Andrzej B7

Jeżeli masz zmięnną geometrie turbiny, to zabrudzone kierownice powodują szarpania podczas przyśpieszania. Nieraz odcina turbo.Pozdrawiam.

Bardzo mądrze , popieram . Tylko w dobrym warsztacie

Wymiana rozrządu co 90.000. tysięcy albo co 6 lat i tego się trzymaj. Na fabrycznym, pierwszy montaż na którym wyjeżdża z fabryki do 120.000. tysięcy.

Nikogo nie chciałem urazić i też swojej A4 2.0 tdi nie zamierzam zamieniać na benzyne.Pozdrawiam

Zamiast walić kasiore w chipowanie lepsze lub gorsze , sprzedaj diesla a kup sobie A4 2.0 TFSI 211 4X4. A diselka spżedaj komuś kto będzie umiał nim jeżdzić. Pozdrawiam. Ja mam 136 km i i nie ma problemu z wyprzedzaniem ani w mieście już nie wspomne na trasie. I spalanie w trasie 6-7 l max. A nie tak jak piszą [na zdjęciu] 11.2:wink:

Bagnet ma 550 mm {55 cm } do plastyku. Napisz coś więcej o motorze , jak się sprawuje . Tylko rzeczywiste wiadomości. Pozdrawiam

Nie wiem na 100% , ale ta kontrolka nawet może się pokazać jeżeli długo nie otwierasz klapy silnika .Na bagnecie musi być MAX i masz spokój. ---------- Post dopisany at 15:27 ---------- Poprzedni post napisany at 15:21 ---------- Ryśku to wcale nie musi być winny układ korbowo - tłokowy, odpowiedzialny za ubytek oleju. 1 turbo,2 styl jazdy, albo nieszczelności w bloku, głowicy.

Z tego co wiem to nie wszystkie silniki 2.0 tdi mają wałki wyrównoważające -16 zaworowe. Dzięki za odpowiedzi. A co do oleju ,ja mam 204.000 tys. na ELF- ie LLX sollaris 5W30 a wymiana co 15.000 tys.max. Z tego co wiem przy silniku nic nie było robione. Dwa razy rozrząd,i czyszczone były kierownice turbiny wymieniałem koło pasowe na alternatorze . { oby tak dalej według mnie w porządku } Koledzy w Octaviach mają po 300.000 . Przy pasacie 2.0 tdi zaraz po kupnie akcja " pompa " jaki imbus wymontowali , taki sam nowy założyli{ 150.000 tys. na liczniku kilku letni samochód.} ---------- Post dopisany 09-02-2014 at 10:00 ---------- Poprzedni post napisany 05-02-2014 at 10:47 ---------- Kolega nie odpowiada . A ile z tych awarii pomp zdarzyło się w silnikach z fabryczną mocą bez tuningu. Czytam na forach i ze 140 robi się 200 km i 450 N/m. Sprowadzone z zagranicy i połowa z nich ma autentyczny przebieg . Nawet czytałem że leją- MIXOL - do ON żeby poprawić kulturę pracy silnika . Sami psujemy nasze maszyny , świadomie lub nie . Dzisiaj czytałem że napęd pompy oleju też rozwiązany jest przez " imbus " w benzynowych silnikach- 2.4,3.2 4.2.

Dziękuje za info.Ja mam [bNA łańcuch i zabierak 04-2005 rok] Te problemy z pompami są powodowane przez zatarcie pomp olejowych.A potem siada reszta, czyli cały układ smarowania.Ten zabierak jest wciskany? Jeżeli tak to jaki opór musi pokonać żeby się obrócić . Może trzeba by zwrócić uwagę na parametry oleju silnikowego, i regularną wymianę oleju .

Czytam o tych pompach i, mają napęd łańcuchem,kołami zębatymi czy imbusem? A może imbus występuje w każdym przypadku?

Nie słuchać cudaków jak wyżej , to podstawa w dobrej ekspluatacji naszych aut !!

To ten twój olej w ogóle nie pracuje. ---------- Post dopisany at 09:58 ---------- Poprzedni post napisany at 09:55 ---------- Kolego - Vauxhall95

Następny szczęśliwy posiadacz auta na LPG:grin:

W Płockim serwisie wymiana rozrządu 1.400 zł.Mechanik zrobił mi rozrząd za 1100 zł- 200 zł wymiana 900 kompletny zestaw rozrządu [w 2011 roku] Audi A4 B7 2.0 tdi

Błędy w postach to przez te cycki- H4mm3R-

W czwartek się dowiedziałem u kolegi z pracy pękł wał korbowy w BMW 320d [2002-rok] podobno wada fabryczna tych aut. Podobno często to się zdarza w tych silnikach. Odnośnie dużych obciążeń ,to powoduje chip tuning motoru.Jeżeli dodarz mocy 10-15% to nie ma problemu ale nie 50%.W F1 mają 8 silników na sezon,my mamy tylko jeden i trzeba o niego dbać. Jak się trafi zachetany to czy 1.9 czy 2.0 to nie ma reguły. Pozdrawiam Andrzej. co to za słowa "do darz"?? Używaj słownika a pisze się "dodasz" edyt by Wihajster

Zatarty ,niewymieniany olej na czas .To jakaś maszyna z firmy , 1.9 tdi w VW CADYM zacierają sie wałki w firmówkach .Zaniedbana maszyna nie będzie jeżdziła. Jedziesz firmówką na przegląd , pieczątki-wjazd na warsztat,wyjazd nie raz cofnięty licznik i do przodu . Mogię się mylić.

Zajrzyj do Wyszogrodu Wojtek Boszko przy trasie Sochaczew- Płock [nie daleko ronda] polecam ,sam jeżdżę jak trzeba.Pozdrawiam:wink:

Tutaj to pewnie wina paliwa w dużej mierze .Im gorsze tym więcej spali , jak dobre paliwo to powinno średnio 7 litrów spokojnie .Po mieście utrzymuj obroty na 2000-2500 tyś i sprawdż ile wyjdzie na setkie.

Nie telepie Ci autem przy takich dawkach paliwa.

Pomocny materiał dzięki .Pozdrawiam.

Mam pytanie czy to prawda , gdy włączy sie tryb oczyszczania filtra cząstek stałych [DPF] .Tak zwane wypalanie sadzy i zostanie przerwane .To paliwo dodatkowe które było podane do wypalenia ,SPŁYWA DO OLEJU SILNIKOWEGO i rośnie stan oleju silnikowego. Na chłopski rozum to i oleju by silnik pobierał cały czas spore ilości.Jeżeli ktoś wie na ten temat coś konkretnego poproszę o odpowiedż . Najlepiej kogoś kto używa na co dzień audi A4 2.0 TDI CR DPF.

Na wymiane rozrządu najlepiej jechać do dobrego warsztatu.Szczególnie przy obecnych nowoczesnych silnikach.Jak tu kolega napisał można przy okazji głowice uszkodzić, albo coś urwać.

sprzęgiełko alternatora daje o sobie znać podczas skręcania , ja tak miałem .Myślałem że to wspomaganie.

20.tyś 25tyś w trasie silnik tak nie odczuwa jak 10.000 -15.000 jeżdżone w mieście i czasem w trase . Ja i tak wymieniam co 10-15 tyś syntetyk .SZEROKOŚCI. ---------- Post dopisany at 08:40 ---------- Poprzedni post napisany at 08:38 ---------- Jeżdzisz na syfie masz syf.