Skocz do zawartości

Marc!n

Pasjonat
  • Postów

    602
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez Marc!n

  1. Jak dobrać przegub do auta? Kiedyś wymieniał mi mechanik i jeździł z przegubem do sklepu bo miał problem z doborem, liczył ilość zębów. Teraz zamierzam sam wymienić, tylko potrzebuję dobrać odpowiedni przegub zewnętrzny. Nie mogę znaleźć nigdzie jaki model (nr katalogowy) dobrać. Interesuje mnie przegub LOBRO lub SPIDAN do auta Audi A4 b5 1.9tdi 85kw (116km) 2000r. z przednim napędem. Wszędzie gdzie szukam przegubu to do tego modelu silnika jest przegub do audi w quattro, a do przednionapędowców już nie.

    Przeważnie jest opisane do jakich wersji silnikowych pasuje. Do AJM'a pasi większy przegub taki jaki jest w 1.8T 180KM i nowszych mocniejszych v-kach PRZEGUB SPIDAN VW PASSAT B5 AUDI A4 A6 A8 OKAZJA!! (4243680446) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

    A ośka czy quattro jest bez różnicy :wink:

    Ja do 1z prawie rok temu zakładałem ruville (70zł/szt) i póki co dają radę :jerk:

  2. http://a4-klub.pl/wykresy-modyfikacjach-projekty-modyfikowanych-aut-119/a4-1-8t-aeb-soft-gregor-316779/ :wink:

    Wszystko kwestia strojenia.. jak nie chcesz robić korekty na 320cc to zostaw tak jak jest. Pamiętaj, że stuków nie masz tylko ecu cofa zapłon aby do nich nie dochodziło. tak można jeździć, zwłaszcza, że jeździsz na LPG na którym wcale nie cofa zapłonu. Auto po sofcie ma zawsze bardziej agresywnie ustawiony zapłon.. Było o tym już w Twoim temacie z wykresem itd :whistling:

    Po sofcie najlepiej już nic nie grzebać!

    A co, jak i gdzie zostaw tunerowi :wink:

  3. 17 - licznik

    25 - Immo

    35 - centralny zamek

    45 - monitoring wnętrza (alarm)

    55 - xenony

    56 - radio

    Taki autoscan tylko pokazuje gdzie są jakie błędy, żeby je wykasować musisz pojedynczo wchodzić w dany sterownik np w centralny zamek by dopiero tam usunąć błąd z pamięci.

    To, że z klimą się ciężko połączyć to głównie zasługa taniego kabla :decayed: u mnie jak się połączę to tak jak bym w totka wygrał :grin:

  4. jak jest to na pewno jest to ujęte w kodach wyposażenia, vagiem też można sprawdzić no i nie wiem, czy jak jest alarm to nie ma wyłącznika na bocznym słupku za fotelem kierowcy :wink:

    A kto Ci będzie kazał blokadę zakładać za każdym razem? Bo rozumiem, że to zabezpieczenie to specjalnie pod AC.. jak chcesz na prawdę zabezpieczyć dodatkowo auto to jak najbardziej dobry alarm + ukryty wyłącznik własnej konstrukcji odcinający coś ważnego, bez czego auto nie odpali :wink:

  5. Jeżeli masz podnośnik i podstawowe klucze to sam spokojnie dasz sobie radę, szkoda płacić mechanikowi za takie pierdoły :wink:

    Wyczyść i pozapuszczaj śruby przy zawieszeniu dzień wcześniej to będzie łatwiej a przy składaniu smaruj gdzie trzeba.

    Może się też okazać, że śruba od górnych wahaczy nie będzie się już nadawać do użytku więc warto się zaopatrzyć w nową bo majątku nie kosztuje.

    Pamiętaj żeby podnosić cały przód a nie tylko jedną stronę bo stabilizator będzie robił pod górkę :decayed:

    Nie wiem po co te plastiki przy tylnym amorku ale jak są to przecież wystarczy przełożyć.

  6. kata usuń i się dużo nie zastanawiaj, sonda też do wywalenia w ECU bo tulejki i inne wynalazki się nie sprawdzają. Ja chwilę jeździłem z tulejką, błąd się pojawiał ale żadnego komunikatu na zegarach nie było i auto jeździło normalnie :wink:

    Co do doładowania to sprawdź jak będzie chłodniej ale wiele więcej nie ma się co spodziewać. Sprawdź szczelność, DV, podciśnienia i po dokręcaj opaski, IC też by można było przeczyścić.

  7. Bez logów to zgadywanka ale podstawowe rzeczy typu szczelność, podciśnienia, filtry można przeglądnąć.. warto też pozbyć się kata bo na pewno przytkany.

    U mnie 1z w ogóle nie ma kopa a powyżej 3k rpm to szkoda kręcić.. wiem, że kolektor zawalony mułem (chociaż egr zaślepiony od 5 lat), pompa i wtryski też już mają najlepsze lata za sobą :grin:

    Kiedyś jak mi wpadał w tryb awaryjny to wyszła pęknięta sprężynka w n75, zastąpiłem ją taką z długopisu :decayed:

  8. Jak wtryski wydolą to następnym w kolejce ograniczeniem będzie k03.. Dziwne, że 380@4barach przylewa silnik, myślałem, że po korekcie programu będą po prostu krótsze czasy wtrysku.

    Nie rozumiem też po co tak przejmujesz się "stukami" (bardziej cofaniem zapłonu aby do nich nie dochodziło) skoro masz LPG. Agresywny program taki już będzie, wtryski to nie wszystko i proszę nie mów, że będziesz na codzień jeździł na pb98 :wink:

  9. Ja tam nie narzekam na wspomaganie, choć po założeniu letnich kapci jest odczuwalna różnica a to niby tyko po 2cm szersze opony.

    W sumie to nawet lepiej jak ciężej chodzi a nie jak w jakimś fiacie czy innym wynalazku, że strach tym szybciej jeździć :wink:

    A nie dało by się tak przełożyć servotronika np z a6 c5? Brat ma właśnie takie coś i jak pierwszy raz się przejechałem to myślałem, że kierownica z maglem nie jest połączona :grin: mi to niemniej jednak do gustu nie przypadło.

  10. Pierwszą zmianą w trakcie szukania moc, paliwa w górnych obrotach była pompa paliwa. Przyniosło rezultat, auto zaczęło jechać i można było zrobić pomiar na hamowni.

    Następnie wrzuciliśmy wtryskiwacze 0280155831 /od volvo wydajność 320ccm/3barach 380ccm/4barach DZIĘKI PIOTEROS :) / ale były strzały w wydech – czarna chmura za autem – zbyt dużo paliwa, zbyt wydajne wtryskiwacze. Nie dało rady jechać autem.

    Na 260ccm@3bar było mało (czyli norma) a po włożeniu 320ccm@3bar od volvo było za dużo paliwa?? i to w trakcie robienia softu?

    Spróbuję jeszcze wtryskiwaczy od BEXa, mają tylko 320ccm/4barach powinno być ok. Na lpg stuki mniejsze niż na Pb. Ale musi być b.dobrze na Pb, wtedy się wezmę za lpg i będzie igła. Taką mam nadzieję.

    BEX ma 320ccm@3 bar, na lpg musi być 0 "stuków"

    Wczoraj stwierdziliśmy z Jackiem, że winna jest turbina, K03 – nie daje rady w górnych obrotach – stąd ten spadek mocy. Ale wtryskiwacze podmienię, ze względu na stuki, chcę je zminimalizować do minimum a najlepiej aby były równe zero.

    Dobrze, że doszliście do wniosku, że tak malutka suszarka już na prawdę więcej nie może :wink:

    Podsumowując, jestem zadowolony z softu/DZIĘKI LEO/, auto sprawia mi teraz jeszcze większą frajdę, jeździ się o niebo lepiej, po co redukować jak można „depnąć” i auto rwie do przodu przy wyprzedzaniu.

    Kreski wykresu to nie wszystko, najważniejsza jest jazda autem i jak się ono sprawuje, aczkolwiek ta magiczna 2..z przodu przy mocy fajnie by wyglądała ;)

    Pozdrawiam

    I to jest najważniejsze, kilka koni w tą czy w tamtą różnicy wielkiej nie zrobi (chyba, że psychiczną - też bym 2 z przodu na wykresie nie pogardził :grin:)

    Poza tym jest ciepło, jak się ochłodzi będzie lepiej :decayed:

  11. Temat jest o feldze a nie o swapie..

    Jeżeli chodzi o parametry to spokojnie wejdzie (na tył przydałby się niewielki dystans), grunt to nie szaleć z szerokością opony 205 max 215 przy odpowiednim profilu i nie będzie problemu.

    Co innego, że trochę zbyt nowoczesna ta felga jak na budę b5.. ale ma się Tobie podobać :wink:

  12. Ok.

    Zagadka.

    O jaką firmę chodzi ???

    Panowie, wyciągamy kule i wróżymy.

    Kto pierwszy zgadnie ma skrzynkę browaru od autora tematu.

    obstawiam firme "NO NAME" hahaha

    Ja obstawiam firmę SztukaWyciszania.pl - doskonałe wyciszenie Twojego samochodu. Wygłuszanie pojazdu, wyciszanie drzwi - tylko u nas. może dla tego, że taki jest temat.. dobra żartowałem mam szklaną kulę :naughty:

    może zamiast wyciszać 20 letnie auto lepiej odkładać na coś świeższego? :whistling:

  13. Nie bierz pod uwagę tego co pisze pioteros bo to dotyczy się tylko i wyłącznie seryjnego 1.8T 150KM ! u Ciebie na pewno ma być więcej.

    Też mam w rodzinie 2.8 i w porównaniu z moim 1.8T nie jedzie ale nie ma czasu żeby się bawić w logi i szukać kilku koni...

    Póki co to wyrzuć stożek, bo to najgorszy shit jaki można zafundować silnikowi.. co do logów to pewnie ktoś bardziej kompetentny się wypowie, na co również liczę.

  14. dzisiaj ok 15:30 w Starym Borku widziana czarna b6 chyba na rs6

    Jeśli chodzi o Stary Borek to czasem mogł bym byc ja ale ja niestety nikogo chyba nie przyuwazylem :)

    Jechałeś już boczną drużką, gdzieś w tym miejscu stoi chyba jakieś mk2 do sprzedania. Nie mogłeś nic przyuważyć bo nie jechałem swoją padliną :grin:

    Ale dobrze czarnulka wygląda na tych laczkach :jerk:

  15. Przerabiaj instalkę, jak sprzedasz obecne części to coś kasy odzyskasz. Ja byłem w takiej samej sytuacji i wymieniałem przewód na faro, reduktor na kme silver fi8, hany czerwone na niebieskie. Dodatkowo butlę odwróciłem zaworem do tyłu tak jak powinna być i zadbałem, by na przewodach nie było żadnego, nawet niewielkiego zagięcia. Cenowo wyszło kilka stów ale na pewno nie tyle co piszesz, ba nawet nie połowa tego :wink:

    Auto po sofcie na 190KM i 290Nm u Gregora10 i on też wyregulował lpg na sondzie szerokopasmowej. Efekt jest taki, że dopiero teraz to auto jeździ jak chciałem, różnica w jeździe na LPG jest i to oczywiście na + (więcej mocy niż na pb, w ogóle nie cofa zapłonu w przeciwieństwie do pb98 a o pb95 nie wspominając, przy spokojnej jeździe pali mniej niż przed softem).

    Co do wtrysków PB to ważny jest również stan reszty układu paliwowego (pompa, filtr, regulator ciśnienia) bo u jednych pętli wcześniej u innych później. U mnie np na więcej mocy nie pozwoliły właśnie one, bo turbo jeszcze chciało dmuchać :wink:

    Wtryski warto zmienić jak chciałbyś w przyszłości założyć inną turbinę np k03s/k04. Zmiana IC nie jest konieczna ale w ciepłe dni na pewno to odczujesz..

    DP bierz na 1 sondę, drugą tuner musi usunąć w ECU bo będzie sypać błędami z powodu braku katalizatora. Warto przy okazji usunąć też pompę SAI.

    Pamiętaj, że na LPG oszczędza się po montażu a nie w trakcie !

    Co do tego czy warto to odpowiedź może być tylko jedna WARTO !!!:evil:

×
×
  • Dodaj nową pozycję...