kubajvc

Panowie sorry za odgrzanie tak starego wątku ale mam dokładnie taki sam problem . Pompę wody wymieniłem 2 razy i dalej tak jęczy . Co może być jeszcze przyczyną ?

Panowie . podpowiecie mi numer sondy lambda jaka powinna pasować do tego modelu ? na wtyczce jest 1 928 404 687 ale to nie ten numer . to numer wtyczki

Panowie . Co jeszcze warto wymienić przy okazji rozrządu ? coś słyszałem o jakiejś rolce alternatora w trudno dostępnym miejscu . wyjaśnicie o co chodzi ?

Zdecydowanie polecam panów EL - SZLIF Mechanika Pojazdowa s.c. Bardzo profesjonalne podejście do mechaniki.

Witam . Czy podczas wymiany klocków z tyłu potrzebny jest wciskacz do tłoczków? czy cały tłoczek da się wcisnąć za pomocą programu VAG ?

Ja wymieniłem u siebie czujnik i dalej mam na minusie. Ale wypala mi co jakiś czas. Ostatnio z 200 km temu. Nie wiem w czym może być problem. A może tak ma być?

ok ide wymieniac . powiedz czy jeszcze muszę coś po wymianie robic?

Ale czujnik cisnienia ? czy jest jeszcze jakis inny czujnik ? bo tak jak wspomniałem w pierwszym poscie, czujnik cisnienia wywalał mi kiedys błąd, ale sie naprawił sam mam kupiony drugi oryginalny ale wożę go w schowku

Ale generalnie jest ok? Czy się powinienem czymś przejmować?

Jakiś czas temu wyskoczył mi błąd czujnika ciśnienia DPF . kupiłem nowy ale stary po skasowaniu błędu wrócił do normalności wiec nie wymieniałem . Jeżdżę tak już kilka miesięcy i temat generalnie zamknięty ( chyba ) bo dziś sprawdziłem parametry dpf i oto wyniki . powiedzcie mi czy wszystko jest ok ? co mnie niepokoi to zmierzona masa sadzy MINUS 3.28 g 2009 rok silnik caga Adres 01: Silnik (03L 906 022 MK) 10:47:55 IDE00427 Filtr cząstek stałych: różnica ciśnienia -3 hPa IDE00430-ENG104207 Filtr cząstek stałych: status żądania regeneracji podczas użytkowania-Bit 0 00000000 IDE00431-ENG104207 Filtr cząstek stałych: status blokowania regeneracji podczas użytkowania-Bit 0 00000000 IDE00432 Filtr cząstek stałych: czas od ostatniej regeneracji 7469 s IDE00433 Filtr cząstek stałych: zawartość popiołu w oleju 0.18 l IDE00434 Filtr cząstek stałych: obliczona masa sadzy 9.38 g IDE00435 Filtr cząstek stałych: zmierzona masa sadzy -3.28 g IDE00436 Filtr cząstek stałych: kilometry od ostatniej regeneracji 95437 m IDE01407 Filtr cząstek stałych: zużycie paliwa od ostatniej regeneracji 8.86 l ENG106430 Temperatura spalin za filtrem cząstek stałych 117.9 °C ENG105211 Objętość strumienia spalin filtra cząstek stałych 30.9 mł/h ENG105228 Temperatura powierzchni filtra 132.3 °C

Ooo dziękuję za odpowiedź. pozdrawiam serdecznie

Cześć. Powiedzcie mi co to za program z którego wrzucacie forki na forum z procedura naprawy różnych rzeczy. Szare rysunki z zaznaczonymi elementami na niebiesko oraz z opisem krok po kroku. Wiecie o co mi chodzi ;) Pozdrawiam.

Panowie . Powiedzcie mi JAK WYŁĄCZYĄĆ opcje : Audi drive Select - wkurza mnie błąd a VCDS a i tak nie korzystam z tego dodatkową Wentylacje wnętrza (chłodzenie wnętrza) - Również mnie denerwuje błąd w klimatroniku Przeczytałem cały temat i nie wiem gdzie ja to znalazłem jak to włączyć Pomoże ktoś ?

Panowie . Może głupie pytanie ale nie zastanawialiście się co się dzieje z tym ORYGINALNYM przewodem miedzy alternatorem a podszybiem ? Dlaczego on traci swoje parametry i na odcinku metra gubi ponad 1V . Czy ktoś z waś wyciągał ten przewód i czy to jest faktycznie bezpośredni przewód miedzy alternatorem a podszybiem ? Czy czasem on nie idzie do jakiegoś sterownika lub czegoś podobnego zanim dojdzie do podszybia ? Nie chce mi się wierzyć ze na tak krótkim odcinku przewód się " wypalił " i nie podaje takiego napięcia jak powinien . Zastanawiał się ktoś z was nad tym ? Co do Nowego przewodu Jaki rozmiar maja końcówki " oczka " ? i jaki przewód i ile go kupić ?

Widzisz Tylko problem w tym że ja porównuje dokładnie takie same Audi A4 2010 z takim samym silnikiem 2 l o oznaczeniu caga tylko że jedna jest w skrzyni manualnej A moja jest skrzyni automatycznej i różnica w spalaniu jest 2 litry jadąc na tempomacie autostradą obok siebie z tą samą prędkością na odcinku na przykład 2 km Ewidentnie moja pali więcej i nie sądzę by to było przez automatyczna skrzynie. Wydaje mi się że kiedyś paliła znacznie mniej. Nie wiem od czego zacząć diagnostykę.

Dziekuje za info nie dotykam . Gdzie szukac przyczyn wysokiego spalania prócz temperatury ?

To wszystko jest ok. Obroty są ok odpalanie jest ok chociaż jak odpalam rano to najpierw są wyższe obroty tak na ułamek sekundy gdzieś z 1200 może 1300 i dopiero potem spada na 900 i jest później idealnie cały czas.

Dzięki wielkie za zainteresowanie się problemem . Termostat mam nowy i sprawny ale faktycznie zerknę jeszcze czy któryś czujnik nie przekłamuje . Test wykonywałem na wyłączonym wszystkim . Jak włączyłem klimę i radio to miałem 1,3 mg/ stroke Ciesze sie ze tragedii nie ma ale mimo to chciałbym jakoś zareagować na podwyższona wartość może jakiś magiczny środek ?

Silnik CAGA + multitronic Witam . Zauważyłem ze moje auto więcej pali niz inne Porównanie mam tylko do takiego samego ale ze skrzynia manualna różnica spora bo 2 litry na trasie około litra w mieście . Filtry nowe olej nowy wszystko sprawne Sprawdziłem wtryski i o to co otrzymałem Dodatkowo powiem ze DPF jest i Ma około 12 g sadzy Silnik pracuje równo nic nie telepie nie kopci ma moc Po prostu wyższe spalanie mnie niepokoi . Jeżeli coś jest nie tak to czym próbować zwalczyć problem ? Jakieś środki do czyszczenia wtrysków jeżeli tak to jakie ? czy kąt synchronizacji jest ok ?

Panowie jak sprawdzić wtryski ? moja A4 z multitronikiem pali w mieście 10 lekko na trasie ciężko zejść poniżej 7 . jak czytam wasze wypowiedzi to stwierdzam ze u mnie jest cs nie tak . ?

Mowisz ? Nie kombinować nic innego ? jakies catrole czy Liqui Molly ?

Przyszedł czas i na mnie. W zeszłym roku zalałem motul X clean 8100. w tym roku tez chce zalac motula ale moze macie info czym róznia sie oleje motul Specyfic od xclean i xcess kazdy 5w30 bedzie ok do CAGA ?

Malo plynu albo uklad zapowietrzony

Użyłem G00400M2. Taki po nr VIN dobra mi pracownik Audi. Pokrywa się to z info na forum. Zbiornik wyciągnąłem i czyscilem. Zalalem zbiornik na full i odpaliłem auto wciągnęło tak że z pełnego zbiornika po korek zrobił się max na bagnecie. To nie za mało wciągnęło?

Panowie jestem po wymianie płynu . Wszystko poszło gładko ale dzis jakos dziwnie mi pompa zaczeła buczeć. zaczałem sie zastanawiac co mogłem zle zrobić i mam jedną obawe bo zrobiłem to tak :| 1. wyciągnąłem lampę odkręciłem zbiorniczek dałem go wyżej itd żeby było wygodnie 2. Ściągnąłem wężyk powrotu 3. złapałem płyn ktory z tego zbiorniczka wyleciał 4. zaślepiłem odpływ płynu zbiorniczka 5. dolałem płynu do max 6. pokręciłem kierownica uzupełniając płyn 7. organoleptycznie stwierdziłem ze już starczy wymiany bo płyn nowy zaczął wyciekać z węza powrotu 8. wyciągnąłem korek którym zaślepiłem odpływ ze zbiorniczka 9. założyłem powrotny przewód na zbiornik 10. odpaliłem uzupełniłem i w sumie to tyle ale co zauważyłem . ze jak wyciągnąłem korek którym zaślepiłem odpływ to nic nie poleciało płynu i się zastanawiam czy tak miało być czy zostało mi kawałek korka w króćcu może. kurde teraz nie wiem czy czasem nie powinienem rozebrać tego jeszcze raz bo po spięciu wszystkiego nie musiałem za duzo uzupełniać płynu w sumie po całej operacji dolałem może z 50 ml Wydaje mi się ze wyciągnąłem cały korek ze nie powinno nic zostać w środku ale mam dziwne myśli dlaczego to buczy i się zastanawiam co robiłem źle :/