tomasz102

Valvoline, Motul i LM to czołówka jeżeli chodzi o nasz rynek. Bierz 5W40 do swojego silnika

LIQUI MOLY DIESEL SYNTHOIL 5W40 - na pewno nie zawiedziesz się na jakości ale to już wcześniej pisałem. Ma najlepszy punkt płynięcia. Lepszy niż Motul X-cess 8100. HTHS i lepkość w 100 C zbliżona do Motula. 100 % syntetyk i to jest pewne, a nie jak castrol itp. Cenowo to sobie znajdziesz już sam jak co wychodzi. Ostatnio sprawdzałem i orginał LM chyba w najlepszej cenie kupisz u dzika

Weź co uważasz za słuszne, nigdy nie będzie tak że tylko jeden olej będzie przez wszystkich polecany. Zrób sobie test przed wymianą jak silnik odpala i głośność pracy - podobnie jak ja zrobiłem.

Przy - 20 LOTOS MILVUS CC 15W40 byłby bliski stanowi stałemu. Są robione testy polegające na baniu żywotności silnika na danym oleju. Prawda jest taka, że przeciętny silnik pojedzie nawet na mineralnym oleju. Głownie chodzi o to, że szybciej się zużyje, zimą będzie ciężej kręcił.

Mam naprawdę gdzieś opinię ludzi, którzy włożą sobie nawet smar do silnika, bo wszyscy na forum tak zrobili. Tak samo może silnik im tak metalicznie chodzić jak noże zatrzymujące się w sieczkarni bizona. Mi to naprawdę bez znaczenia. Jak dla mnie LM Diesel SYNTHOL jest lepszy od X-CESS'a 8100, jednak nie uważam, że jest to zły olej. Mój silnik inaczej pracuje, zdecydowanie lepiej z resztą słychać różnicę kolosalną na filmiku i w realu też. A kolejne miliony to przeznacza się na reklamę Zobaczcie ile banerów wszystkich olejów wisi, nalepek ile jest itp.

Było pisane valvoline np po środku tej półki cenowej jest.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/9150-all-tdi-jaki-olej-do-tdi/page-479#entry4285695 Powyżej wykonany przeze mnie test Motula X-CESS 8100 oraz LM DIESEL SYNTHOL No jestem ciekaw opinii kolegi dzik

Tej seri LM nie sprawdziłem, jednak X-CESS też bardzo traci swoje właściwości. Brałbym LIQUI MOLY DIESEL SYNTHOIL lub jeżeli nie chcesz tyle wydawać to Valvoline - jest lepszy niż Motul X-CESS 8100, a nieco gorszy niż LIQUI MOLY DIESEL SYNTHOIL

Upalanie ? Jak napisałem zależy kto co ma na myśli, bo jeżeli palenie gumy i drift to może być różnie Natomiast dynamiczna jazda i do tego + 38 C na dworze to każdy dobry syntetyk 5W40 będzie prawidłowo chronił silnik. dawid92 - moim zdaniem lepiej wybrać LM. Zimą - silnik będzie lepiej chroniony oraz będzie miał lżej, a latem przy bardziej dynamicznej jeździe będzie dalej dobry film olejowy, gdzie Motul po 5 tysiącach km traci znacznie parametr HTHS.

Z moich obserwacji wynika, że Motul faktycznie nie lubi wysokich obrotów i jego czas wymiany to maks 7-8 kkm, później silnik pracuje bardzo metalicznie już. Do bardzo dużych obciążeń (czytaj palenie gumy, drifty itp) żaden olej z klasą 5W40 do naszych silników się nie nadaje, a druga sprawa to 1.9 tdi to silnik do innych celów. Jeżeli chodzi o lepkość to LM i Motul oraz wiele innych oliw 5W40 lepkość w przypadku 100 C ma bardzo zbliżoną. Lekki bieg w przypadku LM charakteryzuje się szerokim zakresem roboczym. Temperatura nie ma drastycznego wpływu na jego lepkość dzięki czemu zimny silnik ma "lżej" czego konsekwencją jest mniejsze zużycie paliwa. Podczas mocniejszego deptania w trasie też prawidłowo będzie chronił silnik HTHS ma w granicach 3,5 co zapewnia stabilny film olejowy. Do tego diesel ma niższe EGT niż benzyna. Druga sprawa to większość oliw HC (czyli zwykle tanie "syntetyki") stają się smołą w przypadku mocnego upalania. Tyczy się to również półsentetyków i mineralnych. Tak czarna maź na silniku to właśnie ten efekt. Dlatego najlepszą oliwą w największych obciążeniach jest pełny prawdziwy syntetyk

Może kolega dzik się wypowie w tym temacie ? Jako dystrybutor ma większą wiedzę i jak widać LM też ma w bardzo dobrych cenach

Na forach polskich i zagranicznych dużo osób pisze, że motul X-CESS 8100 jest olejem HC (powstającym w procesie hydrocracingu). Ktoś może potwierdzić że to prawda ?

Ktoś usunął mój temat z konfrontacją Motula z LM. W sumie nie mam pojęcia dlaczego znalazł się on w koszu.. Dam to tutaj, przecież forum chyba jest od tego, żeby dyskutować i móc pokazywać swoje doświadczenia ? Jeżeli ktoś będzie zainteresowany to sobie tutaj odkopie: Zrobiłem test olejów: 1. MOTUL 8100 X-CESS 5W40 2. LIQUI MOLY DIESEL SYNTHOIL 5W40 Stworzyłem nie mal takie same warunki. Miałem 5 litrów Motula i użyłem go jako pierwszy olej. Na każdym oleju zrobiłem około 1000 km po czym przystąpiłem do testów. Jako pierwszy do testów poszedł Motul + wymiana filtra oleju. Zrobiłem trasę 150 km. Na drugi dzień odpalam silnik i taki o to efekt: http://w439.wrzuta.pl/film/0ZZtQY8TrRc/glos_014 Następnie wymiana Motula na LIQUI MOLY + filtra oleju i kolejny 1000 km. Zrobiłem ponownie trasę 150 km i na drugi dzień była praktycznie taka sama temperatura jak w przypadku testowania Motula 5 C. Efekt: http://w439.wrzuta.pl/film/17b3WAsbvb8/glos_015 Następnym testem był "punkt płynięcia". W zamrażalce było około -25 C Test wyglądał tak, że nalałem dwa oleje do dwóch butelek i dałem do zamrażalki na całą noc. Rano sprawdziłem który szybciej spłynie z butelki. Wygrał zdecydowanie LM. Różnica była kilku sekundowa. Każdy niech sam zrobi sobie taki test i nie mam zamiaru przekonywać nikogo jaki olej wybrać. W moim przypadku start silnika i praca na wyższych obrotach jest zdecydowanie cichsza Mikrofon był położony w tym samym miejscu podczas nagrywania pracy silnika. Silnik ma około 250kkm. Na hamowni po chipie pokazał 145 km czyli jeszcze nie najgorzej z nim Test był wykonywany na tym samym samochodzie przy zachowaniu prawie takich samych warunków atmosferycznych (temperatura). W dniu poprzedzającym test przejechana została taka sama trasa przed testem każdej oliwy. Uruchomienie silnika miało miejsce w dwóch przypadkach rano w garażu na całkowicie zimnym silniku.

Na polskiej stronie nie mają pełnej informacji.

http://www.liquimoly.co.rs/e-shop/files/pdf_documentation/pdf_file/1316_1340-1341%20Diesel%20Synthoil%20SAE%205W-40_EN.pdf Według informacji z ich strony posiada Mowa o VW 505

Mamy takie same sliniki Oto moje porównanie tych oliw: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/301224-motul-8100-x-cess-5w40-vs-liqui-moly-diesel-synthoil-5w40/

Najoptymalniej do 10 000 km

Niedługo będę zmieniał minęło 8 kkm więc jeszcze z 2, albo 7 kkm zrobisz i jeszcze bardziej przyoszczędzisz U mnie w mieście wymieniacz oleju jasno stwierdził, że 1. Do nowego samochodu 5W40 2. Jak już ma kilka lat 10W40 3. Jak zacznie brać, albo jest starszy to 15W40 Leją głównie castrol albo mobila - największe rabaty mają. Motule, Valvoline, Liqui moly tam nigdy się nie przewinęło. Pytanie co sądzicie o wysysaniu oleju ? Lepiej spuszczać przez odkręcenie śruby czy wysysać ? Chodzi mi o mojego afn'a

Masz temat na forum z olejami.. Odpowiadając na Twojego posta to 10W40 nie jest najlepszym olejem do Twojego silnika. Lej 5W40 Jakie firmy ? Valvoline lub LIQUI MOLY Mogę polecić LIQUI MOLY DIESEL SYNTHOIL 5W40

Taka dawka nie zamuli Ci turba tylko nieodpowiednia jazda

Witam, Zrobiłem trasę 50 km. Jak wiadomo dzisiaj chłodno więc ogrzewanie cały czas włączone było podczas jazdy na około 25 C, zatrzymałem się i wyłączyłem silnik. Po kilkunastu sekundach od zatrzymania się i zgaszenia silnika przekręciłem kluczyk w stacyjce jednak przestał działać nawiew. Miałem obok siebie laptopa i kabel więc podpiąłem i pojawił się błąd: Control Module Part Number: 8D0 820 043 M Component and/or Version: A4 KLIMAAUTOMAT D54 Software Coding: 00043 Work Shop Code: WSC 06335 1 Fault Found: 01273 - Fresh Air Blower (V2) 17-00 - Control Difference Po skasowaniu dalej się pojawiał.. Regulowałem siłę nadmuchu - kreseczki się zmieniały, ale to też nie pomogło. Minęło 8 godzin i wróciłem do samochodu, żeby jechać do domu. Myślałem, że będzie to ciężka podróż, jednak nawiew zaczął działać, od razu po odpaleniu. Gdy byłem w domu wyłączyłem silnik, przekręciłem stacyjkę i nawiew normalnie działał. Próbowałem tak kilka razy. Moje podejrzenia to: 1. Szczotki w silniku nawiewu. Jednak jeżeli nie ruszyłem wentylatora to nie powinien ruszyć (wcześniej "popiskiwał" mi ten silniczek)? 2. Przekaźnik - nie znam się, może ktoś z Was się zna czy tak może się zachowywać padnięty przekaźnik ? 3. Regulator obrotów klimatyzacji 4. Ponoć jest jakieś zabezpieczenie termiczne na wypadek przegrzania. Jak myślicie co może być przyczyną ?

Logi były wykonane na LPG. Na PB problem też występuje. Czyli jest jeden problem z doładowanie, a drugi ze zbyt ubogą dawką paliwa ? Ten błąd związany z dawką paliwa też może pojawiać się po przez niestabilne. zbyt wysokie doładowanie(zbyt duży przepływ powietrza w stosunku do dawki paliwa) ?

Skróć sztangę turbiny o 2 obroty i zrób ponownie logi.

Witam, Problem polega na szarpaniu samochodu od około 3,5 obrotów. W tym momencie doładowanie jest bardzo niestabilne co widać będzie na logach oraz jest to widoczne na zegarze podłączonym do kolektora dolotowego. Jazda na wyższych obrotach wygląda tak, że przez około 1,5 sekundy samochód rwie się do jazdy i na około 1,5 słabnie co widać po doładowaniu. Kiedy samochód się zagrzeje problem znika. Samochód jest zagazowany i problem występuje na benzynie jak i LPG. Grupa 002: http://vaglog.pl/log_194522.html Grupa 020: http://vaglog.pl/log_194517.html Grupa 032: http://vaglog.pl/log_194518.html Grupa 033: http://vaglog.pl/log_194519.html Grupa 115: http://vaglog.pl/log_194520.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_194521.html Błędy silnika: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 909 518 AA Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0004 Software Coding: 0011501 Work Shop Code: WSC 63351 4 Faults Found: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Przed zrobieniem logów wszystkie błędy pokasowałem. Po zrobieniu logów pojawił się następujący błąd: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 909 518 AA Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0004 Software Coding: 0011501 Work Shop Code: WSC 63351 1 Fault Found: 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded W czym może tkwić przyczyna i co można powiedzieć na podstawie logów ?

Prawda jest taka, że co 2 afn ma okolice 500 000 km Każdy porządny polak przecież wpisuje w wyszukiwarce. Przebieg do: 200 000