hopek03

pisz na PW

no wiem opowiadał że poznał gościa na drodie i że nie uwierzę jakiego miał pecha no i wspomniał o tej rolce i od razu skojarzyłem ciebie bo chwile wcześniej byłem w twoim temacie

stroiłeś to ponoć ile wyszło ?

ale ten świat mały kolega cie holował a4 b7 DTM

masakra , oby tłoki nie zrobiły o zawory puk puk

gtx2871 hybryd ceramik na kulce

chinczyk z fmic.pl największy potencjał z tej seri

jak w temacie proszę pisać wszystko o wałkach rozrządu ,seria ,  z ADR , sportowe

mam taki typ wałków sportowych

Parametry techniczne:

Marka i model: Audi/VW/Seat/Skoda 1.8T 20V

Rodzaj: Sportowe typu R

Numer katalogowy: Ssący 26860 / Wydechowy 26870

Wznios krzywki: 7,70 / 9,70 mm (seria: 7,67 / 9,30 mm)

Całkowity czas otwarcia: 254° / 252° (seria: 236° / 243° )

Czas otwarcia (2,0 mm): 188° / 194° (seria: 170° / 183° )

Luz zaworowy: hydrauliczny

proszę o opinie ludzi którzy mają pojęcie o tym lub doświadczenie w stosowaniu

do porównania wałki występujące w 1.8T i 1.8 wolnossący

058 109 021 | 058 J | 8,78mm | 210° | 4° n.OT.

058 109 021 D | 058 N | 8,41mm | 202° | 12° n.OT.

058 109 021 F | 058 AC | 8,41mm | 202° | 18° n.OT.

058 109 021 K | 058 AG | 8,41mm | 202° | 16° n.OT.

Auslassnocken:

Teilenummer | Gussnummer | Hub | Öffnungszeit bei 1mm Hub | Auslassschluss

058 109 022 C | 058 J | 10,25mm | 210° | 8° v.OT.

058 109 022 D | 058 K | 10,40mm | 210° | 8° v.OT.

Zum Vergleich hier die Daten der originalen Turbo Nockenwellen:

Einlassnocken:

Teilenummer | Gussnummer | Hub | Öffnungszeit bei 1mm Hub| Einlassöffnung

058 109 021 B/M | 058 L | 7,67mm | 190° | 18° n.OT.

Auslassnocken:

Teilenummer | Gussnummer | Hub | Öffnungszeit bei 1mm Hub | Auslassschluss

058 109 022 B | 058 H | 9,30mm | 210° | 10° v.OT

podpiłował bym frezem bo mam taki sprzęt gdybym nie miał spróbował bym termostat porezać opiłować itp

a motor na aucie ?

bo ogólnie słupki są praktycznie te same różnią się tylko korbami i tłokami BAM ma sworzeń 20mm i inny stopień sprężania , no i ten ot fur pod termostat jest inny , to tak oklepane silniki że nie rozumiem czemu ktoś ma problem z doborem części osprzętu

Wiadomo dwa rodzaje konstrukcji występuje na starym bloku z wałkiem pośrednim od napędu pompy oleju w bloku o oznaczeniu 058 i nowym typie bloku z napędem pompy oleju łańcuchem bezpośrednio z wału korbowego o oznaczeniu 06A

BAM ma 06A czyli jak BEX BFB itp

pasują poprzeczne do wzdłużnych chodzi o słupek , osprzęt trzeba przełożyć ze wzdłużnego , jeżeli chodzi o termostat to trzeba blok trochę rozwiercić aby on wszedł lub sam termostat oszlifować dopasować

koledzy jest tutaj ktoś kto montował 600x300x76 do a4 b6 ?

Godzinę temu, fajnygosc01 napisał(a):

Zainteresował mnie ten temat hybrydy IHI. Jak zwykle wszystko rozbija się o finanse. W najbliższym tygodniu zadzwonię do tunera i porozmawiam konkretnie o kosztach, wtedy dokładnie będę wiedział na co mogę sobie pozwolić, ale nie ukrywam, że cholernie miło by było zobaczyć czwórkę z przodu.

czwórka z przodu jest uzależniona od wielu rzeczy turbo to tylko minimalny procent

masz tunera co ogarnie ci to od A do Z zapytaj go czy wie że na takie moce to w b6/b7 trzeba nawet układ paliwowy przerobić i nie chodzi o pompę i wtryski żebyś potem nie jeździł od fachowca do fachowca na poprawki

jeżeli chcesz przebić 400 to albo na tłokach z 2.0 TFSI na sworzniu 23mm albo kucizna z tym że kucizna w zależności jak spasowana pobiera oliwe mniej lub więcej

te IHI to totalna hybryda pomiędzy audi a subaru z tego co rozkminiałem nie ma to oznacze4ń cza dzwonić do peruna i pytać o hybryde ihi do 2.0 TFSI na 500km

Garrett G25 550 lub 600 o takiej marze wstaje jeszcze lepiej jak ta EFR

nie ta moc to na turbinie hybryda IHI od peruna

ale to turbo dość ocięrzale wstaje w 2.0 i do codziennej jazdy jest średnie od  3000 obrotów dopiero dobrze ciągnie a te z RS od 2700

no ale coś za coś max moce to z 350 do 380 KM w zależności od odprężenia silnika bardziej odprężony gorszy dół i mniejszy moment ale więcej KM górom , mniej odprężony to odwrotny rezultat

strokera 2.0 można zrobić trochę taniej

tłoki z 2.0 TFSI do tego korba kuta

jeżeli chodzi o turbo polecam z RS3 po usunięciu jednego kanału  pasuje super do 1.8T świetnie wstaje w 2.0 i generuje spory moment i moc

korby 2000

tłoki 3000

głowica 2000

wał 1000

panewki 600

turbo 5000

wydech 6000

sprzęgło 3000

to tak w zaokrągleniu i w skrócie to co napisałem to tylko ułamek

wejdź sobie w aukcje i zobacz ceny

od 25 w górę za części plus robota i obróbki , jest bardzo zależne od wielu rzeczy

myśle że za taki projekt na dzień dzisiejszy z robotom z 35 do 50

jasne

1.8 bez zakuwania strzymuje 300 km i 400 nm

ja proponuje k04 064 , wtryski 630 , icek 230x550x65 najlepsza opcja 300 będzie

kolega idzie w większe turbo i ma k04 064 z adapterem do 1.8T , tip , flansza pod DP i spływ oleju  na zbyciu taki prawie pełen zestaw do montażu pod 1.8t

Myślałem że projekt umarł a tu proszę jest moc i to jaka  , szacun