hopek03

12 godzin temu, morelo napisał:

Ja widzę takie rozwiązanie;  polować na zderzak z B7 który pasuje do B6 później tablica rejestracyjna na bok a na środku duży grill o lepszym przepływie i wymiana intercoolera na większy o leprzym rdzeniu. 

zderzak z b7 nie pasuje do b6 b7 ma całkowicie inny przód

nowy wykres Stroker 2.1 Wał TDI 95,5

wykres

aktualizacja tematu

Turbo IHI hybryda od Perun Turbo

wtryski 630

przepływomierz z a3 3.0 benzyna 84mm średnicy

wydech przelot

intercooler 230x550x65

Została zrobiona korekta programu 438KM i 530NM   i wyszły kwiatki a mianowicie temperatura w dolocie dochodząca do niemal że 90 * na hamowni stacjonarnej , na drogowej wyszła mniejsza ale też dochodzi do pona 65 * i nic więcej się nie dało zrobić

stroker 2.1 dużo bardziej się grzeje jak 2.0 sprawdzone na własnej skórze

spróbuje powalczyć z tą temperaturom ale sam jeszcze nie wiem do końca w jaki sposób

Wrażenia mimo niewielkiego przyrostu są sporo lepsze auto jest bardziej żywe i elastyczne w porównaniu do 2.0

wykres wkleję w najbliższym czasie

masz tutaj moje perypetie od początku do dziś dnia

na stronie tuning mechaniczny w dziale b6 b7 jest opisana budowa obecnego strokera 2.1 na wale 95,5

działaj kolego życzę sukcesów tak trzymaj byle do przodu

tak dokładnie

tłok o 1mm większy , nie powinno być problemu blok tłoki oddać do obróbki i powinno być git

ja bym celował CR pomiędzy 8:0 a 8:7 czym niższe tym sprawność silnika mniejsza gdy turbo nie dmucha ale przyjmie większe doładowanie i wyższą moc wynikającą z doładowania turbiny

2.0 tsi ma średnice tłoka w nominale 82.5

we podpisie masz 1.8T ? co przerabiasz 1.8 T na 2.0 ?

będzie gites

siana potrzeba jak na drugie B7 w igła stanie z opłatami na 500 km to seryjne tłoki ze sworzniami się zesrają sworznie albo pokrzywi albo pękną , pułki pewnie też się poobrywają itp , więc zostaje kucizna lub tłoki z nowych 2.0 TFSI z których na seryjnym dole można 500 km uzyskać w sensie że wytrzyma

ja bym pakował 63mm obydwie strony tak zresztą mam u siebie i kolegów  

super  sprzęgło też się zastanawiam nas dwu tarczą gdy by moje nie wytrzymało

zdaj relacje jak to weszło i jak działa

13 godzin temu, morelo napisał:

Faktycznie teraz patrzę że to wata termiczna,  ja mam założony termometr w filtrze powietrza wspominałem Ci adam już o tym ale może dla innych się sprzyda,  Jeśli na polu jest w granicach 25-30 stopni i samochód stoi w słońcu na wolnych obrotach to w filtrze jest 60-70 stopni,  aby później schłodzić to powietrze musimy przejechać około 5 km nie mówię tu o spokojniutkiej jeździe 20-40 km tylko w granicach 50-80  jadąc przez około 5 km na piątym biegu temperatura zeszła mi do około 25 stopni naprawdę robiłem różne testy w różnych warunkach. Więc jak najbardziej warto osłaniać całą puche filtra i robić nawet 3 komory przegrody od turbo i DP czy kata.

Teraz u mnie mam założone czujniki, w filtrze, drugi jest zaraz za turbiną przed intercoolerem i trzeci jest za intercoolerem za przepustnicą jak już będzie samochód jeździł i bedzie troche cieplej to będę robił testy w boju Ile tak naprawdę schładza intercooler tego powietrza.

Adam jakie obawy?

Super że dodałeś ten opis o tych temperaturach

Obawy co do pasowania korb

dodam jeszcze po zrobieniu większej ilości kilometrów że niuton jest sporo większy podczas jazdy i reakcja na gaz powyżej 3000 rpm jest natychmiastowa jestem bardzo pozytywnie zaskoczony ciekawe co za kreski pokarze , dodam jeszcze że nie liczę na rekordy jakieś byle by tylko nie było gorzej ja na 2.0 , na którym miałem 415 HP i 518 NM

 to izolacja termiczna ,nie chodziło mi o wyciszenie

na tom chwile mam przejechane niewiele coś koło 160 kilometrów gdy bardziej dotrę to być morze coś nagram

choć nie wiem czy coś się nie zesra mam pewne obawy ale to wyjdzie z czasem

turbo lub pierścienie , ja bym od turbiny zaczął

tak to wygląda pod maską

Aktualizacja

Silnik zamontowany w bude odpalony przejechane 100 km

odczucia w porównaniu do 2.0 to większy moment obrotowy w obrotach gdy turbina jeszcze śpi działa jak dosyć mocny silnik wolnossący czuć spory przyrost momentu obrotowego w tych partiach obrotów niskich , jeżeli chodzi o wstawanie turbiny to około  300 a 400 obrotów turbina szybciej uzyskuje 1 bar

Wiadomo nie katowałem nie upalałem nie kręciłem go wysoko motor traktowany delikatnie na dotarciu .

Ciekaw jestem czy korekta softu pobudzi turbo jeszcze ciut szybciej .

Uaktualnienie .

i tak panewka na podporze głównej z rowkiem smarującym 360* idzie tak jak koledzy wyżej pisali na podporę numer 4  , po szukaniu info w internecie jak również na tutejszym forum doszedłem do wniosków że ACL zrobiło smarowanie na tej podporze z kanałem olejowym na pełen obrót wału dlatego że przy przekraczaniu pewnych granicznych obciążeń zaciera się panewka korbowodu numer 3 na która idzie kanał smarowania z czopu wału podpory numer 4 , moim zdaniem jest to jakaś wada konstrukcyjna tego silnika który i tak wiele morze znieść , a konstruktorom tej jednostki pewnie nawet się nie śniło że z tego silnika  będą ludzie wyciągać moce dobijające do 1000 km

Ja też zamieniłem tom panewkę z podpory numer 3 na podporę numer 4

kilka foto które się znalazły w między czasie

10 godzin temu, morelo napisał:

Pasowania

Adam Rozumiem że śruby ARP  wszystkie? Proszę dopisz jakimi momentami dokręcałeś głowice, główne podpory i korbowe, gdyż zapomniałem a wyrzuciłem kartki może mi się to przydać

nie znam angielskiego szkoda że to nie jest w pełni PL

Podpory wału 95nm

Korbowody 74nm

Głowica 80 Funtów w przeliczeniu 108 nm  z jakimiś groszami

wszystko w ARP , dokręcane w 3 etapach

uaktualnienie tematu

słupek złożony

z takich podstawowych parametrów to .

luz na panewkach głównych 5 setek

luz na panewkach korbowych 5 setek i tu nie jestem co do niego przekonany no ale fachowcy pewnie wiedzom lepiej nie takie silniki obrabiali

pasowanie tłok cylinder 7 setek minimalna wartość którą podaje producent tłoków

luzy na pierścieniach

1 . 0.35

2 . 0.45

3 . 0.38

z tego co wiem grzyb HKS jest suchy

no dlatego pytam bo terz mi się wydaje i mam wrażenie że dlatego w tych panewkach ACL idzie ta z rowkiem na 4 podporę bo morze być ten korbowód najbardziej narażony na obrócenie panewki przy dużych mocach bo z 4 podpory idzie w wale kanał olejowy na 3 korbowód