kadaf

nie otwierałem, bo chce wymienić.... N75 czyściłem rozpuszczalnikiem ekstrakcyjnym (od razu odparował) i WD40 Zastanawiam się czy temperatura nie powoduje że klej traci swoje właściwości.

Panowie, minęło 2 tygodnie i kolejna gruszka padła, przypadek czy szukać gdzieś przyczyny ??

sprawdź czy w samym zamku nie ma zimnych lutów, uszkodzonych diod, jak stan blaszek przy silniczku

dokładnie to samo zauważyłem, dopiero przy 2800 czuć turbo, sztangę należało by skrócić czy wydłużyć ?

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM masz może jakiś manual jak czyta się logi i co z nich wynika ?

Auto naprawione, dziękuje wszystkim za pomoc i cenne uwagi. Okazało się że membrana w gruszce się odkleiła po wymianie wszystko wróciło do normy. Proszę jeszcze o sprawdzenie logów, czy sztanga została dobrze ustawiona (wzorowałem się zdemontowaną) VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

więc grucha do wymiany, na zgaszonym, zapalonym silniku grucha nie reaguje na podciśnienie. Dziękuje Panowie za diagnozę jak wymienię dam znać co wyszło.

sztanga jest cały czas na maksymalnym wyciągnięciu i nie zmienia swojej pozycji(czyli cały czas w dół), ręcznie mogę ją wcisnąć do gruchy, ale sprężyna ją wraca. W tej pozycji powietrze ucieka otworem z boku

Dzięki, drukuje Twój post i po pracy będę wdrażał w życie więc sprawdziłem wszystkie przewody i wyglądają nienagannie, jedynie niepokojącym objawem jest brak reakcji sztangi w gruszce. czy grucha powinna być szczelna czyli jak dmuchnę powietrze powinno ją wypełnić i zostawić opór? bo u mnie przy zaciąganiu nie ma reakcji jak dmuchnę to powietrze ucieka bokiem gruszki. Sztanga z dużym oporem się rusza. ---------- Post dopisany 12-07-2012 at 22:07 ---------- Poprzedni post napisany 11-07-2012 at 06:18 ---------- Panowie zrobiłem kolejne oględziny więc: 1. wszystkie przewody całe i szczelne 2. zawór N75 wyczyszczony wytwarza podciśnienie 3. sztanga nie reaguje na podciśnienie.. dodanie gazu odjęcie zgaszenie czy zapalenie nie daje żadnej reakcji na sztandze. 4. samą sztangą da się ruszać z dosyć dużym oporem 5. odkręciwszy gruszę od stelaża mogłem swobodnie bez oporu ruszać sztangą. ma ktoś jakieś pomysły i propozycję? uszkodzona grucha? a może zapieczone kierowniczki ?

Witam, po trasie 800 km dojeżdżając do domu, zatankowałem samochód i pojawił się problem z brakiem mocy, autem Ciężko przekroczyć 80 km a pod górkę ledwo się wtoczył. Komputer pokazuje błąd 00575 - Unlicensed Version. Not all DTCs 11-10 - will be decoded. - Intermittent. czyszczenie i wymiana N75 czy padła turbina (wymieniana 20 000km temu) Logi VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Erniorzegow zobacz datę posta na którego odpowiedziałeś.

u mnie chińszczyzna w dzień działa tak.. wiadomo w garażu było ciemno

lampka z tablicy rejestracyjnej i światło cofania, wystarczająco dużo widać

przekaźniki i bezpieczniki są po to aby nie ingerować zbytnio w instalacje auta, radio można podpiąć pod alarm, szyby czy poduszki, ale co w chwili zwarcia czy przepięcia z radia. nie wiem czy jeśli radio podepniemy pod stacyjkę to samochód zgaśnie po wywaleniu radia, spali imo czy odpali poduszki

a jak można dobrze podpiąć ?

tak

a dlaczego ma zostać nierozwiązany ? skoro nie korzystamy z magistrali CAN ?

wymienię i zorbie logi, na razie dziękuje :>[br]Dopisany: 22 Kwiecień 2010, 11:15_________________________________________________problemem okazała się zatarta turbina (wtrysk jeszcze nie wymieniony), turbina się poprostu skończyła po przebiegu 205 000 km po zamontowaniu nowej auto zyskało zupełnie inna charakterystykę, ciągnie od 1600 obrotów do 4500, nie ma nagłego uderzenia turbo, jak było poprzednio. oleju na 1000 km nie ubyło nic

o 14 wrzucę, jak tylko z pracy wrócę [br]Dopisany: 21 Kwiecień 2010, 12:40_________________________________________________KODY BŁĘDÓW - Silnik Data 19.04.2010 Godzina 16:03:08 ¸E0907401 2.5L V6 TDI 0000SG 0006 542 Czujnik położenia(wzniosu)iglicy -G80 przerwa lub zwarcie do plusa - BŁĄD SPORADYCZNY 1375 Zawór stała wartość na wyjściu lub zwarcie do plusa - BŁĄD SPORADYCZNY 575 Ciśnienie w przewodzie dolotowym przekroczona wartość kontrolna - BŁĄD SPORADYCZNY

Dzięki za zainteresowanie odbiorniki były wyłączone. rozrząd był robiony w ASO 30 000 km temu. VAG pokazuje błąd Czujnik położenia(wzniosu)iglicy czy może to mieć coś z tym wspólnego ?

Witam, proszę szanownych ekspertów o wyrozumiałość a zarazem pomoc, robiłem pierwsze logi w moim życiu z osobą niechętną do współpracy więc pomiar został spóźniony... ale jak jest możliwość i logi są w miarę poprawnie wykonane o diagnozę.. przy około 3900 auto nie chciało iść dalej. krótko o aucie... rok 2001 2,5, przebieg 200 000 z drobnym haczkiem.. auto dynamiczne, odpala nawet przy -20 od razu.. problemem jest dymienie w okolicach 2000-3000 obrotów.. nie chce nic więcej sugerować więc proszę o wstępną ocenę stanu silnika. Statyczne Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/kadaf_11135.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kadaf_11133.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kadaf_11139.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/kadaf_11141.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/kadaf_11140.html Grupy: 014 - http://vaglog.rtnet.pl/kadaf_11134.html Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/kadaf_11136.html Dynamiczne Grupy: 001,003,004 - http://vaglog.rtnet.pl/kadaf_11137.html Grupy: 008,010,011 - http://vaglog.rtnet.pl/kadaf_11138.html logów 000 nie mogłem zrobić bo VAG krzyczał że wersja nieoficjalna czy jakaś inna promocja po odłączeniu przepływomierza dymienie ustępuje, czyli wiadomo że martwa przepływa.. a jak reszta ? [br]Dopisany: 19 Kwiecień 2010, 17:35_________________________________________________Proszę o pomoc, bo już zamówiona przepływka, erg do czyszczenia.. czy turbinę należy również wymienić ?

bagażnik ma szerokość 100 cm długość 108, przy rozłożonych fotelach jakoś 174 cm ale musiał byś sprawdzić

mi zrobili próbę ciśnieniową w ASO audi, wyszły podobne wyniki jak u Ciebie.. było to dla mnie dziwne bo silnik ma moc, odpala jak nówka. Nie dawało mi to spokoju więc podjechałem do mechanika w zwykłym garażowym warsztacie.. po próbie wyniki ciśnienia w okolicach 24. Audi przeprosiło tłumacząc się że sprzęt musiał być źle ustawiony lub użyty. jak byś miał tak niskie ciśnienie były by problemy z odpaleniem po całonocnym postoju.

w B6 jest po can-ie sterowane +12 i wszystkie urządzenia są ciągle pod napięciem, np. gniazdko zapalniczki

ktoś coś w temacie się posunął czy nadal zostaje nam 18 lub LO?