szefmuzyk

Mam pytanie odnośnie zaworów sterowania turbiny. Czym się różnią te dwa zawory? Ja posiadam właśnie taki jak poniżej na zdjęciu. A pytanie: Czy mógłbym zaadoptować taki elektrozawór? Ludzie różnie piszą i różnie je wystawiają, - że ten elektrozawór steruje EGR a niektórzy że to od benzyny 1,8t. To jak to wreszcie jest?

tak rzezi---------- Post dopisany 31-07-2013 at 16:39 ---------- Poprzedni post napisany 29-07-2013 at 20:33 ---------- Zdjąłem turbine, okazało się że klapka wypadła upustowa od WG po jej zamontowaniu powinno być ok?

DV myślę że jest w dobrym stanie nie przepuszcza. Turbina daje za mało ciśnienia żeby ją otworzyć, nie słychać żadnego syczenia, a podobno jest to słyszalne. Elektrozawór chyba padnięty odłączyłem przewód od Westage i nic to za bardzo nie pomogło. Jaka powinna być rezystancja N75 może posiada ktoś takie dane? Będzie łatwiej w znalezieniu przyczyny. Manometr dalej stoi i nic nie pokazuje, chyba wymienię na dokładniejszy. Czy rzężenie w okolicy katalizatora może mieć jakiś wpływ na działanie turbiny?

Tak samochód posiada LPG na wtryskach jest stag 300, niedawno wymieniany reduktor bo audi ciężko odpalała, brak było elektromagnesu który zamykał dopływ gazu i przez to nastąpiła cała wymiana reduktora.

Jak najszybciej sprawdzić N75 i DV-ke? I przepraszam wszystkich jeżeli źle sformułowałem problem lub jest mało czytelny ale wiemy o co chodzi. Brak ciśnienia w Ic, wolno spadające obroty, brak "buta".

A nie powinno rozszerzać tej gumy od intercoolera? Próbowałem tam zamontować blow-off-a i nic, ani syknięcia. Zdjęcia zrobię jutro to wrzucę. Kumpel pokazywał mi różnice pomiędzy moim autkiem, a jego volvo z 1,8 turbo. Różnica w ciśnieniu intercoolera jest ogromna u mnie zasysa cały czas i nawet nie próbuje rozrywać gumy. Czy po prostu tak ma być? Manometr u mnie zaczyna się od 0,5 bar i zaskoczyłem się dzisiaj jak zasysło nawet wąż od manometru, a powinno nastąpić podciśnienie. Zostawiłem podpięty manometr i po przejechaniu 20 km nic nie wyszło ani drgnie wskazówka.

Witam, Mam problem z podciśnieniem, a mianowicie jego braku. Rura od intercoolera powinna się rozchodzić przy dodaniu gazu a w moim przypadku zwęża się do środka. Manometr własnej roboty nic nie wykazuje żadnych drgać wskazówki. Brak luzów na wirniku. N75 sprawdzony za pomocą Vag-a i wszystko jest ok - cyka. Co to może być? Pomóżcie!

Witam, Mam podobny problem. Zrobiłem urządzenie własnej roboty do mierzenia barów. U kolegi to jeszcze coś pokazuje, u mnie, nie. W czym może tkwić problem. Wąż od intercoolera zostaje zasysany a powinno go rozpierać. N75 sprawdzałem na VAG i ciągle cyka, więc przypuszczam że chodzi, ale brak tego podciśnienia, brak luzów na wirniku. Co może być przyczyną?

Jaki bezpiecznik dać do sprężarki. Chodzi o ten przewód który przeciągamy od czujnika. Chcę go poprzedzić bezpiecznikiem. Aha i jeszcze jedna kwestia. Byłem dzisiaj nabić klime i wziąłem ze sobą stary panel klimatyzacji i problem jest w tym, że na starym nie chciał załączyć sprężarki, sądziłem że jak zamienię na poliftowy to wszystko zadziała, a tu błąd - nie działa. Podpiąłem na sztywno z zielonej kostki która idzie przed pompą abs - to ta kość która steruje sprężarką - wtedy zaczeło chodzić. Co mam zrobić w tym momencie? ---------- Post dopisany at 15:42 ---------- Poprzedni post napisany at 11:51 ---------- No i podpiąłem + po zapłonie do tego czujnika po przewodzie brązowo białym i chwile pochodziło a później nic. Wentylator ciągle chodzi a klima się nie załącza. Czego to może być przyczyna?

Witam, Koledzy mam problem. Jestem po wymianie amortyzatorów przód i tył Audi a4 b5 95r. i problem jest z tylnym zawieszeniem. Jadąc po nierównościach słyszę stukanie jakby plastików. Amortyzatory ściągałem już chyba z 5 razy. Zdjąłem nawet wszystkie osłony i odboje. Amortyzatory po ugięciu są twarde, myślę że aż za twarde - zrobiłem podbicie na łożyskach, ponieważ sądziłem, że za nisko siedzi i to może dawać taki efekt stukania, ale to nie to. Boczki rozbierałem i powpychałem gąbkę bo sądziłem, że to może jakieś przewody luźne biją o blachę, lecz to nie to. Co to może być? POMÓŻCIE!!!

To lepiej pociągnąć ten przewód od sprężarki przy ABS-ie czy lepiej od czujnika przy chłodnicy?

Witam, To który wreszcie przewód przeciąć by podłączyć go pod + po zapłonie, żeby sprężarka zaczęła chodzić. Jeden piszę że przy chłodnicy odciąć przewód, drugi że przy sterowniku ABS, trzeci przy nogach siwa kostka pin 4. To wreszcie który? Następna kwestia to podświetlenie klimatronica: U mnie przeciągnięty był przewód spod nóg do kostki radia pod podświetlenie i palił się stary klimatronic. Jak go odpiąłem klimatronic gasł. Może ktoś się wcześniej tam bawił w małego elektryka? Ale po wpięciu kostek pod panel po lifcie tak jak na pierwszej stronie kolega opisał klimatronik strasznie przygasł. Czy to może być wina tego przewodu który został już wcześniej tam poprowadzony? I jeszcze jedno: Czy czujnik w klimatronicu działa już od samego początku tak jak to było przed liftem? (Chodzi o ten silniczek który zasysał powietrze) Czy trzeba go jakoś podłączyć, jeżeli tak to który pin, która kostka, który przewód?

od samego początku jak uruchomię auto, nie ma znaczenia ---------- Post dopisany at 09:53 ---------- Poprzedni post napisany at 09:52 ---------- teraz zaczęło wszystko tłuc. Jak jadę po wertepkach to słychać z jednej i z drugiej strony jakby blacha trzaskała o blache. Coś się sypie....

Czy posiada ktoś opis jak podpiąć klimę po lifcie do audi przed liftem. Nie mam podświetlenia w nowej klimie. I nie wiem który kabel zamienić z którym. Ktoś to może już zrobił albo wie jak to zrobić?

Witam, Mam problem ze wspomaganiem w mojej audi a4 b5 '95r. Otóż na wolnych obrotach i kierownica ciężko chodzi w w prawą stronę, zacina się momentami, a w lewą stronę chodzi normalnie. Gdy przygazuje jej do ok 2tyś - 3tyś obrotów chodzi normalnie w prawą i w lewą stronę, nic się nie zacina. Co to może być? Pompa? Maglownica? A może coś innego? Proszę o pomoc.

Siemka Wszystich Audiowiczów OTO MOJE CACUSZKO