrzebne - NITOWNICA NA NITONAKRĘTKI: albo ręcznie tak: U siebie mocowałem uchwyt ACC gdy robiłem PDC przód więć zderzak był sciągniety i więcej możliwości manewru przy montażu.

Ja tam gdzieś kilkanaście stron wstecz wklejałem foty co i jak trzeba podpiłować w klapce, pomaga na pewno ---------- Post dopisany at 10:33 ---------- Poprzedni post napisany at 10:29 ---------- Ja takie same ogłaszałem, same fotele z kanapą i oparciem na tył, trochę wisiały na Allegro za 1000 potem za 900 aż wreszcie przyjechał klient i zabrał za 850, wiec cena wydaje się w miarę realna.---------- Post dopisany at 10:46 ---------- Poprzedni post napisany at 10:33 ---------- Ma ktos może coś takiego w sedanie ? Planuję to założyć u siebie, szukam info na ten temat.Co potrzeba zakładałem taką Jaki masz KOMFORT ? Grzesiek jak zawsze w pogotowiu .Ja mam moduł 8K0 907 064 A, nie wiem co potrzebuję jeszcze bo mam kompletna półkę z roletą, dwie prowadnice. Na pewno włącznik, ale nie mogę go wyszukać w Etce, w Elsa nie ma też żadnych schematów w elektryce, albo nie potrafię szukać. Czy będzie też potrzeba wymiany osłony słupków C na inne, tak aby te listwy prowadzące zamontować. Przy okazji czy mógł byś mi sprawdzić czy ten moduł obsłuży LED sedanowe ? Gdzies pytałem jakiś czas temu i ktoś mi napisał że tak, nawet już nie pamiętam ale nei chciał bym się zdziwić jak dojdzie do momentu kodowania że mam słaby moduł... Dzięki z góry. Slupki są do wymiany (koszt to 180 PLN szt.) a jesli chodzi o KOMFORT to raczej słaby jest Czy mógł byś Grzesiek sprawdzić jaki komfort szukać żeby obsłużył roletę ? Czy ten który mam teraz obsłuży LED ?Komforty typu DQ to obsłuzy Odkurzę stary temat Próbowałem przetestować czy mój Komfort 8K0907064CC obsłuży Elektryczną Roletę Tylnej szyby i po zaznaczaniu w 46-Komfort - Byte 6 - Bit 0 "Rear Window Blindes installed" pojawia się "Error 31" . Grzegorz jakiś pomysł? Za słaby komfort ? Czy jeszcze jakiś ptaszek w MCE-09 ? W schematach widzę, że to proste połączanie: E149 - przełącznik tylnej rolety ------>do MCE-9 i V91 - silnik tylnej rolety ---> do Komfortu-46

Czy ktoś testował ustawienia migania świateł hamowania dla aktywnego ACC ? Znalazłem to ustawienie w 46-Central Conv Odptaszkowałm i potestuje ...

niestety daleko ze Śląska …. jak będziesz miał skan to wrzuć

hej, mam pytanie, widze że masz w wyposażeniu "poduszki boczne w oparciu tylnej kanapy" - airbagi w boczkach tylniej kanapy możesz podzilic się kodowaniem i typem sterownika Airbag-15 ? chodzi o ten fragment loga: Address 15: Airbags (J234) Labels: 8K0-959-655.clb Part No SW: 8K0 959 655 L HW: 8K0 959 655 L .................... No fault code found. Z góry dziękuje

Tak to napisałem dla anglojezycznych .... no i googlarka pozycjonuje to forum

Audi A4/B8 ACC Adaptive Cruise Control / Aktywny Tempomat / konwersja zwykłego licznika na Full ACC Mój ACC Projekt w pełni zakończony J - ostatnią fazą była konwersja oryginalnego zwykłego licznika do licznika ACC. Do konwersji skłonił mnie fakt iż za parę złotych zakupiłem „uszkodzony” licznik z ACC 8K0920930 G do mojego A4/B8/2011/1.8 TFSI. Po krótkich testach okazało się, że licznik w pełni funkcjonuje a jednocześnie raportuje fault 16348 - Control Module - Checksum Error, 014 – Defective. Czyli w sam raz na „dawcę” części jako że błąd najprawdopodobniej generowany jest przez zintegrowany chip który nie będzie mi potrzebny J Dlaczego konwersja i możliwe rozwiązania: 1. Zakup nowego odpowiedniego licznika zgodnie z ETKA i wymiana w ASO ZALETA: zachowanie oryginalnego przebiegu WADA: konieczna wizyta w ASO utrata oryginalnego programu wydajnościowego spalania i bardzo wysoki koszt nowego licznika, 2. Podmiana na używany ZALETA: niższy koszt WADA: trzeba ściągnąć CP i dostosować przebieg a to już tylko u „magica” który za pomocą specjalnego narzędzia koryguje przebieg – do naszego ORGINALNEGO przebiegu, nie mylić z korekcją/cofaniem licznika. ASO może tylko korygować przebieg w nowym liczniku, który nie ma większego przebiegu niż <100km. 3. Konwersja oryginalnego na Full ACC, tu potrzebny jest „dawca” czyli używany licznik z ACC zgodnie z ETKA. ZALETA: niższy koszt, nie potrzeba ściągać CP, zachowujemy oryginalny przebieg i program wydajnościowy spalania. WADA: ryzyko uszkodzenia oryginalnego licznika przy procesie przelutowywania bardzo małych komponentów elektronicznych i sporo wolego czasu J Aby dostosować oryginalny licznik możliwe są dwa etapy, pierwsze prosty mniej skomplikowany i drugi dla bardziej zaawansowanych: 1. Doposażenie licznika w 6 LED wyświetlające stan ACC (w górnym środkowym polu licznika) – 3x zielone LED SMD +3x rezystory 331ohm oraz 3x czerwone LED SMD + 3x rezystory 301ohm. Ta opcja nie wymaga dużego wysiłku i doświadczenia w lutowaniu elektronicznych komponentów, LEDy i rezystory można praktycznie dowolnie dobrać pamiętając jednak o dostosowaniu wielkości LEDow SMD i rezystorów do przeznaczonego miejsca no płycie licznika. Tu przykład takiego rozwiazania http://www.motor-talk.de/forum/adaptive-cruise-control-nachruesten-t2166925.html?page=63 Identyfikator ACC LEDy do przelutowania Rezystory do przelutowania Brakujące rezystory 2. Doposażenie licznika w 23 czerwone LED wokół prędkościomierza – tu konieczny jest dawca – licznik ACC do pobrania komponentów elektronicznych i czarnej tarczy licznika. WYMAGANE DUŻE DOŚWIADCZENIE W LUTOWANIU BARDZO MAŁYCH KOMPONENTÓW. Różnica tarcz liczników Tarcza licznika ACC – gniazda dla 23 LEDów Tarcza i płyta licznika ACC Tarcza i płyta zwykłego licznika Różnica tarcz liczników Do wykonania 2 etapu jak wspomniałem wcześniej potrzebny jest „dawca” czyli odpowiedni licznik wyskalowany w km (mile) Benzyna/Diesel z AAC. W moim przypadku dokonałem konwersji licznika 8K0920930 M (km/benzyna) do wersji „G”, „T” lub „Q”, dawcą był 8K0920930G. ETKA Liczniki ACC Dlaczego musi być dawca: Należy przełożyć czarny plastikowy blat licznika, który w wersji dla ACC posiada specjalne otwory dla 23 diod LED i przelutować sporą ilość elektronicznych komponentów (mikrokontrolery, diody, tranzystory i kondensatory). Nie będę opisywał jak rozebrać licznik gdyż wszystko opisane jest tu: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/247682-modyfikacja-licznika-ramka-od-s5-piano-i-biale-wskazowki-zagarow/ (dodam tylko, że aby ściągnąc wszystkie wskazuwki po prostu mocno ale z czuciem pociągamy je do góry). Sposób doposażenia 6 LED jest dokładnie pokazany na rysunkach więc nie ma sensu się tu rozpisywać. Opiszę natomiast fazę 2. Sterowanie 23 czerwonymi diodami LED SMD odbywa się za pomocą 3 mikrokontrolerów NEC D6345 (każdy steruje 8 x LED co w całości pozwala na obsługę max 24 LED). ACC używa 23 LED wiec ostatni układ NEC obsługuje tylko 7 LED, więcej informacje na temat mikrokontrolera można znaleźć tutaj NEC D6345 datasheet.pdf NEC -1 obsługuje LEDy od prędkości 30-65kmh – LED 1-8 (5km krok) NEC -2 obsługuje LEDy od prędkości 70-130kmh – LED 9-16 (5/10km krok) NEC -3 obsługuje LEDy od prędkości 150-200kmh – LED 17-23 (10km krok) Po przelutowaniu wszystkich brakujących komponentów przetestował licznik i okazało się że wszystko działa – Full ACC licznik. Jednakże 5 ostatnich LED odpowiedzialnych za identyfikator km 160, 170, 180, 190, 200 nie zapalało się nawet przy teście VCDS Output test –Licznik 16. Konieczne było dokładniejsze przestudiowanie 4 warstwowego obwodu drukowanego licznika. Schemat 23 LEDów PCB 4 warstwy Okazało się, że NEC-3 poprawnie steruje LED nr 17/140km i LED nr 18/150km a nie zapala LED 19-23 (160-200km). To raczej wykluczyło uszkodzenie mikrokontrolera NEC i w dodatku wszystkie 5 LED pomyślnie przeszło indywidualne testy. Rozrysował schemat połączeń drukowanych i: - LED 1-18 (30-150km) – formuje grupę LED gdzie anody podłączone są bezpośrednio do “+” - LED 19 (160km) - LED - anoda podłączona jest indywidualnie poprzez tranzystor PNP (XUs) do “+” - LED 20-23 (170-200km) – formuje kolejną grupę LED gdzie anody są mostkowane przez ten sam tranzystor PNP (XUs) do “+” Jak wynika ze schematu mikrokontroler steruje LEDam podając masę na katodę diod. Ponownie przestudiowałem płytę licznika i doszedłem do wniosku że któryś z dwóch przelutowanych komponentów mógł ulec uszkodzenie podczas grzania ciepłym powietrzem. Z lenistwa pozostawiłem te komponenty i postanowiłem wstawić mostek (rezystor 0 ohm) aby dostarczyć “+”do pozostałych LED. Jak widać na zdjęciu laminat drukowany ma przygotowane miejsce na mostek=0 ohm rezystor (A) zaznaczony na zdjęciu. Niestety nie byłem w stanie prześledzić połączenia XUs i Hto które osobno powinno sterować tranzystorem i podawać „+” gdyż 4 warstwowy miedziany laminat po prostu gdzieś znika pomiędzy niewidocznymi warstwami……:-( Te dwa komponenty są niepotrzebne Przelutować 2 x rezystory 0 ohm Te dwa komponenty są niepotrzebne ale potrzebny mostek No i BINGO – wszystkie 23 LEDy prawidłowo się zapalają – a wiec wniosek nie potrzeba przelutowywać tych dwóch komponentów tylko trzeba wstawić mostek jak na zdjęciu. Testy VCDS Licznik 16 - Output Test i jazda próbna potwierdziły pełną sprawność J. WNIOSEK: Liczniki A4/B8 (kolorowy FIS) bez ACC (a zwłaszcza zintegrowany układ Fujitsu MB91F366GC) wyposażony jest w tan sam SW dla licznika bez AAC i z ACC. Płytki drukowane dla licznika ACC i bez ACC są identyczne gdzie wersja z ACC po prostu posiada dodatkowe komponenty do wyświetlania i sterowania LEDam systemu ACC prędkościomierza. Na koniec chcę wyraźnie zaznaczyć, że przelutowanie komponentów wymaga doświadczenia, wysokiej precyzji i dokładności. Niektóre komponenty elektroniczne które należy przelutować (np. kondensatory) są bardzo małych rozmiarów i bez wykorzystania mocnego szkła powiększającego dla sprawdzenie poprawności lutów się nie obejdzie! Płytka drukowa licznika (PCB) ma 4 warstwy i przy posługiwaniu się narzędziami jak hot air gun należy zwróci szczególną uwagę na możliwość uszkodzenie warstwy laminatu jak również przegrzania samych komponentów. Dla tych którzy chcą wykoć konwersje a nie maja odpowiednich zdolności najlepszym rozwiązanie będzie zlecić taką usługę fachowcowi. Narzędzia: stacja lutownicza hot air gun, pasta lutownicza, flux, cyna z topniki, szkło powiększające. DIY dla zawansowanych i cierpliwych. Na koniec podziękowanie dla HanneSQ5 i Karlonimo z serwisu audi4ever za inspiracje. http://www.audi4ever.com/forumv2/index.php/topic,65585.220.html tu to samo tylko w EN: http://www.audi4ever.com/v2/blog/details/25824/Audi-A4-B8-ACC-Adaptive-Cruise-Control--Active-Radar--Basic-Instrument-Cluster-conversion-to-full-ACC-unit--IC-conversion/index.html EDIT…UPDATE: 2016-04-01 Skontaktował się ze mną użytkownik, który znalazł dodatkowy komponent - rezystor do przelutowania w pobliżu CPU. Jest to rezystor który najprawdopodobniej jest odpowiedziały za dostarczenie napięcia do ostatnich 5 LEDów i wtedy najprawdopodobniej nie potrzeba stosować opisanego przeze mnie obejścia z „mostkiem” Rekomenduje przelutowanie wszystkich komponentów łącznie z rezystorem blisko CPU i test licznika jeśli działa to OK i proszę o raport. Jeśli nie działa to zastosować „mostek” o którym pisałem Podziękowanie dla użytkownika innego forum Jarle

BRAWO

Mam zbedna ramke z radaru 8K0 907 561 B. Ramka to 8K0 907 299 A pozostała mi po radaze z Indeksem "B"

Czy rolety przeciwsłoneczne tylnych drzwi do SEDANA i AVANTA 8K to jest ta sama część? ETKA pokazuje inne kody cześć dla SEDAN (8K5861333, 8K5861334) i AVANTA (8K9861333, 8K9861334)

Przed wymianą sprężarki sprawdź ję na krótko, po podpięciu zasilania i masy (np z aku) do zaworu sprężarki powinna działać, jeśli tak to jest ok. Później opiszę co było u mnie bo już klima działa ---------- Post dopisany at 19:36 ---------- Poprzedni post napisany at 19:17 ---------- Marcin, nie powiem Ci na 100%, słyszałem, że ktoś przeszczepiał ale jaki był efekt nie wiem. Wydaje mi się, że powinien śmigać a co zmieniasz od A5 ? Zmieniam ramkę na A5 i kupiłem od kolegi z forum razem z licznikiem. Licznik, nie dość, że w km/h, to jeszcze z ACC. Byłoby super gdyby ruszył. Nikt nie zmieniał, albo zna kogoś kto zmieniał, albo zna kogoś kto zna kogoś kto zmieniał? ---------- Post dopisany at 17:31 ---------- Poprzedni post napisany at 09:18 ---------- Czy takie kontrolki jak na foto plus brak podś. plus niedziałający obrotomierz, paliwo i temp, minie po zdjęciu CP? Głównie interesują mnie kontrolki. http://obrazki.elektroda.net/7333691900_1406737634.jpg Marcin, wszystko wygląda dobrze, to co opisujesz to normalka przy CP TAK brak wychyłu wskaźników to efekt CP. Wykonaj testy za pomocą VCDSa w Address 17: Instruments (J285) "OUTPUT TESTS -03" (jest to procedura testowania HW).

Marcin cos mamy 2013 Q5 Trailer Hitch Retrofit [Archive] - Ross-Tech Forums Jest gość z: 2013 Q5 3.0TDI, automat, ACC, Australian (drive on the left) jego kodowanie ACC: Address 13: Auto Dist. Reg (J428) Labels: Redir Fail! Part No SW: 8R0 907 561 A HW: 8R0 907 561 A Component: ACC3 H11 0100 Coding: 008190 008190 hex = 33168 zgodnie z kodowaniemi Q7 3xxxx: 3.0 litre TDI with automatic gearbox 09D = x1xxx: Position 4 is always coded as 1 = NIE PASUJE ! xx1xx: Position 3 is always coded as 1 = xxx6x: Rest of the World (km/h) = xxxx8: Without optional extra trailer function = więc może x?xxx: Position 4 to RHD ?? wiec dla ciebie xxxx8: Without optional extra trailer function xxx5x: Rest of the World (mph) xx1xx: Position 3 is always coded as 1 x?xxx: Position 4 to moze 3 !!!! Position 5 (Xxxxx): Engine (testujem wszystie mozliwości) ?3158 testuj 63158 ====> hex: 00F6B8 53158 ====> hex: 00CFA6 43158 ====> hex: 00A896 to chyba dla automatu 33158 ====> hex: 008186 23158 ====> hex: 005A76 13158 ====> hex: 003366 a jak nie dziala to kolejne kombinacje z rotacja x?xxx: Position 4 - i musi dzialac !!! Marcin Tu masz kodowanie ACC od gościa z UK / Newcastle, England [A4/8K; 2.0 TFSI; Manual] - który dokładał hak 69 - Trailer ACC (Auto Dist. Reg) Coding Following Trailer Retrofit Help Please Address 13: Auto Dist. Reg (J428) Labels: None Part No SW: 8K0 907 561 HW: 8K0 907 561 Component: ACC2 H07 0080 Serial number: 00000000000000 Coding: 00C7D6 00C7D6 = 51158 xxxx8: Without optional extra trailer function xxx5x: Rest of the World (mph) xx1xx: Position 3 is always coded as 1 x1xxx: Position 4 is always coded as 1 5xxxx: 3.6 litre FSI with automatic gearbox 0AT Tak jak pisałem w poscie #174 Więc u ciebie x1158 61158 = 00EEE6 41158 = 00A0C6 lub wariacja pierwszej cyfry: 11158 = 002B96 21158 = 0052A6 31158 = 0079B6 51158 = 00C7D6 Coś musi działać

czyli za każdym razem po pomyslnym wprowadzeniu nowego kodowna Radaru (13) i po wyczyszczeniu logów historycznych na nim za chwile przy ponownym skanie pojawia sie ponownie nowy alarm z nowym czasem: 01044 - Control Module Incorrectly Coded Date: 2014.05.21 Time: 19:08:00 chodzi o sprawdzenie czy każde nowe kodownaie radaru jest prawidłowo procesowane przez SW urzadzenia. A takim wypadku kazdy prowidłowo wprowadzony kod ale niezakceptowany powinien wywoływać ponownie ten sam alaarm ale z nowym czasem w logu alarmów.

Marcin cos mamy 2013 Q5 Trailer Hitch Retrofit [Archive] - Ross-Tech Forums Jest gość z: 2013 Q5 3.0TDI, automat, ACC, Australian (drive on the left) jego kodowanie ACC: Address 13: Auto Dist. Reg (J428) Labels: Redir Fail! Part No SW: 8R0 907 561 A HW: 8R0 907 561 A Component: ACC3 H11 0100 Coding: 008190 008190 hex = 33168 zgodnie z kodowaniemi Q7 3xxxx: 3.0 litre TDI with automatic gearbox 09D = x1xxx: Position 4 is always coded as 1 = NIE PASUJE ! xx1xx: Position 3 is always coded as 1 = xxx6x: Rest of the World (km/h) = xxxx8: Without optional extra trailer function = więc może x?xxx: Position 4 to RHD ?? wiec dla ciebie xxxx8: Without optional extra trailer function xxx5x: Rest of the World (mph) xx1xx: Position 3 is always coded as 1 x?xxx: Position 4 to moze 3 !!!! Position 5 (Xxxxx): Engine (testujem wszystie mozliwości) ?3158 testuj 63158 ====> hex: 00F6B8 53158 ====> hex: 00CFA6 43158 ====> hex: 00A896 to chyba dla automatu 33158 ====> hex: 008186 23158 ====> hex: 005A76 13158 ====> hex: 003366 a jak nie dziala to kolejne kombinacje z rotacja x?xxx: Position 4 - i musi dzialac !!!

walcz z kodowaniem bo to klucz do sukcesu albo wykonaj DIY i wstaw kiere na właściwą stronę nie masz możliwości podejrzenia gdzieś w B8 RHD jak wygląda kodowanie? 01044 - Control Module Incorrectly Coded - ten błąd musi zniknąć z radaru wiem że sporo różnych kodowań testowałeś ale coś musi pasować...

HSE2-868-BS (Blue switch / niebieski guziki dla wersji Eusopejskiej) ; http://www.homelink.com/assets/downl..._ukenglish.pdf z tego co widze to tak ale z Softwarem versja 7 HSE2-868 868.3 Fixed Code Valid for transmitters with blue buttons, compatible since HomeLink, Software Version 7 jak sprawdzic wersje softwaru w module HomeLink jest opisane w watku - post #21: ...... Sprawdzenie wersji oprogramowania modułu HomeLink 8K0907410 - naciśnij i trzymaj przycisk "I". Dioda LED zacznie wolno mrugać, następnie wyłączy się i ponownie zacznie mrugać (mignie 1 lub 7 razy – wskazując wersje oprogramowania). Bądź gotowy na zliczenie ilości impulsów LED aż do momenty całkowitego zgaśnięcia. Liczba zliczonych mignięć oznacza wersje oprogramowania. Cały proces może trwać do 2 minut. ......

00003 - Control unit / defective Intermittent (nie wygląda dobrze ale 01044 - Control Module Incorrectly Coded - wciąż świadczy, że trzeba tylko wstawić właściwe kodowanie) może zajdziesz jakiś użytkowników z ACC na UK/Australia furom którzy podzielą się kodowaniem

Nic nie wyświetla na CONCERCIE. Testował ponownie aktywację ADS w opcjach MENU Concerta: "....Radio 56 ---> Adaptation 10 ----> Channel 40 "Car Menu Options II" dodajemy +32 do obecnej wartosci . Jesli mamy 65535 to wpisujemy sume czyli 32 ( ADS ) + NASZE WYPOSAZENIE !!! ..." i niestety opcja ADS nigdy się nie pojawia

To wiem, że guzik. Ale czy tym guzikiem można, bo spotkałem się gdzieś z opinią, że dopiero po zatrzymaniu. mam Concerta i doposażony ADS - przyciskiem przełączasz dowonlie kiedy chcesz w czasie jazdy jak i na postoju

Pytanie: Połącznie zewnętrznych fotochromów w sterowniku drzwi. Zgodnie ze schematami ELSA'y: - wiązka lusterek zewnetrznych wpinana jest do sterownika drzwi złącze 16-stykowe (fotochrom to: Pin 2 i Pin 6) - sygnał sterujący +1.3V z wewnętrznego lusterka fotochromatycznego (T8c Pin 4 i Pin 5) wystłany jest do sterownika drzwi zlacze 20-stykowe, (fotochrom to: Pin 8 i Pin 17) A więc sterownik drzwi "przepuszcza" sygnał pomiedzy szkłem fotochromowym złącze 16-stykowe <==> złacze 20-stykowe. Niestety wyglada na to że streownik 8T0959793N (kierowcy) i analogicznie 8T0959792B (pasażer) nie jest zaprojektowany do obsługi zewnętrznych fotochromów. Oba sterowniki to najprostsze/podstawowe sterowniki drzwi obsługujece podstawowe funkcje (widoczne trójkąty a nie pełne kwadraty ) Wiem - rozwiazaniem jest ominięcie sterownika drzwi i bezpośrednie spięcie sygnałów razem omijając sterownik drzwi. Napiecie DC 1.3V które mierze to właściwe napieci dla szkła fotochromowego (nie większe) uruchamiające fotochrom. Czy macie podobne spostrzeżenia? Rozumiem, że w przypadku bardziej wypasionych sterowników drzwi sygnał dla fotochromu przelatuje pasywnie przez sterownki. A dla ubogich omijamy sterowniki drzwi i wpinamy sygnał bezpośrednio na szkła fotochromu. Podłączyłem zgodnie ze schematami ELSAy, robiłem test i u mnie tak to wygląda. Przy wzbudzeniu wewnetrznego fotochromu napięcie DC 1,3V mierzę na sterowniku drzwi 20-stykowe, (Pin 8 i Pin 17) ale niestety napięcie to nie jest przekazywane na złącze 16-stykowe (Pin 2 i Pin 6).

Czy mam wiązkę, to będzie sprawdzane przez mechanika przy okazji innych rzeczy. Sugerujesz natomiast, że fabrycznie mógłbym mieć tylko podświetlany panel homelink z przyciskami na podsufitce? Wątpię. Gdyby z fabryki auto wyjechało bez homelinka, to raczej by miało podsufitkę bez tych przycisków (?) zerknij przez kołeczka AUDI do Grila lub odkręć osłonę (4 śruby) pod maską i sprawdź czy jest kabel i mocowanie dla modułu HomeLink (moduł Transmitera) jeżeli jest a instalacja nie jest uszkodzona to wstaw moduł 8K0907410 (bez literki) i zakoduj (a może już jest zakodowany) sprawdź schemat zamieszczony w post#9 i powinno smigać

u mnie extra śmiga na Concercie - BLUETOOTH STEROWNIK DO RADIA CONCERT 8T0862335 A , E , D , F - MIKROFON 4L1035711J (ASO 501zl) lub w Car-System - Wiązkę polecam w Car-Systems (wraz z Mikrofonem) Bluetooth Kits & Parts napisz do nich to podpowiedzą Audi Mic - Bluetooth / SDS - 8L1862373A 19.99 EUR 1 19.99 EUR (mikrofon) Audi Bluetooth Plug&Play with SDS Wiring 39.90 EUR 1 39.90 EUR (wiązka) Cost of shipment 3.00 EUR 1 3.00 EUR wszystko łączysz P&P; mikrofon instalujesz w podświetleniu podsufitki jest tam specjalne miejsce na dwa mikrofony. Kodowanie: 19 – CAN GATWAY - INSTALLATION LIST – 77 Telephone – save coding 56 - RADIO - CODING – Byte 3 – BIT 1 i dodatkowo aby włączyć sterowanie komendami głosowymi: 56 –Radio – Byte 6 – Bit7 – Telephone Control via Voice Control Active ewentualnie 77 Telephone - Adaptacja kanal 131 Microphone Sensivity (czułości mikrofonu) niestety nie mam rozpiski kabla

testowałem - wartość 34 przyjęta w "Car Menu Options II" - Niestety ADS Manu się nie pojawia - więc bez extra menu ...

Potwierdzam Na CONCERCIE - 56 - Radio - Adaptation - Channel 40 "Car Menu Options II" nie można dodać wartości +32, system nie przyjmuje nowej wartości - więc menu "Audi Drive Select" nie będzie wyświetlane. Zmiana tylko za pomocą klawisza w panelu konsoli! Dla CONCERTA kodujemy tylko: STEP 1 Coding 09-Central electric: Byte 7 Bit 5 to '1' (charisma enabled) Byte 8 Bit 0,1,2 to '1'(engine enabled) jeżeli chcemy STEP 2 - wybieramy domyśle ustawienie ADS jak chcemy X = 1 Comfot, 2 Auto, 3 Dynamic mode [09 – Cent. Elect.] [security Access - 16] [Adaptation - 10] -> Channel 63 - change to 0X [Adaptation - 10] -> Channel 64 - change to 0X [Adaptation - 10] -> Channel 65 - change to 0X [Adaptation - 10] -> Channel 66 - change to 0X U mnie bez servotronika i dynamicznego zawieszenia więc przycisk tylko zmienia parametry silnika i przyznam, że jazda po mieście to raczej tylko na DYNAMICu - pedał prześpieszania reguje bardziej dynamicznie