Skocz do zawartości

przemik

Pasjonat
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    4498

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez przemik

    [B5 AFN] Kilka pytań dotyczących VAG'a

    w Audi

    Opublikowano

    Własnie wymieniłem rozrząd i chciałem zobaczyć jaki kat wtrysku mi majter ustawił. Ponieważ z Vaga jestem jeszcze dość cienki to podpinam pytanie pod mój stary post. No więc samochód rozgrzany do 90C codzi na biegu jałowym, biorę 01 engine później measuring blocks, wybieram grupę 000 i druga pozycja odpowiadająca za kąt wtrysku waha się między 50 a a 57 czyli cycek. Ale wtyczytalem teraz tutaj, że to nibyw bacis settings sie sprawdza - no wiec to samo measuring blocks-> grupa 000 -> pozniej klikam ikone switch to basic settings i wtedy w tej grupie druga pozycja to zakres 17-19. Czy ja cos zle robie, czy ta wartosc 50-57 jest ta na ktora mam patrzec, bo ponoc wlasciwe ustawienie to okolica 50, ale jakby wziac to basic setting i wskazanie 17-19 to jakos strasznie odbiega od tego co byc powinno. W sumie samochod chodzi cycek, z kopceniem zero problemu, odpala na dotyk póki co.

    i w tym przypadku

    Czy ktoś jest w stanie odpowiedzieć na powyższe pytanie? Mam to samo i nie wiem czy się brać za to czy nie.

    i w tym, statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku jest do regulacji ... ile ma byc napisano wyżej. :)

    TDI czyszczenie kierownic VTG

    w Audi

    Opublikowano

    Witam serdecznie

    Chciałbym Wam zaprezentować swoje przygody dotyczące częstej przypadłości silników TDI ze zmienną geometrią czyli - zapieczone kierownice VTG.

    Trochę to moja wina bo jeździłem lekko mówiąc "niemrawo".

    Oczywiście objaw typowy - notlauf, tryb awaryjny,brak mocy.

    Po zgaszeniu i ponownym odpaleniu silnika - wszystko OK, aż do kolejnych wysokich obrotów. Nawet nie chce myśleć co by było np. przy wyprzedzaniu.

    Mój log dynamiczny grupy 011 wyglądał mniej więcej tak:

    946db89a540938c2.jpg

    Oczywiście decyzja - sprężarka do czyszczenia.

    Łatwo powiedzieć.

    Samo czyszczenie jest banalne i zajmuje 20 min. Wymontowanie sprężarki

    z samochodu już nie jest tak bajkowe(przynajmniej nie było u mnie).

    Największa mordęga była z trzema śrubami, którymi T jest przymocowana do kolektora wydechowego, szczególnie jedna, ta do której dostępu z kanału broni łapa silnika. Było dość ciężko ale się udało.

    Polecam ostrożność przy odkręcaniu przewodu doprowadzania oleju oraz przewodu odprowadzania oleju.

    Przy tym ostatnim radze uważać na dwie małe śruby do których dostęp jest możliwy po założeniu kilku przedłużek.

    Wreszcie sprężarka została "zapięta" na "stanowisko badawcze".

    Polecam zrobić znak na korpusie i obudowie części "gorącej", aby przy składaniu zachować identyczne położenie obydwóch elementów.

    b1e11a2443d522c8med.jpg

    Demontujemy sztangę kierownic wraz z gruszką.

    ce4e38afeff22792med.jpg

    Odkręcamy korpus części "gorącej"

    ce4e38afeff22792med.jpg

    Tak wygląda wnętrze.

    b353a9e778076bfdmed.jpg

    Żeby dostać sie do kierownic należy odkręcić trzy śruby typu "torx".

    ce96e26571f1611dmed.jpg

    Tak wyglada wnętrze tam gdzie pracują kierownice.

    0f4f50dd4c175d2dmed.jpg

    A tutaj zdemontowane łopatki.

    999b459e257e2177med.jpg

    Uwaga: należy uważać na drobne części(wałeczki i rolki) mechanizmu obracania kierownic.

    Wszystkie elementy zostały wyczyszczone

    4b624dff10abefa2med.jpg

    złożone i zamontowane do samochodu.

    Nagrzanie silnika i jazda próbna.

    Prezentuje log 011 po czyszczeniu.

    c80d0ec4b1f5ff16.jpg

    Komentarz jest chyba zbyteczny.

    IMO - używanie WD40 (pryskanie na sztangę) do rozruszania kierownic mija sie z celem - to tak jakbyśmy chcieli napełnić butelkę trzymając ją pod kątem 90* do strumienia wody.

    [C5 2,5TDI AFB] Proszę o analize logów

    w Audi

    Opublikowano

    Termostat dobry.

    Spore OB w granicach 2500 obr stad to szarpniecie. Aż dziw ze nie generuje bledu przeladowania 00575.

    Silnik po modyfikacji... limiter momentu dosc mocno wyciagniety w gore.

    IMO... paliwa dolane wiadrem, a powietrza puszczone strzykawką :wink4:

    Kąt wtrysku prawidlowy.

    EGR - wylaczony.

    [B5 AHU] Proszę o analizę logów

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Dwie rzeczy na początek:

    - ustaw statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku

    - jest niedoladowanie - do sprawdzenia: wszystkie węzyki podcisnienia,szczelnosc zaworu upustowego (powinno pomoc to:http://www.a4-klub.pl/smf/b5_1z_doprowadzenia_cisnienia_doladowania_do_normy-t30627.0.html), sprawdzilbym tez szczelnosc ukladu dolotowego.

    Nic nie rob z przeplywomierzem!.

    Termostat - OK

    EGR - zaloguj poprawnie 003 Basic Settings - wtedy sie okaże :wink4:

    Pozdrawiam

    [B5 AFN] Prosze o analizę logów

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Najgorzej idzie z trzema srubami od kolektora... szczegolnie z jedną - tą najblizej lapy silnika... nie ma do niej dostepu z kanalu...

    Co do przewodu olejowego odprowadzajcego - są dwie szkoly: duza sruba na przewodzie - ale pozniej bardzo ciezko zalozyc podkladke lub dwie "szóstki" przy samej turbinie - dostep mozliwy dzieki wielu przedluzkom... osobiscie polecam probowac odkrecic te dwie sruby przy turbinie - zachowujac ostroznosc :) mozna latwo ukrecic.

    OT

    Spanky

    Wymienilem sprzegielko alternatora :) (bylo pratycznie calkowicie zatarte) - teraz spod maski slychac tylko "muzyke aefenowskiej symfonii" :good:

    EOT

    [B5 AFN] Prosze o analizę logów

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Jestem po czyszczeniu... bylem obecny przy calym procesie... wymontowanie sprezarki po 300 tysiach... to jakis koszmar - 2 godziny - przynajmniej u mnie... samo czyszczenie - 20 min... :) - szczegoly wraz z fotkami i logami zamieszcze w osobnym watku.

    BTW - widzialem rozebrana czesc goraca i sztange... jak Wy chcecie lejac WD 40 rozruszac te kierownice to ja nie wiem... to tak jakbym chcial nalac wody do butelki trzymanej poziomo pod kranem...

    Pozdrawiam

    [B5 AFN] Prosze o analizę logów

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Zanim wyrwiesz turbine...

    Lej duzą ilosc WD40 lub innego penetratora na sztange i rozruszaj ją ... a nastepnie zabierz auto na przejazdzke z masowaniem pedału akceleratora... kierownice sie przycinają ale nie az tak tragicznie... powinno pomóc.

    Turbo wyjac i wyczyscic zawsze zdąrzysz :wink4:

    Pozdrawiam

    [B5 AFB] Prośba o ocenę poprawności i analizę logów

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Na slabą moc tego auta skladają sie dwie rzeczy:

    - minimalnie niedomagajaca turbina - ospale wstająca...sprawdzilbym i przedmuchal sprezonym powietrzem wszystkie wezyki podcisnienia... dodatkowo rozpiołbym wydech zaraz za T i zalogował 011 dyn...

    - totalnie padniety przeplywomierz - dawki są ciete w calym zakresie obrotow... nawet tam gdzie turbina osiaga cisnienie zgodne z mapą...

    Od tego bym rozpoczął...

    Uzupelnij logi... brakuje do pelnej oceny silnika.

    Pozdrawiam

    [B5 AFN] Proszę o analizę logów

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    jak go zapale i jade to idzie jak burza ale np jak go na trzecim biegu gonie to obroty dochodza do okolo 3000 i rozlacza turbine.zalaczy ja dopiero jak uruchomie ponownie autko.ale wczoraj np jechalem w trase i na kazdym biegu ciagnelem go do max 2300 obr a na piatce szedl az 180Km/h obroty ponad 3000 i nic nie rozlaczalo.mi sie wydaje ze to nie sa lopaty w turbbinie bo ta audica ma dosc maly przebieg chyba ze to jest zmora tych silnikow.

    Ja juz napisalem co trzeba zrobic zebyś mial sprawne auto... jesli uwazasz inaczej... masz prawo :)

    Pozdrawiam

×
×
  • Dodaj nową pozycję...