daniok

Chcieć zawsze można, tylko kto to kupi - może ktoś kto nie zna cen lub nie ma czasu na szukanie pojedynczych części... Jeśli czytałeś wątek to widziałeś, że zestaw od 2.0 TFSI nie przekroczył 200 zł i to jest realna cena jeśli poświęcisz trochę czasu na szukanie - intercoolery można trafić od 50 zł, rura górna 20-30 zł (mam, przymierzałem się do takiego zestawu), do tego łapacz powietrza od 50-70 (w zależności od stanu, mam nadmiarowy cały z końcówką H), dodatkowe kolanko, złączkę, obejmy za około 50-60 zł, na finalną cenę wpłyną jeszcze przesyłki.

Chciałem tylko zwrócić uwagę, że ciekawą alternatywą jest zestaw z 2.0 TFSI z B7 - zostało to opisane wcześniej w tym wątku.

Chodzi o zaciski, a nie felgi.

Nic innego nie będzie pasowało, zrobiłeś błąd kupując intercooler bez uchwytu, teraz pozostaje polować na jakąś sztukę z auta z uszkodzonym intercooler'em lub kupić komplet i sprzedawać intercooler, niestety na Allegro została już tylko oferta za 600 zł. Do rozważnie pozostaje też opcja z intercooler'em od 2.0 TFSI.

Pomyliłeś numery, kupiłeś uchwyt od między innymi 2.0 TFSI, potrzebujesz uchwyt o numerze 8E0145814B: http://pl.realoem.me/Audi/CA/A4/2005/249/R/1/145/145086.

Z tego co opisujesz to ten "mechanik" ma niewielkie pojęcie o swojej pracy - skoro podejrzewa krzywą piastę to dlaczego tego najzwyczajniej w świecie tego nie sprawdził ? Jeśli to on montował tarcze to rozumiem, że też nie sprawdził ani bicia piasty, ani bicia tarcz ? To sugeruje też, że mógł popełnić błędy przy montażu - brudna lub "nasmarowana" piasta... Jak dla mnie to średnica tarcz (288 jeśli dobrze znalazłem), kolor tarczy (zdjęcia mogą przekłamywać) i zwichrowanie sugerują przegrzanie tarczy - poza sprawdzeniem bicia piasty, poprawnym montażem, polecanymi na forum markami tarcz i klocków w tym przypadku poważnie rozważyłbym przejście na większe i wydajniejsze tarcze 312mm (relatywnie małe koszty, również jeśli chodzi o wymianę, gdyż wystarczy zmienić same jarzma jeśli masz sprawne zaciski, jak dobrze trafisz to znajdziesz z tarczami, gdyż wiele osób zmienia na 320mm).

Nie rozumiem w takim razie - nic nie pisałeś o tym, że posiadasz swap'a na 320/288, czy może jednak masz serię 312/255 ?

Jeśli na prawdę Ci zależy to bez wymiany zacisków się obejdzie, a to kosztuje i obawiam się, że Twój zapał ostygnie kiedy usłyszysz kwoty - ile możesz wydać ?

Jakie alternatywy proponujesz, w jakich cenach i jakie ceny B7 masz na myśli ?

A to już "sąsiedzi", w tak zwanej "wolniejszej chwili" zrobię wywiad.

Dzięki, liczyłem, że to coś bliżej mnie.

"Czorny" - możesz rozwinąć o kogo chodzi, też myślę o takiej modyfikacji (w przyszłym roku, więc termin nie jest dla mnie krytyczny).

Klocka od strony zewnętrznej jest już bardzo mało, od wewnętrznej jest zapewne jeszcze mnie - tego nie sprawdziłeś - tarcze też wyglądają już na końcówkę - wypadałoby po prostu zmierzyć... Czym bardziej wysuwa się tłoczek tym większe prawdopodobieństwo, że wyciągnie gumową osłonę z zacisku, wejdzie brud/korozja i będzie dużo większy problem i/lub dodatkowe koszty przy zmianie klocków... Przyjrzałbym się dokładniej, ale raczej już nie ma na co czekać...

Nie wiem co masz na myśli z tym szukaniem - jak napisałem mam 2 sztuki na sprzedaż

Informacja z pierwszej odpowiedzi w tym wątku: Ja kupiłem pin w ASO, a dokładnie był to przewód o długości około 60cm z zaciśniętymi fabrycznie na obu końcach pinami, przeciąłem na pół, przylutowałem końcówki z oczkiem do przykręcenia do punktu z masą (nie montowałem czujnika).

Nie przesadzaj z tymi obawami co do zakupu używanych drążka - na zdjęciach zwróć tylko uwagę na korozję w okolicach mocowania, jeśli będzie czysto to tulejki również będą idealne, jest tylko jedno ale... Drążki 16mm (występujące między innymi w zawieszeniu standardowym przy silniku BFB) ze względu na to, że są miększe bardziej pracują, czym bardziej pracują tym szybciej uszkadza się farba i wchodzi korozja, która rozsadza tulejki, wiec praktycznie wszystkie o tej średnicy będą skorodowane/uszkodzone... Drążki grubsze i sztywniejsze 18mm w większości nie będą miały już korozji, lecz tych jest już mniej i będą droższe, ceny oscylują w okolicach 100 zł, ale poza lepszym stanem też usztywnią autko co ma praktycznie tylko same zalety (o tym można poczytać w wątku temu poświęconym)... Jak szukałem sztywniejszych drążków dla siebie to kupiłem łącznie 3 tylne - pierwszy 18mm, później drugi 18mm, gdyż był w komplecie z przednim, a na koniec trafiłem drążek 20mm, więc leżą mi w garażu dwie sztuki drążków 18mm w bardzo dobrym, wręcz idealnym stanie (delikatne ubytki farby i powierzchniowa korozja na końcach przy mocowaniu do łączników stabilizatora) i czekają na wrzucenie do ogłoszeń w celu sprzedaży.

Czym/dlaczego różnią się łapacze powietrza 8E0117336J i 8E0117336N - po zdjęciach widzę, że "N" ma wycięcia w lewym dolnym rogu patrząc od przodu auta ?

Z tyłu konieczna jest wymiana osłon.

Potwierdź czego szukasz lub sprawdź co masz - przy tym silniku z przodu powinieneś mieć ze 320mm, 288mm możesz mieć na tyle...

Początkowo też myślałem, że chodzi o przewody elastyczne, ale cena wskazuje na przewody sztywne między zaciskiem a przewodem elastycznym w przednich zaciskach.

Nie trzeba być specem, wystarczy przeczytać pierwszą odpowiedź w tym wątku, aby dowiedzieć się, że potrzebny jest również zacisk. To nie są już nowe autka, więc warto zmienić przewody, a cena nie zabija, więc uważam, że warto je wrzucić do kompletu.

Będzie pasował. Szkoda, że nie napisałeś czyje to zdania i jakie rzekomo są różnice...

Nie, (zgodnie z informacjami z pierwszej odpowiedzi z tego wątku) zacisk do 288 i 312 jest ten sam, ale jarzma są różne (ze względu na różne średnice tarczy). Również nie, w pierwszej odpowiedzi w tym wątku i kilka wcześniej zostały podane numery zacisków i różnice wizualne między 320 i 345 - są podobne, ale to dwa różne zestawy... Powyżej 345 to jeszcze inna bajka.

Tak, trzeba zmienić wszystko wymienione. Przy typowych (wysokich) cenach zestawu na tył w stosunku do korzyści według mnie nie ma to sensu, stoczyłem "małą" dyskusję na ten temat w tym wątku (https://a4-klub.pl/topic/18311-upgrade-hamulców-w-naszych-a4/?page=313&tab=comments#comment-5152401).

Po pierwsze rozróżnijmy trasę - inaczej się jedzie ekspresówką (w mojej okolicy dopiero się budują), a inaczej typowymi drogami... No i ja jeszcze nie dałem rady zrobić trasy w emeryckim stylu, nawet do testu