zola18

Panowie nie ma aut bezwypadkowych są tylko że jedne źle naprawione a drugie dobrze(bo blacharze i lakiernicy by zgłodu pozdychali)

auto odpala na beznynie i pozniej jezdze na lpg ale nawet jesli chciałbym pojezdzic na benzynie to wystarczy nie żyłowac auta przecierz, jesli nawet auto jest odpalane z Pb to też go nie uszkodzisz bo jak chcodzi na wolnych obr to nie ma doładowania czyli seria to znaczy ze dawki są w normie

wyjdzie w praniu ile autopojezdzi natomiast ciekawi mnie twoje okreslenie ,,na oko,, sprecyzuj co konkretnie masz namysli że było tak ustawiane, przecierz auto jest zagazowane zwiekszając doładowanie w programie od gazu też można nadlać dawke tak żeby AFR był na odpowiednim poziomie

Niestety nie macie racji jak widac po mojej aktywności na forum nie spedzam tu dużo czasu i to dla tego Co do przyczyny że auto na LPG nie działało to okazała się uszkodzona membrana w reduktorze. Auto zostało dokładnie obadane,osłuchane,lapek + VAG, jazdy testowe, kilka konsultacji i zero konkretów jak wiecie błąd 17748 jest ciezki do wyeliminowania jeśli wymiana czujników nie pomoaga itd dlatego zapadła decyzja o rozkopaniu auta i przeglądaniu i skladaniu wszystkiego i tak też sie stało a przy okazji jeszcze kilka nowych żeczy sie ujawniło i usterek które zostały usuniete, Głównym winowajcą moich problemów okazał się uszkodzony klin koła żebatego rozrządu ten luz powodował że rozrząd nie zgadzał się o około pół zeba,co do słabego doładowania to winowajcą była tuleja na wirniku. Zostało zrobione: 1) wymieniony został napinacz wałków 2) turbina została wysłana na reklamacje gdyz luz na wirniku był mega wiekli mimo że turbina miała 4 miesiące (oczywisie reklamacja nie uznana koszt naprawy 440zł) 3) uszczelka miedzy kolektor a turbinę 4) wimieniona uszczelka kolektora wydechowego 5) wymiana uszczelki pokrywy zaworó 6)nowy olej i filtr 7)wymiana napinacz paska od klimy 8)wymiana koła zębatego wału Na chwile obecną auto ustawione jest przez mbc na doładowanie 1.1 bara a na pełnym rozkręceniu mbc najwiecej naładował niecałe 1.5 bara To tak w skrucie bo możliwe że dużo mi umkneło z pamieci

Panowie my tu gadu gadu ale trzeba by sie spotkać na kaliszu i pogadac,obejrzec furki itd jak ktos ma chęci to może na pw pisać albo inna forma kontaktu bo na forum mam mało czasu wersja na zime 2014

siemka ja akurat mam 3 przyciski na pilocie ale jak mi się otwierał bagażnik razem z drzwiami to okazało się że miałem zwarcie na kablach i dlatego tak mi sie działo może i u ciebie takie cos się stało

auto zreanimowane teraz śmiga aż miło temat do zamkniecia

kolejny problem doszedł autem na lpg nie można jechać pow.3000/obr a na pb idzie normalnie

jest mbc n75 tez i w kazdym wariancie zachowanie jest takie samo wczesniej latałem na mbc przez rok czasu i było wszystko ok a teraz takie cyrki czy wepne mbc czy n75 steruje to i tak problem nie znika a walczył juz ktoś z błedem 17748 ?

program nie był robiony auto jest zagazowane i na podstawie sterownika gazu jest nadlewana gazem afr sondą szerokopasmową sprawdzany żeby nie przedobrzyć.Dodam ze jak autem stoi sie w miejscu to można wkrecic ją ponad 6000 obr/min i jest ok tylko w czasie jazdy gdy silnik ma obciążenie jest ten cyrk

logi jeszcze nie robione, narazie starą szkoła robione czyli szczelość ukladu była sprawdzana poprzez nabićie powietrza z kompresora i obserwację zegara czy spada cisnienie, przegladanie wężyków, czyszczenie fmic itp ale stara k03 ładowala 1.1 poczym leciało na jakies 0.9 i nic sie nie działo a ta ledwie nabije 0.7 może 0.8 wejdzie na te około 5000obr/min i momentalnie wskaźnik pokazuje zero doładowania a auto dostaje muła

Witam, mam problem z moim 1.8t apu historia dość długa ale w skrucie wygląda to tak po wymianie turbiny na hybrydę zaczeły się kłopoty auto przy około 4800-5000 obr/min zamyka się przepustnica i koniec doładowania mimo że seryjna turbinkę mozna smiało wywindować obrotami i auto szło.Teraz okazało sie ze po podłączeniu do VAG pojawił się błąd 17748 i zaczeło się kopanie 1)podmienione czujniki: wału i wałków i błąd nadal jest. 2)okazało się że pompa oleju rzęźi wiec zamontowałem nówkę sztuke olej itp no ale problem błędu i zamyaknie sie przepustnicy nadal jest 3)zdjęcie przodu i sprawdzenie ustawienia rozrządu-wszystko na znaczkach 4)zdjęcie pokrywy zaworów żeby policzyć ogniwa między wałkami i sprawdzić czy napinacz pracuje niby wszystko ok 5) czujnik a turbiny odpiety a i tak 4800 i zamyka sie przepustnica 6)przepływka sprawdzona działa,a po podmianie na inną (z auta kolegi) dalej to samo Zaczeły się niższe temperatury i teraz auto jak postoi nocke to rano po odpaleniu dławi się jak by nie chodził na wszystkie garki ale jak dodam gazu to zaczyna strzelać w wydech i zaczelo się strzelanie w wydech w czasie jazdy gdy zdejme noge z gazu w okolicach 4000 obr/min 1)cewki, świece sprawdzone 2) czujniki temp. oraz czujnik tem zasysanego powietrza sprawdzony na VAG pokazuja rzeczywiste wartości Szukałem po necie tego błędu ale kanały które tam podaja 93 94 u mnie są puste na Vag JAKIEŚ POMYSŁY?

ładna szutka będe kibicowac:banan: modyfikowniu

bardzo zacne koła:naughty:

jasne że możemy sie spiknąć na kaliszu tylko kiedy gdzie jakis kontakt ---------- Post dopisany 01-06-2014 at 21:28 ---------- Poprzedni post napisany 21-03-2014 at 23:32 ---------- SEZON 2014 kilak modyfikacji wleciało w okresie jesienno-zimowym cięcie,gięcie blach spawanie audi poszło w dół i jeździ się wspaniale:naughty::naughty: wskaźnik doładowania zaciski na czerwono a felunie wymalowane na nowo żeby nawet ryski nie było sprzęcicho grające żeby najpierw było słychać a potem widać mnie jak jadę stożek oraz nowe rury do fmic z łacznikami

witam miełem to samo narazie nie ustaliłem którędy woda się dostaje ale namierzyłem w klapie tuż pod rejestracja otwór który miałem zaślepiony i prawdopodobnie dlatego woda stała w klapie, wyjołem zaślepke i teraz nie mam problemu z wodą a szukanie przecieku narazie odłorzyłem do urlopu:)

aktualnie mam taki sam problem auto stoi i nie przekracza 90 stopni jak jade kawałek to odrazu 120 stopni termostat wymieniony i nadal to samo celuje że pompa wody pada bo mamy podobne objawy

no proszę kto by się spodziewał ze agma zawyża wykresy musze podesłac linka kolegom z CT bo to oni ich zaprosili na zlot do Bydgoszczy i tam przy okazji i ja się na hamowanko załapałem swoją drogą sądzisz że jeśli turbinka ładuje 1 bar to nie wykrzesa tych 170 koni? ---------- Post dopisany at 19:46 ---------- Poprzedni post napisany at 19:43 ---------- pytam o to ładownie bo nawet nie wiem ile w serii ta moja suszarka powinna ładować ktoś kiedyś gdzieś wyczytał że 0.6 bara

fotki wnętrza i komory dopiero zrobie w piątek, koła zostaja narazie te tylko są w remoncie bo po odzierane były, co do mocy tyle wypluła na hamowni w bydgoszczy skan załaduje dopiero jak go zrobie w pracy bo nie mam skanerka:( hamowana była 2 razy 1) 169,8 KM 261,5 NM 3507rmp 2) 169,2 KM 268,8 NM 4310 rmp Jeśli chodzi o błędy to mam tylko jeden błąd czujnika A turbiny czy jakoś tak on brzmi ale wywala go bo ten czyjnik jest wypięty i jeździ w podłokietniku, dodatkowo zamontowałem 2 tłoczkowy aluminiowy zawór DV ProPerfekt bez podpięcia powrotu powietrza do filtra żeby robiła psssssssssyt ---------- Post dopisany at 21:31 ---------- Poprzedni post napisany at 21:25 ---------- aha wirus żaden nie był wgrywany auto strojone na kompie gazowym stag 4 eco za pomocą sondy szerokopasmowej żeby AFR nie był za duży itp, co do gleby to jeszcze troszkę zanim ona nastanie ---------- Post dopisany 20-03-2014 at 13:09 ---------- Poprzedni post napisany 19-03-2014 at 21:31 ----------

fajny kolor:naughty: felga też ok! powodzenia w modzeniu.

Witam przedstawiam moją suczkę KILKA FOTEK NA POCZĄTEK MODYFIKACJE: mbc,nowy dedykowany IC z FMIC.PL PLAN MODYFIKACJI:to brak planu

ja w swoim APU mam od 10 tyś założone NGK V-Line 37 i też mam LPG mogę śmiało polecić te świece (zero problemów) p.s poprzedni właściciel też miał założone takie świwce i nie narzekał (ale nie miałinstalacji LPG)

dv załorzony nowy i wychodzi ba to że gruszka też padła

witam od nie dawna jestem posiadaczem a4 1.8t quattro silnik APU rok 99 lift problemy z moim a4 zaczeły sie kilka dni wstecz mianowicie zaczeło słabnąć a jak klima była włączona to juz wogóle masakra, poczytałem trochę na forum i postanowiłem wraz ze znajomym wykręcić turbo i co się okazało w zawór dv ktoś już ingerował (tyrytytkami był zamocowany itd) okazało się że membrana jest nie szczelna, już zamówiłem na allegro nówkę. Klapka w turbinie zaczyna otwierać się już przy ciśnieniu ok. 0.3 regulacja na sztandze nie daje za dużych efektów skręcolna na maxa i wtedy około 0.4 potrzaba żeby zaczeła się otwierać a z tego co czytałem na forum to u wszystkich około 0.6 ciśnienie zanim zacznie się uchylac a u mnie już otwarta jest na max przy tym ciśnieniu. plis help

witam od niedawna jestem posiadaczem a4 b5 1.8t quattro 99r. w sumie to moje pierwsze audi