ganjaq

Wywala błąd 17701, auto gotuje się, na ross tech wiki nie objaśniają o co biega, po odłączeniu kostki od czujnika na termostacie i przypięciu go błąd znika, można jechać dalej auto nie grzeje się, po ostrym wpierdalaniu historia się powtarza, nie wiem czy czujnik bo błąd wywala zwarcie do plusa, też nie gwarantuje że usterka powstała na skutek naszej zajawki

Witajcie, kupiłem silnik AEB z turbiną K03 i go przełożyłem (blok i głowica, reszta czyli cała góra została z ANB), o tyle dziwne że poprzednia turbina (z silnika ANB) też K03 (podobno brała olej) ma całkiem inną gruszkę jak ta w silniku AEB, gruszka ma dwa podciśnienia, jedno czołowe z przodu normalnie jak każda a drugie podciśnienie na górze gruszki. Czy taka gruszka może zostać przełożona do turbiny która wcześniej dwóch podciśnień nie miała bo wychodzi na to że po przekładce silnika brakuje mi jednego podciśnienia ---------- Post dopisany at 19:00 ---------- Poprzedni post napisany at 07:55 ---------- Trochę więcej szczegółów, owa gruszka z dwoma podciśnieniami ma oznacze 2508, tamta którą mam 2500. Do kogoś kto zna temat, jaka jest różnica pomiędzy nimi i czy mogę ją zamienić z 2500. Ogólnie byłoby mi prościej dyskutować z Wami gdybym znalazł schemat węży ANB bo teraz skoro mam inne turbo z jednym podciśnieniem to auto nie jest podkłada w jak być powinno bo jest coś pomieszane z wężami. Druga sprawa, jak wzrokowo oszacować stan turbiny, gdy patrzę w turbo od gruszki z dwoma podcisnieniami od strony gorącej to widzę jakby kamień jak na ocieczonym kranie

Niestety nie mam możliwości dodawania logów bo auto nie należy do mnie. Turbina od Karambola jeśli jesteście w temacie. Pozdro

To hybryda k03 na k04, na kanale 32 daje 0,0%, pamiętajcie że to nie moje auto a pytanie dotyczy pracy silnika, czy na dłuższą metę i w jaki sposób jazda bez podpiętej gruszki szkodzi silnikowi

Sory sory poszły logi z B5 tu logi o których mowa VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Głupie pytanie ale dzisiaj wpadła nowa przepływka do motoru 1.8T w.w autko odżyło i pokusiło nas żeby dodatkowo przeładować i sprawdzić jak pójdzie bez podpiętego węża do gruszki. Tu logi: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Pytanie, czy można tak jeździć bo za***rdala w ... i co ciekawe ecu nie widzi problemu, auto nie przeładowuje, nie wpada w pętle itd. Auto nie jest serią, ma k04 i program do tego, w pytaniu kładę nacisk na to co się stanie z silnikiem podczas jazdy bez węża na gruszce

Panowie ostatnie pytania w tym wątku, tym bardziej że to dział VAG a ja cisne tu o wszystkim, zauważyłem ostatnio że mój mechanik składając motor nie wsadził uszczelki pomiędzy kolektor wydechowy a turbo przez co znaczna część spalin ucieka bokiem. Czy brak uszczelki i owa nieszczelność może mieć wpływ na pracę turbiny? Drugie pytanie dotyczy wisko, czy to normalne że obroty wisko są takie same jak silnika? To znaczy jak przegazuje na jałowym to wisko rozkręca się razem z silnikiem i trudno ogólnie je ręką zatrzymać, na liczniku temperatura stoi w miejscu przed 60 stopni, nie wiem czy to wina licznika który tylko rozebrałem czy czujnika ---------- Post dopisany 23-09-2013 at 20:56 ---------- Poprzedni post napisany 22-09-2013 at 12:07 ---------- ostatnie logi VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Spróbuje, gdyby tylko ktoś podpowiedział mi który (bo są tam cztery wtyki) odpowiedzialny jest za wiatrak od klimy. Czy to możliwe że po założeniu DP nie słysze pracy turbiny, wcześniej na pustej puszce od kata było ładnie słychać jak się rozkręca, teraz nic nie słychać ---------- Post dopisany 17-09-2013 at 22:50 ---------- Poprzedni post napisany 09-09-2013 at 20:55 ---------- Wiatrak od klimy padł, podłączałem go na krótko i dźwięk z niego taki jakby się o coś ocierał, niestety o nic się nie ociera i coś w środku się musiało posypać, mniejsza o to. Powoli pora zamykać temat bo jakby nie było to auto jeździ, mam jeszcze parę pytań więc może ktoś na zakończenie mi na nie odpowie: 1. Ile Wasze auta w serii w silniku 1.8t ciągną na 3 biegu bo moje tylko 120km/h przy 6000 obrotów 2. Gdzie w WLKP robią chipa bo mnie to wkur... że idzie tak a nie inaczej (patrzyłem na temat o chipie ale już przestarzały a chce być na bieżąco) 3. Pękła mi sprężyna przy gwincie z tyłu, nie ma pewnie mowy o wymianie samych sprężyn, pozostaje mi wymian gwintu?

Wiatrak powinien chodzić tylko przy włączonej klimie tak? Pytanie raczej głupie, jak się włącza klime, byle czym czy przyciskiem AUTO bo ktoś mi wkręcał że byle czym i klima chodzi, nie chodzi jedynie gdy włączone mam ECON. Po przeprowadzeniu testu VAG nie wykrył żadnego błędu, nie pamiętam co po kolei testował na Output Test ale na pierwszej pozycji wywalił error function not available, chyba było A/C coś tam ale tak szybko znikło że nie zdążyłem przeczytać. A tu nowe logi z trasy VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Niech będzie że wszystko jest ok na logach, w takim razie dlaczego wywala mi błąd kiedy jeżdżę na klimie? Auto po 80 km jazdy z włączoną nie tyle klimą co w ogóle nawiewem albo czymkolwiek z panelu zaczyna buczeć i nie chce jechać tzn. jedzie tak jakbym ciągnął za sobą "przyczepę" ? Wówczas za każdym razem pojawia mi się błąd "Nieprawidłowy przepływ informacji i wymagany moment obrotowy silnika" Tak bym w koło tego nie biegał gdyby nie to że to tak do siebie pasuje, auto nie jedzie a tu błąd który nazywa się "Nieprawidłowy... moment obrotowy silnika". Pytanie: czy niesprawna pompa klimy (zatarte łożysko które stawia opór podczas jazdy powodując tym samym opór dla samego silnika, w końcu wszystko działa na jednym pasku) może powodować pojawianie się błędu "Nieprawidłowy... moment obrotowy silnika" ? A zapomniałem napisać że nie kręci mi się wiatrak od chłodnicy klimy i zapomniałem zapytać jak można sprawdzić stopień zużycia samej pompy

18014 - powoduje spadek mocy mojego samochodu i mam to na logach, błąd wpada kiedy używam panelu klimatyzacji (nawiew, ciepłe powietrze, cokolwiek) a ostatnio jak ostro wstawiam i później nie wiem czy hamuje (bo jak wpierdalam to i hamuje ale to moja hipoteza bo w błędzie widnieje coś tam abs) pierwszy link na błędzie, drugi z usuniętym: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Dzisiaj wydostałem katalizator (którego już i tak nie było, puszka pusta w środku ) i jutro spawam sobie DP z nierdzewnej 3", ktoś mi gadał że w pustej puszce tworzą się zawirowania co sprzyja zbytniemu grzaniu się turbiny i kolektorów, miał rację czy nie idzie kwasówka Marc!n miałeś mi zobaczyć jak idą węże od turbiny, najważniejszy dla mnie jest ten cienki od DV, gdzie biegnie bo patrzyłem ostatnio chyba na AEB (wiem że inny motor) tam wąż od DV był wpięty w kolektor ssący a u mnie jest połączony chyba do SAI przez któryś z zaworów N (oba są ze sobą połączone tak że przez oba) ale tam mi ecu co jakiś czas wykrywa nieszczelność więc skoro nadmiar ciśnienia z DV ucieka mi do atmosfery może to mieć jakiś tam wpływ na prace auta biorąc pod uwagę fakt że Wasz nadmiar powietrza trafia z powrotem do obiegu

Vag nie znajduje żadnych błędów co by mogło wskazywać na to że raczej wszystko z Twoją b6 w porządku, powiedz na jakiej podstawie podajesz logi, co się dzieje z autem że testujesz je Vagiem? Na kanale 37 masz Error bo nie masz nawigacji a na 56 nie wiem dlaczego, być może masz niestandardowe radio

Za prace przepływomierza odpowiedzialny jest ecu, z niego bierze się napięcie a jeżeli są z nim albo ze sygnałem problemy odpowiedzialne za to mogą być przewody albo ewentualnie sam ecu ale to raczej niemożliwe żeby sterownik robił zamęt, w Twoim przypadku przepływka wariuje w deszczowe dni i to na tym należy się skupić. Niestety ja nie wiem co może być tego powodem, może ktoś inny coś więcej podpowie. Pozdro

Nie pasi mi jeszcze ten błąd: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 4B0 906 018 K Component and/or Version: 1.8L R4 5VT 0005 Software Coding: 05001 Work Shop Code: WSC 00000 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected P0411 - 35-00 - -

Wyczyściłem przepływke bo kupiłem używaną mam loga zaraz patrze czy zmywacz do paznokci coś zaradził czy nie: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM choć jak robilem loga to szału nie czułem Coś nie poszło z tym logiem teraz dobrze:VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Są jakieś namiary na kogoś kto chętnie to zrobi? Jestem z wlkp i nie chciałbym za daleko szukać, mamy tu na miejscu koleżkę ale nie chce się brać za benzyny, idzie na tdi jak dzik na pyry, gregor10 od czego masz turbine? Co mówicie na GOODHOPE mają opcję dla quattro, ewentualnie może kogoś z forum polecicie? Kontaktowałem się z GOODHOPE, nie chcą zrobić turbobenzyny, znajomy był tam kiedyś robić moda ale na początku nie za bardzo chcieli, później jakoś sobie to ogarnął, mi też na wstępie powiedzieli "nie robimy tych silników" tyle że ja nie mam zamiaru się hu.. prosić ---------- Post dopisany 27-08-2013 at 15:44 ---------- Poprzedni post napisany 25-08-2013 at 13:46 ---------- Olać narazie modowanie, mam problem tego typu, że jak włączam cokolwiek z panelu klimy czy to nawiew na szyby czy ogrzewanie, wywala mi błędami: Control Module Part Number: 4B0 906 018 K Component and/or Version: 1.8L R4 5VT 0005 Software Coding: 05001 Work Shop Code: WSC 00000 18014 - Rough Road/Engine Torque Signal from ABS: Electrical Malfunction P1606 - 35-10 - - - Intermittent Nie kręci mi się wentylator od klimy a jedna kostka (są cztery, każda ma inny kolor, biała bo o tej mówię) pod plastikiem koło zbiornika na płyn hamulcowy ma urwane przewody i ni cholery nie wiem gdzie powinny iść, ktoś coś doradzi?

Krążą pogłoski że pierwsze AEB miały częściowo zakuwane (czy też powierzchniowo) tłoki, ostatnio gdzieś to wyczytałem. Tyle że czytałem dużo więcej newsów dotyczących silników w Naszych autkach i niestety nie wszystko pokrywało się z prawdą. Może Tobie udało się wyrwać takowy słupek

Marc!n, wyklarowałeś mi to a już myślałem że koleżka ściemnia mi tu, tylko jak go zobacze pozostaje mi się zaśmiać z tego że kupił turbawke od AJL - pod warunkiem że to ta sama co w AEB jak piszecie. Ja też mam turbawke od AEB/AJL nie wiem czy wiecie, kupiłem razem z silnikiem i właśnie tą założyłem, podobno w lepszym stanie była. I tu pytanie, AEB czy ANB jest jakaś diametralna różnica? Na pierwszy rzut oka to inaczej łopatki mają i ANB miała w gruszce jakby wyjście na dwa węże tylko jak to ma sie do mocy

Kolejne logi żeby na bieżąco sprawdzać VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM czy wszystko gra, z tym mykiem z AJL to słuchajcie teraz, koleżka ma passata aeb, gadał mi ostatnio, kupił turbo od AJL i kompa i to wsadził ale wywalił imo żeby chodziło (choć nie wiem czemu bo imo w liczniku) i to mu chodzi, tylko teraz czy to lepiej chodzi czy to efekt placebo i wydaje mu sie że lepiej chodzi, skoro turbo to samo założył co miał to możliwe że tamto było w gorszym stanie, ale jak wyjaśnicie mi to że komp pasuje i to auto jedzie A tu wypowiedzi na temat różnic w ajl z innych forów: "sam słupek jest podobno taki sam. różnice są tylko w osprzęcie i mapie sterownika", "W 180KM są wydajniejsze wtryski, wydajniejsza turbina, inny ecu. Generalnie jest sporo różnic", "w aeb jest turbina k03, w ajl k03s, inne ecu, ogólnie ajl to trochę odświerzona jednostka 1.8t od aeb (ajl wprowadzili w 1998)" Kto ma rację i czy tylko wydaje mu się że lepiej idzie czy jednak z turbo od ajl i kompem jako mapami paliwowymi lepiej idzie

A dziś raz jeszcze profilaktycznie log: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM wstawiam i dopiero wtedy patrze, ciekawe co tym razem wskaże, powiedzcie czy jak bym turbinke od 180 konnej wersji wsadził to musze mieć od niej kompa i wywalić imo żeby chodziło, zaraz troche o tym poczytam

Dobra ogarnięte, prócz tego węża o którym pisałem jeszcze jeden tym razem cienki od zaworu n75 do turbiny (turbiny nie gruchy) wybuchł, rozsadziło go koło opaski, nie było tego widać, dopiero jak wyciągnąłem cały dolot dojrzałem hece, najlepsze że przełożyłem też mój stary n75 i jak poskładałem wszystko do kupy dopiero się wydało że za wcześniejsze bolączki winny był właśnie on bo auto muł na niej że hej, śmiałem się nawet że z pękniętymi wężami szedł lepiej jak z poprawionymi, ale jedno trzeba przyznać że na moment zanim przeładowywał szedł o wiele lepiej jak teraz (sprawne węże i n75 ten drugi sprawniejszy): VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM auto w miare idzie co o tym myślicie?

Dzisiaj po pracy zabrałem się za szpykanie co jest nie tak, wąż który biegnie za zaworem n75, taki gruby, do DV był przetarty od paska alternatora, miał dziure ale najlepsze że wymieniłem ten wąż na inny a auto dalej przeładowuje, nawet udało mi się złapać to na logu VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM byłem pewien że to ten wąż dlatego nie robiłem nic innego, to ciekawe że z dziurawym wężem szedł całkiem dobrze gdyby nie to że przeładowuje

N75 jak sprawdzić? Przewody ogarnę ale jak ze samą sztangą jak sprawdzić, wyregulować ewentualnie? Zaczęła przeładowywać po ostrym hamowaniu na 4 biegu, nie działa abs i wcisnąłem do oporu hamulec co spowodowało natychmiastowy spadek obrotów z bardzo wysokich do 0, unikając sarniny nie wcisnąłem sprzęgła. Mam gdzieś jeszcze jeden zawór ale że to się stało tak nagle... ---------- Post dopisany at 22:15 ---------- Poprzedni post napisany at 18:32 ---------- Jeszcze jeden log po założeniu opasek na wszystkie węże: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM zaraz go sprawdzę bo świeżo co wrzucam. No to poprawy brak ale tak się spodziewałem, jak wracałem po zrobieniu logu to ecu chwilami mieszał w mocy, redukował ją, gdyby tak auto chciało iść jak na moment przed przeładowaniem... Petarda, jutro dopiero będe grzebał z gratami choć nie wiem co znaczy to ostatnie: Check Hoses/Pipes to/between Components Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) Check / Clean / Replace Charge Pressure Control Check / Clean mechanism for variable nozzles

Znowu złapał notlaufa, lece ładować laptopa a z tym zaworem to nie do końca wiem jaki to ale dostałem go od kolesia z b6 Control Module Part Number: 4B0 906 018 K Component and/or Version: 1.8L R4 5VT 5 Faults Found: 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit P1118 - 35-00 - - 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected P0411 - 35-00 - - 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-00 - - 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity P0140 - 35-00 - - 17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded P1555 - 35-00 - - Węże nie pospadały, dolot wygląda dobrze tylko jak ostatnio zmieniałem n75 nie dałem opaski na wężu który prowadzi do gruszki turbiny, jedynie tam może powstawać nieszczelność tyle że gdyby tu był problem to wąż pewnie by spadł od wysokiego ciśnienia Mam logi: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM później jak wracałem jeszcze troche mu wstawiłem i wyskoczyło: 4 Faults Found: 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit P1118 - 35-00 - - 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-00 - - 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity P0140 - 35-00 - - 17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded P1555 - 35-00 - -