ganjaq

Zamieszałem, na PB krótkoterminowa waha się w przedziale od 0,0% do maksymalnie 1.4% na dystansie 10 KM a długoterminowe raz widziałem jak wysterowało na 4.2% ale więcej chyba nie, na gazie (mieszany cykl pb + lpg) krótkoterminowa podobnie jak PB a długoterminowa wysterowuje się na 14% czasami 18%. Dodam że na zimnym silniku dziwnie odpala, zakręci (puszczam kluczyk) - odpali - prawie zgaśnie - złapie i chodzi ok

Obie są na plus, pierwsza Pb jest 6% na plus na krótkim odcinku, na tym samym odcinku na lpg czasami też 6% czasami więcej. Długoterminowo na lpg 18%, na benzynie długoterminowo nie sprawdzałem, robiłem raczej 10 km odcinki

Powiedzcie gdzie widać na logu dziurawy dv, etc. i o których wężach mowa skoro idzie jeden od tipa a drugi to podciśnienie. Co do korekt to jest tych powodów znacznie więcej jak niewystrojony gaz: - nieszczelności w układzie podciśnienia, - MAF - sonda lambda - pompa paliwa - filtr paliwa To dlaczego obstawiacie gaz?

Poczytaj sobie o tym co będziesz logował i dlaczego akurat to, przy małej wprawie będziesz w stanie sam to interpretować, kanały które logujesz pokrywają się z silnikami 1.8T do 98 roku tu obstawia że chodzi o aeb, jeśli kiedyś będziesz chciał zalogować komuś nowszy motor musisz logować troche inne bloki. Zachęcam do pogłębiania tematu

Wymieniłem wszystko co się dało, auto dalej nie chce iść tak jak szło przed "wymianą uszczelki" VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM brakuje przepływu a korekty 14% na + tylko nie wiem czemu

Wiem ile warze, w każdym razie auto musiałoby ważyć 1880 wtedy wedle wykresu miałoby 151 HP ja do masy serii 1480 dołożyłem 100 kg i wyszło 121 HP

Dzięki za słowa otuchy gregor10, może fiksuje bo lataliśmy pare dni b6 z 1.2 bara i teraz kiedy siedze w mojej czegoś mi brakuje. Pozdro ---------- Post dopisany 11-11-2013 at 16:21 ---------- Poprzedni post napisany 09-11-2013 at 20:22 ---------- Odzyskałem przepływ ale nie wiem dlaczego mieszanka taka dziwna: Problem zaczął się po zabiegach z wyrzuceniem turba, gdzieś w tym czasie zakładałem inny filtr gazu, może to? Wątpię żeby nagle trzeba było regulować gaz skoro chwile przed tym wszystko było dobrze, powody korekty na plus jakie mogą być? Na tym zdjęciu kasowałem błędy i przejechałem 10 km ---------- Post dopisany at 22:53 ---------- Poprzedni post napisany at 16:21 ---------- Po wrzuceniu tych logów program KPOWER przy masie 1550 wypluł 120 HP ---------- Post dopisany 12-11-2013 at 11:56 ---------- Poprzedni post napisany 11-11-2013 at 22:53 ---------- VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

150 XXX km, ale ostatnio dużo po odcinach jeżdże silnik był przekładany i troche stał poza autem ale zanim zacząłem butować zrobiłem 500 km na lajcie, też mi się wydaje że napinacz, dzwięk słychać w kabinie, wydostaje się z tyłu silnika dlatego go dobrze słysze

Nikt Ci nie chce odpowiedzieć, to może ja Ci odpowiem. 1. Nie masz pełnej wersji vaga, nie będziesz mógł robić co niektórych rzeczy w programie, żeby temu zaradzić ściągnij to: VCDS LIGHT 2. Zaloguj się do 01.Engine i do 03.ABS Brakes, pousuwaj błędy, troche polataj i zobacz czy wskoczą jeszcze raz 3. To co wkleiłeś za pomocą print screena można za pomocą opcji w programie najnormalniej w świecie skopiować i wkleić tu jako tekst 4. Bardzo przydatna strona Roos Tech Wiki po prawej stronie masz Search tam wpisujesz kod błędu i wyskakuje Ci kilka informacji na jego temat, np. jak usunąć albo co może być przyczyną. Jeśli tam brak odpowiedzi będziesz przynajmniej wiedział o co tu pytać

I tak i nie, jak masz rozwaloną kostkę to prędzej czy później będziesz musiał ją wymienić a teraz skoro zepsuta, utnij kable, pozakładaj małe samiczki, wepnij w przpływkę i się wyjaśni, zapamiętaj tylko kolejność. Może to nic nie dać bo gdyby kostka nie łączyła to prawdopodobnie vag wywaliłby błędy przepływki

Dopiero jak mi wpadnie jakiś inny pakiet, progi od eski już mam ale ze zderzakami jest problem, wiesz że zderzaki po lifty komplet kosztują tyle co eska do regeneracji? Albo kupie na tył rs i porezam z tym że mam wydechy dwa, prawo i lewo jak b6

Avancior, czy kupiłbym avanta w serii? Chyba nie, w serii bardziej podoba mi się sedan. Ale koło tego nie da się przejść obojętnie. Historia autka - w 2009 roku przyjechało do Polski z przebiegiem 15X XXX km, poszło od ręki za 21 000 zł. Silnik 1.8T ANB quattro, auro w roczniku 1999. Zdjęcia z przed zakupu: Autko robiło długie trasy i pewnego razu nie dało rady, silnik odmówił posłuszeństwa. Na szczęście to mi przypadło w zaszczycie zająć się tym avancikiem a że potajemnie kochałem się w tym samochodzie od razu zacząłem je pieścić. Zdjęcia z przyjęcia na stan: W aucie do zrobienia było: -wymiana silnika, silnik wpadł z passata oczywiście 1.8T AEB z przebiegiem 145 XXX, dzięki dla kolegów z forum za wytłumaczenie co i jak, -ogarnięcie całej elektryki, vag wyłonił 12 błędów, -wymiana sprężyn gwintu z tyłu, były popękane co możliwe że zauważycie na zdjęciu u góry, -wymiana przedniej i tylnej szyby, były popękane, -pranie tapicerki, auto stało pół roku z niezabezpieczoną tylną szybą, w środku tapicera zaczęła żyć własnym życiem, -dodatkowo wyleciała puszka kata (już pusta w środku) wstawiłem DP swojej produkcji na dwie sondy, obie działają, -wpadła turbina ta od passata, kupiłem sam silnik a koleś zapytał czy za 200 pln turba nie chce -wpadła kolejna turbina też od passata, też za 200 PLN tym razem naprawdę warto było bo jak żyje turbiny w takim stanie jeszcze nie widziałem, -licznik z FISem z anglika przerobiony na europe, przekodowany, przeimmobiliserowany moimi rękoma, mój fis był zajechany, -sprężyny do gwintu z tyłu zamiast popękanych niepopękane są lepsze, z TA-Technix import z Niemiec, -łożyska tylne, -hample nowe, -plastiki pod maskę brakujące, -lampy valeo, -filtr pipper crosa, NIEAKTUALNE -filtr powietrza K&N zamiast pippera (wkład w ori obudowe) -parę innych rzeczy, Chwilowy błąd z ifotos uniemożliwia mi wrzucanie zdjęć tak że będę aktualizował. Na wypasie w aucie siedzi: -za***isty kolor -pakiet body którego nazwy nie znam ale to jakiś niemiecki wynalazek -przód RS chyba ogi, spryski na lampy działają, pisze chyba bo dołem jest wyprofilowany pod progi NIEAKTUALNE -pakiet zewnętrzny od eski, poluje jeszcze na listwy drzwiowe -lusterka prądy, podgrzewane -środek klima, radio 2 din -kubełki szachownica grzane, el. lędzwie -kierka od s -bose -szybki niestety tylko przód penerskie -dekory rybia łuska -napęd quattro -instalacja BRC W planach -grill rs NIEAKTUALNE -szyby prąd na tył -progi narazie chyba od omegi NIEAKTUALNE mam na opchniecie omegowe, -kosmetyka, polerka -wirus (jak dotąd nikt nie chce pomóc) ZROBIONE autko teraz objeżdża wszystko na drodze, dzięki Łukasz -aluski

Teraz pierwsza część zdania brzmi jak prośba o pozwolenie a tak na serio tu na luzie znajdziesz to czego szukasz http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/zarejestrowac-vag-303896/ można sądzić że coś z przepływem bo przy 4000 obrotów powinno być już około 100g/s, brak przepływu to również nieszczelność ale to można dopiero po 115,118 kanale w przypadku silników z czujnikiem boosta stwierdzić

Moduł komfortu, central lock, na tych dwóch przeprowadźcie output test, sterownik u mnie znajdował się w bagażniku, sprawdziłem połączenie przewodów, dopiero odłączenie aku pomogło zresetować moduły. Nie chodziły szyby ani centralka

Jeśli z ostatniego zdania wynika że chcesz się dowiedzieć jakie bloki na turbo i przepływkę to: Przepływka - 002 Turbo 115, 118 Zmyłka to ten znak zapytania który tworzy wrażenie jakbyś pytał sam siebie

Zrobić Output Test segmentu, będziecie widzieć co się robi, czasem pomaga odpięcie aku na kilka minut

A wierzysz że czuje brak tych 5 gramów no i niby dlaczego znikły, tu macie logi z przed tygodnia, z przed przekładki uszczelki turbiny VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM pamiętajmy że praca turbiny ma wpływ na przepływ a ja odkręcałem turbo i naciągałem gruszkę i ogólnie przekręcałem oś turbiny (bo cięgno szło krzywo) tu zjebałem?

Stare graty (m.in dv) i inny zawór n75 który został mi po swapie 033 002 002 115 118 003 020

Przepływka może mieć wpływ na pracę silnika, kiedyś założyłem od avj zepsutą i silnik nie chciał się wkręcić, jedynie odczyt z górnych obrotów rozjaśnia sytuację, przy zaciśniętym wężu na biegu jałowym byłoby grubo ponad 4mg/s, taka

Coś nie gra, turbo na logach pompuje ale nie czuć doładowania, na drugim biegu wkręca się na obroty godzinę, może winny jest bov, może on przepuszcza

Co to za logi, przepływke sprawdź w górnych wartościach obrotów na trzecim biegu od 1500 do np 6000, dla silnika anb wskazywać powinna 130, nie wiem jak w aeb ale pewnie tak , pomiar może zniżyć dziura w dolocie albo ściśnięte węże dolotu. Pisane z telefonu bez tapatalk i kursorem nie mogę chodzić tak że sorry za błędy

A auto nie idzie, jest to możliwe że ciśnienie gdzieś ucieka? Gdzie znajduje się czujnik doładowania? Założyłem bov II

gregor10 było to możliwe że mieszanka była uboga w paliwo z braku paliwa ale też że była uboga przez nadmiar powietrza? Wrzuciłem stary dolot, ogólnie jeszcze raz wszystko skręciłem i długoterminowa w mieszanym lpg/pb wynosi + 1,4%, coś mi tylko brakuje doładowania, logi VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ---------- Post dopisany at 19:28 ---------- Poprzedni post napisany at 19:25 ---------- ...

Cytuje: W celu dopasowania wskazań wskaźnika ilości paliwa musisz całkowicie opróżnić bak a następnie wlać do niego równo 7 litrów paliwa i odczekać około 30 sekund by paliwo w baku przestało falować. Potem podpinasz Vaga i wchodzisz w "17 Instruments" i wybierasz "10 Dopasowanie" a następnie wybierasz grupę 30 - wyświetli Ci się "dopasowanie i liczba np. 124" a wtedy przyciskiem "1" zmniejszasz wartość dopasowania a przyciskiem "3" zwiększasz wartość. Musisz tak ustawić wartość aby wskazówka pokryła się równiuteńko z czerwoną kreską wskazującą rezerwę paliwa i wtedy zatwierdzasz wartość dopasowania i wychodzisz z 17 Instruments. Od siebie dodam że wchodząc w "17 instrumentach" , "08 mass blocks" w kanale 01 pokazuje w litrach poziom paliwa

Auto miało wirusa przed podmiana turbiny, szło dobrze, teraz dostało większe turbo, dolot z kwasu, intercooler i zaczęło mu się mieszać, myśleliśmy że większe turbo zachowa się jak tamto, nie mieliśmy zamiaru podnosić mocy, chodziło tylkooto że tamto turbo brało olej ---------- Post dopisany at 19:59 ---------- Poprzedni post napisany at 10:23 ---------- Sprawdzałem korekty paliwowe raz jeszcze, okazało się że długoterminowe 0,8% a krótko 1,4%, wytrzyma to wszystko jak nie będzie wpierdalał? Wydaje mi się że to przeładowanie w górnych wartościach obrotów spowodowane jest tym że gruszka upuszcza za dużo a ecu chciałby więcej ciśnienia, utrzymane ciśnienie jest mniejsze niż zadane i n75 zamyka żeby dopompować ale za dużo pompuje bo za duża turbina i znowu gruszka upuszcza. Pętla spowodowana jest tym że pewnie program musiałby być od nowa ułożony