DaveDaveDave

ile wytrzymują wam ory kolektory i k03 na launchu?

Mam wydech turboworksa u siebie w 1.8t na 2x tłumikach. Nie polecam, ten syf wypala się szybko.

jeździ pompuje do końca jak złoto, zimna strona od ory volvo i nie ma komplikacji. Teraz tylko remap i można wincy.

Nie tak hop z tym dobieraniem tarczy sprzęgła. Kit spoko, jeżeli mowa twardości pedała to nieco ciężej od zmęczonego docisku. Nie ma tragedii, spodziewałem się gorszego sprzęgła.

materiał na hybrydę do mnie, czas zmienić strone zimną bo zabawa z doginaniem sztangi od gruszki ciągle o sobie przypomina. A tak przynajmniej będzie piękna linia na sztandze. Gdybym miał nieco więcej doświadczenia w temacie, zakładał bym z miejsca zewnętrzny wg.

Witam rozglądam się za sensowną lotka do sedana. Czy ktoś próbował spasować cos z bmw f36/f30/f82? Nie chce za bardzo iśc w uniwersalne plastiki dostępne na allegro, wolałbym cos mocno postawionego do góry i najlepiej w prawdziwym carbonie.

problem w tym że sprzedana do rs service z wrocka. Strojenie GTO, więc tutaj jestem pewny że od strony programu wszystko ok. Samochód jedzie i robi wrażenie, teraz tylko sprzęgło w kolejce.

Na pierwszej próbie podczas daily w pewnej firmie wyszły fale dunaju na wykresie, pan nie chciał zrobić powtórki. Z racji że to nie ja byłem hamować, nic nie podyskutowałem. Ogarnę sprzęgło i ruszam dalej na hamownie, bo to jakaś pokraka.

tylko że ja mam bliżej 3 jednak. A w wakacje planuje kucie, więc nie mam zamiaru robić dwa razy tego samego. Docisk s2 nie wydaję mi się aby był dostępny jeszcze.

ale jedno czy dwu, pojęcia nie mam. Mam plan na toczone, dociski i koła mam jakie potrzeba z qs do 240mm. Obicie to też nie problem, gtp z Krakowa się tym zajmuje. Najlepiej będzie jak zrzucę skrzynie, uziemię znowu furę na kilka tygodni, ogarnę na spokojne coś mocniejszego. Docisk na 240mm z VW LTeka bądź czegoś podobnego nie podchodzi? O takich kombinacjach tez słyszałem.

jaki sprzęgło pchali w ANB 5gang? Ktoś ma może jakąś rozpiske?

Pasują idealnie, to jest ory plastik. Bardzo ciasno siada w diekiel, a przetłoczenie na cewki jest bardzo dobrze spasowane. Dzisiaj wleciały semislicki federal 225/45/17

Nie, poprzednik. Do dalszych upów będzie przejście na 7.5 bo LC by się zdał po zakuciu. Na hamowni wyszło 270/370. Wykresu wole nie wstawiać, nie chce też mówic gdzie to hamowałem. Zmontuje opony letnie i ponownie pojadę hamować, jednak już osobiście. Bo ten wynik nawet nie jest orientacyjny. Oryginalne adaptery vw pod cewki. Polecam, wykonanie i pasowanie pierwsza klasa.

icek nie podnosi mocy, a wielkości to nie tyle co po mocach. Oglądaliście kiedyś logi na icku 140 w 1.8t po "programie"

Wydaje mi się że nawet z 1.8 będzie działać. mamy adaptery od SID, ory częsci vw. Prosto z pudełka., myślałem że to bezczelny odlew z chin. A to oryginalna część vw.

Adaptery od Sida to najmniejszy problem. One trzymają cewkę w ryzach, tak aby była prosto i nie wylatywała. Dopiero je zamówiłem wczoraj po montażu. Sprawa wygląda tak że na moduł puszczone jest sterowanie i z niego dopiero na nasze bidne cewki. Wyciągasz z wiązki na moduł przewody przez wiązkę, nie ma potrzeby cięcia oryginalny osłon. Ani ciągnięcia nowych kabli, powinny Ci wystarczyć oryginalne przewody. Ja miałem ten plus że miałem jeszcze wtyczki z przewodami z innej wiązki, więc nie musiałem zakuwać pinów. Cześć mas jest zapętlona w wiązce z modułu, masy bierzesz z dekla oraz oryginalnej wiązki idącej od ecu. Plusy podpinasz bez różnicy, tylko sterowania musisz odpowiednio podpiąć. Z pierwszym lepszym schematem wiązki elektrycznej swojego silnika ogarniesz to bez problemu.

nie pompowaliśmy więcej z racji zapłonów. do 1.2 bara narazie.

jak uda mi się wyrwać z pracy na hamowanie to wrzucę wyniki. Aczkolwiek hamowanie w krakowie to jedynie orientacyjna sprawa, raz im wychodzi na plusie, a raz na minusie.

1.0 od 3krpm przy 3.5k już jest pełny do czerwonego pola. Zapłon sprawiał spore problemy, ale teraz na cewkach nowej generacji samochód idzie baaardzo płynnie w porównaniu z tym co było wcześniej. Jeszcze wydech trzeba sprawdzić czy nie robi ciśnienia, będzie wszystko wiadome wtedy. Paliwa spokojnie wystarcza na te moce. Więcej info o GTO, bo to w końcu jego dzieło z strojeniem. Ale jak już wstanie to bardzo przyjemny efekt, pomimo 17 zimowych.

Po strojeniu wleciał komplet nowych cewek, uwzględniając przejście na nieco nowszy model dla lepszych zapłonów.

nie rozumiemy się, pytam o powierzchnie tarczy 345 (s4) przy zacisku 347 (c6) - nie serii zacisku z s4. Patrz dla przykładu komplet z sid motorsport gdzie jest konwersacja z serii s4 na 300mm przez dystans, gdzie trze nie na całej powierzchni tarczy. Czy zbiera z rantem, bądź bez jak na zdjęciu wyżej.

Powinno: jednak czasami, klocek nie zbiera z całej powierzchni. Moje pytanie tyczy się czy zbieraj jw, czy zostawia coś więcej/mniej na tej tarczy. Ile zaciski gołe, do regeneracji u Ciebie?

Moje pytanie brzmi czy klocek trze po całej powierzchni tarczy czy części zbierając np rant tarczy. Czy też hamuje tak jak normalny.

Malowanie proszkowe i dalej regenke to sobie bez komplikacji ogarnę. Czyli bez problemu mogę pchać się w taki setup pod zwrotnice b6. Zmieszczę na to felgę 17" ? Jaki kolor zacisków masz? I najważniejsze pytanko, jak wygląda powierzchnia hamowania tarcza-klocek. Zbiera ranty, całość czy status seria?

Witam, jako że będę potrzebował na sezon sensownego hamulca. Zastanawiam się pomiędzy setupem 321/300 do a4 b5. Zakładam zmianę przednich zwrotnic na alu b6, jednak pytanie czy ktoś zbadał już temat zmiany przednich hamulców na zacisk pod 347mm. Chodzi o odsadzenia tarcz, nie mam zamiaru pakować żadnych druciarskich dystansów pod tarcze hamulcową. Mowa o tego typu zaciskach: http://allegro.pl/zaciski-tarcze-347mm-audi-a6-c6-4f-s-line-3-0-tdi-i6736905193.html#thumb/1