Skocz do zawartości

przemik

Pasjonat
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    4498

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez przemik

    [B5 AFB] Proszą o analizę błędów

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Opis dzieki "Piotrusiowi" z AKP

    Demontaż pompy VP 44

    1. Zdemontuj rurę łączącą kolektory ssące.

    2. Odepnij przednie pokrywy / osłony paska rozrządu

    3. Ustaw silnik w okolicach napisu OT (widocznego przez otwór wlewu oleju na wałku rozrządu) - tak aby mozna było założyć blokadę pompy (naturalnie nie musisz dysponować profi-blokadą - wystarczy dopasowany śrubokręt krzyżakowy lub "coś" w tym kształcie).

    4. Poluzuj rolkę napinającą pasek pompy - ale zgodnie ze sztuką, czyli zluzowanie nakrętki kontrującej wyłącznie przy zablokowaniu imbusem ośki (w przeciwnym razie może nastąpić poluzowanie śruby regulacyjnej od ośki i urwanie rolki np. po kilkuset kilometrach)

    5. Zaznacz kierunek obrotów paska zębatego

    6. Wykręć 3 śruby z koła napędzającego pasek pompy i zdejmij je

    7. Wyjmij pasek pompy

    8. Poluzuj, a najlepiej całkiem zdemontuj uchwyty spinające rurki wysokiego ciśnienia.

    9. Wykręć pokolei rurki ciśnieniowe - zaczynając (po stronie pompy) od górnych, potem środkowych", a na końcu "dolnych". Każdą odjętą rurkę oznacz markerem zgodnie z numeracją cylindrów (lub własną).

    10. Wykręć śruby drążone od rurek zasilającej oraz powrotnej paliwa ("od strony" filtra paliwa).

    11. Wyjmij plastikowy łącznik znajdujący się pomiędzy lewą i prawą osłoną paska rozrządu.

    12. Wykręć śruby przytrzymujące osłony paska rozrządu do pompy wtryskowej.

    13. Wykręć 4 śruby trzymające pompę do blku silnika. UŻYWAJ TYLKO SUPERDOPASOWANYCH IMBUSÓW - w przeciwnym razie istnieje ryzyko, że śruby (jedna lub nawet wszystkie) ani drgną, a drążone gniazda na klucz imbusowe zrobią się okrągłe ... .

    14. Przed ponownym montażem pompy do silnika zaopatrz się w ASO w odpowiednie pierścienie uszczelniające przewody zasilania i powrotu (te od strony filtra paliwa).

    15. Montaż powinien przebiegać w odwrotnej kolejności lecz tylko do pewnego momentu, ponieważ pompę należy starannie odpowietrzyć.

    [B6 AVF] Proszę o analizę logów

    w Audi

    Opublikowano

    BIP-y mogą być różne , jest to zależne od temp. paliwa, temp. pompek , gęstości paliwa, napięcia itd itd ... max dopuszczalna wartość to 60 , ale najlepiej jak jest poniżej 30[br]Dopisany: 08 Grudzień 2008, 21:22_________________________________________________

    BIP - Begin of Injection Period = faktyczny moment zamkniecia zaworo upustowego w PD = moment poczatku tloczenia, jezeli te wartości sa w granicach +/-30 to jest OK

    Pozdr

    fajnie tak skopiować cudzy post i wkleić bez cytatu :gwizdanie:

    Zgadza sie tą informacje zasięgnąłem z watku gdzie uczestniczyles Ty i kolega "homsky" ... na drugi raz opatrz swoje posty znakami "copy right reserved" :wink4:

    Pozdrawiam serdecznie

    [B5 AFB] Proszę o analizę logów

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Kto Ci robil ten "tjunink"??

    Paliwo jest dawane wiadrem , a powietrze łyzeczką :wink4: To auto musi ladnie dymic....

    Powinienes podjechac do jakiegos tunera zeby rzucil okiem na mapy... a najlepiej zeby wgrał serie...

    Dopiero po tym zalogowac auto ...

    Pyt.:

    Czy w tym V6 byla wymieniana odma i rozrzad ?

    Pozdr

    [B5 AFN] Logi do oceny

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Zapieczone kierownice VTG... trzeba recznie rozruszac sztange + WD40 + pałowanie na dwupasmówce... :)

    Poza tym...

    termostat - OK

    LMM - dojdzie do siebie po doprowadzeniu cisnienia w sprezarce do ładu :wink4:

    statyczny kat wyprzedzenia wtrysku - OK

    EGR - wyglada na zaslepiony - ale zamiesc 003 BS

    mechanizm wyznaczania dynamicznego kąta wtrysku - OK

    uklad wtryskowy - w normie

    PS

    Popraw 011 dyn bo link nie dziala... :)

×
×
  • Dodaj nową pozycję...