panduzeka

Witam, Dzięki temu tematowi i poradnikowi z załącznika udało mi się wszystko podłączyć. Wszystko jest opisane, wystarczy przebrnąć przez kilkanaście stron, porobić notatki co z czym połączyć i jak zakodować. Wszystko działa, poza tempomatem, bo u mnie to skomplikowane. Pewnie nie będę się w to bawił i za jakiś czas będę miał na zbyciu lewą dźwignię kierunkowskazów/świateł wraz ze sterowaniem tempomatu. Mam do sprzedania kostki z przedliftowego licznika (niebieska 26-pin, żółta-26 pin, czarna 4-pin i czerwona 20-pin) oraz z poliftowego (niebieska 32-pin i zielona 32-pin). Jeśli zmieniacie licznik na polift, zamiast przelutowywać kostki, można poprzepinać piny z przedliftowych kostek i powpinać je do poliftowych. Oczywiście w odpowiedniej konfiguracji. W przedliftowym liczniku ta czerwona kostka ma 20-pin i jest taka sama jak w climatronic, czy sterowniku silnika. Nie trzeba używać taśmy komputerowej. Wystarczy wybrać się na szrot. AUTOR PORADNIKA NIE PONOSI ODPOWIEDZIALNOŚCI ZA EWENTUALNE SZKODY SPOWODOWANE NIEPRAWIDŁOWYM I NIEOSTROŻNYM WYKONANIEM PRAC. - PDF Free Download DOCPLAYER.PL AUTOR PORADNIKA NIE PONOSI ODPOWIEDZIALNOŚCI ZA EWENTUALNE SZKODY SPOWODOWANE NIEPRAWIDŁOWYM I NIEOSTROŻNYM...

VA znaczy przednie, HA znaczy tylne, czasami napisane jest VA (F) - Vorderachse (front) oraz HA (R) - Hinterachse (rear)

Czy na tych sprężynach są jakieś numery? Nazwa producenta? Wygooglaj i zobaczysz do jakiego auta i do jakiego silnika są dedykowane.

Sprawdź każdy z prawych kierunkowskazów, bo wygląda na to, że to któryś z nich. Może gdzieś robi się jakieś zwarcie, albo coś jest nie tak z masą. Pobaw się i odłączaj wtyczki - jeden kierunek po drugim, sprawdzaj, czy dalej dzieje się to samo.

Panowie kupcie wtyczki z polifta i je przelutujcie. U mnie kolory przewodów były identyczne. Miałem reflektory z halogenami, zakładałem zderzak z polifta, a tam halogeny sa w zderzaku. Trzeba było jedynie dołożyć masę do halogenów. Wszystko proste do wykonania.

Ja polecam tego gazownika: http://www.eko-car.com/ Jastrzębie-Zdrój

a na bagnecie widzisz, że wzrósł poziom oleju? Jeśli jest nieszczelność, to woda może dostawać się do układu smarowania. No i pytanie, czy dymi na biało? ? Tester CO2 powinien dać Ci odpowiedź.

Sprawdź w Intercars: https://e-katalog.intercars.com.pl/#/ekatalog/osobowe/towary/5125/401000000/

Tak, to raczej termostat. Jak silnik się nie nagrzewa, nawet po dłuższej jeździe to najprawdopodobniej winny jest termostat.

Podłącz VAGa i sprawdź błędy. Sprawdź wentylator przy chłodnicy. Przy określonej temperaturze powinien się włączyć. Może jakiś czujnik go nie uruchamia, a może sam wentylator się zacina.

W pierwszej kolejności podłącz VAGa, sprawdzisz jakie masz błędy. Stawiam na któryś z czujników temperatury (jeden jest centralnie w kanale w desce, a jeden trochę niżej w pionowym kanale w okolicach centralki climatronic).

Prawie wszystko da się samemu naprawić, potrzeba tylko chęci, trochę wiedzy technicznej, odpowiednie narzędzia i miejsce [choć są tacy co pod blokiem coś grzebią :) ]. Jeśli poleciało od strony podszybia, to spróbuj wyjąć akumulator i podszybie, zrobisz sobie miejsce i zobaczysz więcej. Chyba, że coś poszło od strony silnika, to musisz zerknąć od spodu, tam bym szukał.

Ale każdy silnik z kompresorem, czy turbiną tak działa. W rajdówkach jest coś takiego jak podtrzymanie turbo, ale włączasz to tuż przed startem do odcinka. Przejedź się innym TDI i będziesz miał porównanie.

Ale tak bardzo to odczuwasz, tzn. tak bardzo Ci to przeszkadza? Miałem kilka turbodiesli, ale nie odczuwałem specjalnie jakiejś mega turbo-dziury. Jeździłeś innym TDI i u Ciebie jest inaczej? W sensie bardziej to odczuwasz? Jeśli jedziesz dynamicznie,m to po prostu utrzymuj obroty w okolicach 2000 obr./min.

Turbina budzi się przy około 2000 obr./min., więc dlatego wtedy odczuwasz, że auto ma moc. Wirnik turbiny zaczyna kręcić się wtedy znacznie szybciej i dzięki temu silnik dostaje więcej powietrza. Więcej, szybciej i dzięki intercoolerowi powietrze jest chłodniejsze. Sprawność rośnie, stąd ta moc