ganjaq

Tak w gnieździe, na zapłonie nie było napięcia, reszta logow jutro Dzisiaj zauważyłem, że jak autko się rozgrzeje zaczyna brzmieć jakoś dziwnie, przy przyspieszaniu wyje w momencie kiedy powinno być słychać filtr powietrza i turbine, jak automat z dużym silnikiem, takie wycie ala buczenie, szczególnie na pierwszym i drugim biegu, trzeci też a na czwartym dźwięk słychać najczęściej między 50km/h a 70km/h, nie wiem czy to turbo sie zagrzewa i wyje czy skrzynia

na postoju, wsłuchiwałem się czy na jałowym turbina kręci i już wiem że nie, niedługo dynamiczne, tak za godzinke mam nadzieje że coś tam zobaczycie, jeden wieczór tylko auto szło, ciągło jak dobra kur... chce tego jeszcze kiedyś doświadczyć VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM macie prosze

Za dwie godziny będzie, co znaczy niewysterowane, turbo calutki czas słychać jak się kręcić zaczyna i jak przestaje, nie wiem tylko czy pompuje, po tym jak idzie też bym obstawiał że nie

Ze 115 i 118 zrobiłem, statyczne, są w drugim linku a tu jeszcze raz: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Koleś który mierzył napięcie w przepływce; pewnie zasugerował się napięciem wyjściowym a nie wejściowym które faktycznie wynosi 3,65+-, co do napięć to dziwne zjawisko w czujniku EVAP bo w obudwu pinach jest napięcie a powinno być w jednym? Na drugiej sondzie w kostce brak napięcia zauważyłem, nie wiem dlaczego

Zrobie logi statyczne za mniej więcej dwie godziny, teraz pochwale się że zszedłem do jednego czasami dwóch błędów. Przepływka już pracuje, wywaliłem i przerobiłem oryginalną kostkę, wszystkie cztery kable połączyłem małymi samiczkami z pinami w przepływomierzu i się obudziła ale wzrostu mocy nie odnotowałem, tak na słuch to wydaje mi się że po 2200 obr./min przestaje zasysać powietrze bo mam stożek i słysze jak w pewnym momencie przestaje a powinna ssać do oporu. Błędy od drugiej lambdy z rezystancją mogłyby zamulić mi auto? 3 Faults Found: 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit P1118 - 35-00 - - 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-00 - - 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity P0140 - 35-00 - - Logi statyczne: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM A tu pruba od 1100 RPM do 4000 RPM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Jeszcze jeden od 1700 do 4000: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Niedługo zrobie logi dynamiczne na dzień dzisiejszy wskoczyły mi nowe błędy, do tej pory sprawdzałem tylko kostkę z przepływką, kable nie łączyły, byly przerwane, zrobiłem to ale błąd 16486 - Mass Air Flow Sensor nie znikł: Control Module Part Number: 4B0 906 018 K Component and/or Version: 1.8L R4 5VT 0005 Software Coding: 05001 Work Shop Code: WSC 00000 10 Faults Found: 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-00 - - 17833 - EVAP Purge Valve (N80): Short to Ground P1425 - 35-00 - - 17525 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating Circuit: B1 S2: Short to Ground P1117 - 35-00 - - 17843 - Secondary Air Pump Relay (J299): Short to Ground P1435 - 35-00 - - 17829 - Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112): Short to Ground P1421 - 35-00 - - 17697 - Boost Pressure Control Valve (N249): Short to Ground P1289 - 35-10 - - - Intermittent 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-00 - - 17523 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating Circuit: B1 S1: Short to Ground P1115 - 35-00 - - 16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity P0134 - 35-10 - - - Intermittent 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity P0140 - 35-00 - - Zrobiłem logi statyczne, dodam że byłem dzisiaj u znajomego i powiedział mi że w czujnikach w których wywala mi błędy mam za słabe napięcie bo coś około 3,65 V i twierdzi że mógł paść główny sterownik: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ---------- Post dopisany 24-07-2013 at 22:04 ---------- Poprzedni post napisany 22-07-2013 at 22:56 ---------- Panowie nie odpisujecie a dzisiaj udało mi się zejść do trzech błędów, wymieniłem jeden przepalony bezpiecznik i poruszałem wszystkimi innymi kostkami co dało taki efekt: Control Module Part Number: 4B0 906 018 K Component and/or Version: 1.8L R4 5VT 0005 Software Coding: 05001 Work Shop Code: WSC 00000 3 Faults Found: 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-00 - - 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit P1118 - 35-00 - - 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-00 - - Nie wiem czy to z tą przepływką spowodowane jest tym że przedłużałem kabel i tylko go skręciłem, nie lutowałem? Co mogą oznaczać te błędy bo koleś chce mi jutro kompa rozbierać, nie wie jeszcze że sam próbuje sobie zaradzić i co najlepsze chyba chce mnie na koszta pocisnąć

Cześć, niedawno przekładałem silnik, zamiana z ANB na AEB + góra z ANB czyli taka mała hybryda, która chodzić chodziła aż z dnia na dzień coś się posypało, być może z mojej winy bo auto chodziło, turbo było słychać, dv oddawała nadmiar powietrza ale auto czasem szarpało czasem na jałowym gasło. Podłączyłem pod VAG i za pierwszym razem wyskoczyło: p1118-35-00 17522 p1114-35-00 16524 p0140 16486 p0102 mass air flow sensor Rozebrałem przepływke, zajrzałem do wtyczki i się okazało że jeden pin mógł nie łączyć. Później przejechałem się bez przepływki i nie było różnicy w jeździe ani spadku mocy, później podpiąłem ją ale na włączonym silniku auto zgasło, odpaliłem i było jak dawniej czyli dajmy że nic nie zepsułem, wyczyściłem sensor masy powietrza, jeden pin który nie łączył zrobiłem na nim obejście poza kostką żeby mieć pewność że dobrze wpięte są wszystkie piny i teraz wywala mi dodatkowo coś takigo: 17526 p1118-35-00 17522 p1114-35-00 16524 p0140 16486 p0102 mass air flow sensor 17843 17829 17697 17833 Auto marnie reaguje na pedał gazu, troche szarpie, jakby przyspiesza nieregularnie i miętowo się zbiera, pali dobrze, nie faluje na obrotach. Mam LPG odczyt na benzynie robiłem. Pozdrawiam

siema Tommikrol - a teraz ciekawostka, moja niebieska B5 należała wcześniej do niego. Jeszcze raz dzięki że to mi ją sprzedałeś zadbam o to żeby miała ze mną dobrze. Pozdro

Panowie musicie wiedzieć że nabyłem to auto i byłem prawie przekonany że musze szukać silnika ANB, zmyliło mnie to. że jego poprzedni właściciel szukał ANB. Na dzień dzisiejszy auto już pali i niech to będzie wskazówka dla wszystkich, że zmiana silnika w naszych kozicach na jakikolwiek inny czy to AEB, ANB czy APU jest tematen jak najbardziej do ogarnięcia. Życze też wszystkim żeby podobnie jak mi; udawało się kupić tak zdrowiutki motor. Podziękowania dla pioterosa za zaangażowanie. Niedługo pare fotek, może filmik Wam zarzuce, narazie auto u prania. Pozdro

pioteros jesteś super, co mam na myśli; że dysponujesz ogromem wiedzy, obiecuje że przestane zadawać głupie pytania jak tylko troche tego tematu ugryze, to moja pierwsza koza z tym motorem i zupełnie nie jestem w temacie, dziwi mnie tylko dlaczego mechanik ze stażem wie mniej od Ciebie i chce rozkładać tamten silnik i wy***rdalać z niego głowice, bo nie wie że EGR jest nie potrzebny czy koniecznie chce sobie wymienić uszczelkę

O to co ostatnio znalazłem. Koleś kupił samą głowicę AEB do silnika ANB "Głowica z silnika oznaczeniu AEB nie pasuje. Brakuje jej zaworu egr i różni się kolektorem wydechowym." Jak to teraz wygląda, co zrobić z zaworem egr którego nie podłącze

Tym bardziej mnie ten mechanik grzeje bo jak byłem wczoraj u niego to gadał mi że z tamtego AEB zostaje tylko blok reszta wraz z osprzętem z ANB, czyli jak ruszy głowice to wychodzi na to że jest idiotą tym bardziej że w ANB prawdopodobnie głowica się wygięła, nie chce mu gadać co ma robić bo na końcu powie mi że sam mam sobie to przekładać, w sumie to mi to nawet trochę wisi, płace mu za to nie małe pieniądze i wymagam w zamian żeby to chodziło, jak chce sobie utrudniać to niech tak będzie (a mechanik jeden z lepszych)

Miałem się odezwać dopiero jak odpale ale ciągnie mi się to i dłuży więc napisze cokolwiek próbując w ten sposób odwrócić negatywne myślenie na troche bardziej pozytywne, na allegro jest okazja, można kupić zderzak od RS tylni do avanta za 300 zł bez kratek i na innej aukcji kratki do tego zderzaka za 70 zł co o tym myślicie? Jak dla mnie okazja tyle że mi do progów nie pasują i musiałbym albo wycinać w zderzaku dziure na drugi cybuch albo jednego zdemontować. Mam nadzieje że komuś się to przyda. (czy zderzak od takiej RS jest szerszy jak seryjny?) ZDERZAK TYLNY AUDI A4 RS4 B5 KOMBI 95-01 ORYGINAŁ (3318372308) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. AUDI A4 B5 LIFT KRATKI KRATKA ZDERZAK TYŁ RS (3319828770) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. I jeszcze tańszy zderzak: Zderzak tylny tył Audi A4 RS4 RS 4 + belka (3334390701) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

pioteros coś Ci się z Tapatalk porobiło dobra nie będę wypisywał bzdur, dam znać jak odpale

Ale mnie ten mechanik wk..... wpuścił w kolejkę jednego pacjenta z B6 i wymienia mu skrzynie, koleś nawkręcał mu że potrzebuje auto, że na koniec tygodnia musi do rajchu jechać, nie lubie takich niespodzianek tym bardziej że koleś skłamał żeby mnie przeskoczyć i teraz smieje mi się w ryj. A tak poza tym to muszę wymienić obie szyby, tylnią i przednią bo pęknięcia są na nich a ich wielkość przekracza 7cm

A jak ze samymi wtryskami? Przekładam też w związku z tym że przekładam listwe? Wtryski te same w ANB co w AEB? Przede mną u mechanika Renault Trafic i BMW 320 E46 tak że myśle do końca tygodnia bierze się za moją koze

Jeśli tak to jesteś spostrzegawczy, to zdjęcie nie mojego AEB wstawiłem na szybko żeby się wyjąkać o którą wiązkę mi chodzi. Nigdy bym nie rozszyfrował czy to manual czy nie

Czyli to że AEB ze zdjęcia ma kable oznacza iż został zdemontowany wraz z wiazką

Pioteros wiem że pisałeś i wszystko do tego momentu rozumiem. Głowie się jedynie nad interpretacją ostatniego zagadnienia. Wiązka silnika, no bo przecież wiązka silnika jest na silniku, i jak wyjmę silnik ANB to wyjmę go razem z kablami? Tak przynajmniej wyjęto mojego AEB, wszędzie wiszą kabliska, myślałem że kostki, złączki, spina się z instalacją w aucie:

Jeszcze raz zebrałem wszystko do kupy. Musze przełożyć przepływke, sonde, pokrywe zaworów, przpustnice, kolektor ssący. Głowi mnie jak z czujnikami i wiązką która jest na AEB, musze przełożyć okablowanie silnika z czujnikami z ANB? Jak to się ma do map sensora którego AEB nie ma i jeszcze jak to wygląda z systemem motronik który też sie różni. Dzięki za wyrozumiałość

Z tym powrotem to nie moja teoria, znajomy od B6 coś tam rzekł bo kiedyś miał b5 z AEB i chyba próbował zabłysnąć że trudna przeprawa mnie czeka z tą przekładką, silnik przekładany będzie w przyszłym tygodniu, auto stoi w kolejce u mechanika

A jak sprawa wygląda z powrotem paliwa, w ANB podobno go nie ma w odróżnieniu od AEB gdzie powrót jest

Mam przepustnice, mam. Będzie turbo na sprzedaż bo mam dwa a resztę z silników raczej wywale bo ANB ugotowany

Praktycznie zostaje zdjąć czape z ANB z całymi rupieciami dorzucić ssący, sonde, przepływke. A jak jest z przepustnicą której w silniku AEB który kupiłem nie ma, nie jest inaczej sterowana? Bo coś kiedyć słyszałęm że jedne elektrycznie inne mechanicznie

Czyli lipa nie ma mowy o plug&play, możesz napisać mniej więcej co trzeba przełożyć, mechanik będzie to robił ale możliwe że się skapnie dopiero jak silnik włoży i będzie musiał wyciągać go z powrotem (mam nadzieje że bardziej ogarnięty ode mnie) Lepiej by mi się spało gdybym wiedział czy dużo z tym zabawy, wstępnie chce za przekładkę 600 zł ale jak mu przyjdzie silniki rozkładać oba to może policzyć x2