tomasz102

Przy 20 C może nawet nie kapać. Poczekaj na cieplejszy dzień i sprawdź najlepiej po trasie Jeżeli dywanik przedniego pasażera masz suchutki to nic złego się nie dzieje

Przeczyść odpływ wody z parownika. Zwykle jest to objaw jego niedrożności

Jaki samochód ? Bo to jest istotne. Jeżeli b5 to instrukcje napisałem kilka postów wyżej. Sam wurth na parownik da za małe ciśnienie. Testowałem i nie polecam. Lepiej kompresorem go rozpylić. Żeby odgrzybić poleciłbym: 1. Alkohol do czyszczenia kratek lub delikatnie wurthem pryśnij w każdą kratkę. 2. Miejsce filtra kabinowego dobrze spryskać wurthem bądź pianą np crc. 3. NAJWAŻNIEJSZY. Najlepiej pod ciśnieniem (np. alkoholem, wurthem) wyczyścić parownik. Możesz do tego celu użyć pistoletu i kompresora. Następnie czekasz z 40 minut. Kolejno rozpylasz pianę i czekasz aż zrobi się z niej ciecz. Powtarzasz to tak długo aż zabraknie Ci środka. Między nakładaniem kolejnych warstw piany możesz wydmuchiwać rozpuszczony osad kompresorem. Podstawa to pozbyć się kurzu i tej mazi - jest to środowisko gdzie żyją drobnoustroje. 3. Wymień filtr kabinowy na taki z aktywnym węglem.

Jest możliwość, żeby przód przyciemnić metodą piecową i uzyskać taki efekt jak u Ciebie ? Bo w razie wrednego misiaka będziesz miał problemy, ale efekt za to bomba

Doładowanie standard, a wtryski i pompa mod. Dymienie na takich wtyskach i pompie to norma. Efektem takiej jazdy będą zapieczone łopatki. Zmień turbo na awx, zrób program i powinno być dobrze

Nie koniecznie się kończy. Dużo też zależy od stylu jazdy. Jeżeli osobiście Ci to nie przeszkadza to nic z tym nie rób.

Jeżeli masz kanał, palnik, czas to możesz sam. Jeżeli nie to zleć to mechanikowi. Ceny są różne. Od 150 zł do 300 zł, jednak należy to wykonać starannie tak żeby geometria swobodnie działała. W youtube wpisz: czyszczenie zmienne geometrii. Zobaczysz jak ten proces wygląda

Wygląda na to, że turbo się przycina. Przez co automatycznie momentami jest lepiej, a raz gorzej. Ogarnij problem z turbosprężarką, możesz spróbować zrobić trasę, dosyć dynamicznie. Jeżeli to nie pomoże to turbo do czyszczenia. Przepływka minimalnie może zaniża, ale tragedii nie ma.

Masz strasznie niestabilne doładowanie. Do tego brakuje kompletu logów. Zrób jeszcze dynamiczne 003 i resztę statycznych. Zobacz czy sztanga turbosprężarki normalnie pracuje. Zmień styl jazdy na bardziej dynamiczny i dobrze go przegonić na trasie. Przepływka też raczej zaniża.

Problem z regenerowanymi jest, ponieważ regeneracje przeprowadza się w 90% na chińskich zamiennikach. 10% to szansa na dobrą regenerowaną turbinę, gdzie długo można polatać

Nie wiem jak w B7 ale w B5 najlepiej zdemontować schowek i wentylator. Będziesz potrzebował: -Klucz nasadowy 8 -Gwiazdkowy15 i do tego najlepiej przekładnie kątową do niego(kiepskie dojście do górnej śruby wentylatora). Chyba 8 albo 6 też można je odkręcić bo w środku gwiazdka na zewnątrz sześciokąt) Odpinasz oczywiście kable od schowka i wiatraka, wyciągasz sam wiatrak i masz dostęp do parownika. Najlepiej bezpośrednio parownik spryskać. Alkohol najlepszy jest do pryskania kratek, ponieważ szybko odparowuje i nie zostawia tłustych miejsc. W mojej opinii powinno się stosować TYLKO alkohol do kratek wentylacyjnych

Nie masz czasami kratek przy zderzaku przytkanych? Często spotykam na mieście samochody z kartonami przed chłodnicami i w innych miejscach Widzę, że w grupie 007 masz dosyć wysoką temperaturę w dolocie. Jeżeli dosyć ostro jechałeś (w sumie zrobienie logów dynamicznych wystarczy) to jest to możliwe i był jeszcze upalny dzień. Spróbowałbym zrobić logi dynamiczne 007. Dobrze zagrzej silnik i daj mu 4 bieg. Temperatura w dolocie powinna rosnąć bo będzie obciążenie. Później daj na luz i się kulaj bez hamowania. Temperatura powinna spadać w dół. Jeżeli spadnie o powiedzmy tylko o 1-3 stopnie to "wiedz, że coś się dzieje" Dymienie też obserwuj bo to może być jeszcze lepszy trop

Do AJM pasuje może jednomas ? Ktoś może ma taki setup, albo się orientuje czy da rady włożyć p&p ?

Czasy na seryjnym sprzęcie i programie miałem tak jak napisałem(czyli zbliżone do Twoich po chipie). U Ciebie jest sporo do zrobienia przy samochodzie. Zgodnie z Twoim wykresem powinieneś objechać tą A6. To jest ciężki samochód, szerszy i ma większe opory podczas jazdy.

U mnie po chipie wychodzi jakieś 5.4 sekundy od ~2000 do 4000 obr na 3 biegu przy temperaturze 26 C. W dolocie koło 40 C także ciepło. Przy niższych temperaturach ten czas jeszcze by się poprawił. Samochód takie jak w opisie profilu. 2.0 c6 ? Jaka moc dokładnie ? Sedan ? Avant ?

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM od ~2000 do 4000 obr czas: 7,28 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM od ~2000 do 4000 obr czas: 7,44 To są moje czasy na kompletnej serii. Gdzie turbo kiepsko u mnie też wstawało. Gdyby normalnie wstało sądzę, że czas miałby podobny, albo i lepszy do Twojego. Miałem hamowanie robioną i moment wyszedł około 230 Nm i coś koło 110 KM. Czyli zwykła szara seria. Porównując czasy to od 3000 do 4000 mamy też bardzo podobnie. Porównuje tu moją serie vs Twojego chipa. Dużo Ci wyszło na wykresie. Bardzo dużo, nie jestem specjalistą, ale nie powiedziałbym po logach, że będzie aż tyle.

Nie warte. Te bajki o spalaniu to śmiech, a w szczególności spalanie na postoju. Najlepszym rozwiązaniem stosunek jakość:cena jest zrobienie normalnego programu. Nie musisz mieć do tego hamowni, mega pro gościa z 10 certyfikatami. Wystarczy, że ogarnia temat i zrobi to z głową. Będziesz 100 razy bardziej zadowolony. Koszt zrobienia uczciwego programu może wynieść 400-500 zł (wiadomo, że jeżeli ktoś płaci ZUS, żyje z tego, zainwestował w hamownie, sprzęt to weźnie 2x tyle, jednak samej wiedzy nie da się kupić, a w tym przypadku ona jest najważniejsza) Często konsekwencją takich chipów są: - zapiekające się turbo (100-200 zł w warsztacie czyszczenie, gdzie problem będzie powtarzał się) - zwiększenie spalania (do 1 l na 100 km) - uszkodzenie turbosprężaki ( 800-1000 zł) - dymienie bez adekwatnego przyrostu mocy (wymuszenie używania halogenów u osoby jadącej za Tobą) Przerabiałem ten temat, więc coś mogę powiedzieć. Dałem Ci naprawdę najlepsze rozwiązanie

Ktoś wie co za specyfiki używają myjnie bezdotykowe ? Bo tam po programie "osuszacz-nabłyszczacz" nie mam żadnego zacieku

10 k. Natomiast mój kolega zalewa po korek i mówi, że przez kolejny rok ma spokój z dolewkami

Jakiej firmy masz sprzęgło, że wytrzymało tylko rok ?

Jak każdy inny? Czyli rewelacji nie ma? Do150 zł coś mógłbyś mi polecić lepszego?

CHEMICAL GUYS Butter Wet WAX Mam czarny lakier. Czy ten wosk jest warty uwagi ?

"Sola" - nie znalazłem tego produktu. Można jakiś link ? Jakiś konkretny produkt mógłbyś mi polecić ? Soda Polska Ciech - te tabletki są ok ?

Witam, Do mycia samochodu zwykle używam aktywnej piany ( w zależności od zabrudzenia). Problem polega na tym, że zostają zacieki po myciu. Problemem jest pewnie twarda woda, bo na myjni ręcznej program "osuszacz i nabłyszczacz" nie powoduje tego efektu. Jak najtaniej uzdatnić swoją wodę?

Wszystko seria ? Bo dosyć dużo mocy Ci wyszło