ganjaq

Czyli co się tym razem może dziać, jak myślisz n75 mam chyba od b6

Wieczorem zrobie jeszcze raz 002 115 118 - a już się cieszyłem że mi ładnie pompuje itd a Ty mówisz że to może być kolejny problem, do wieczora

Dzięki Marcin było tak jak napisałeś, najlepsze że na pompce jak już ją wyciągałem były oznaczenia, dzwoniłem cały dzień za nową pompką i nic, wszyscy długi weekend, moja na krótko nie chodziła ale znalazłem na nią sposób, wyjąłem wkład i zacząłem walić nim o bramę do garażu, wybiło mu to awarie z głowy chodzi lepiej jak nowa a tak na poważnie to coś mi mówi że do poniedziałku lekko wytrzyma, po tym jak jej siłą przetłumaczyłem ani razu nie odważyła się mnie zawieść, pewnie i tak się zatnie ale dopiero wtedy ją wymienię, puki co dostaje drugą szanse

Jak w temacie, napięcie w kostce pompy paliwa - cztery piny: dwa piny po 0 V, w trzecim 2,6 V, w czwartym 12 V przy kluczyku w pozycji do odpalenia, chce jeszcze wyjąć i na krótko dla pewności podpiąć ale tu Wasza rola, nie wiem jak, podpinam pod akumulator do pinu 12 V ale co z minusem? Który pin

Zrobie logi i porównamy, to jest praktyczni już finał tego wątku bo zrobiliśmy wszystko co było trzeba, teraz porównując do Twojej serii będziemy widzieć czy udało nam się uleczyć moje autko z bolączek. Tylko obawiam się że moja do 6500 obrotów nie dokręci "Tylko obawiam się że..." za wcześnie to powiedziałem, wykrakałem że go nie bujne do 6500 wbijam do auta, przekręcam kluczyk i d*pa, pompa paliwa nie odezwała się, dzisiaj rano musiałem mieć już mało benzyny (do końca nie wiem bo nie działa fis a po tym jak rozebrałem licznik wskazuje inaczej wszystkie płyny z paliwem włącznie) i pompka przy odpalaniu zabrzmiała jakby brała już reszte paliwa, poleciałem zatankować, od tego czasu odpaliłem trzy razy ale pompce dzwięk sie nie poprawił, teraz siedze w aucie i d*pa, pompka nie odzywa się w ogóle, vag na output test EVAP czyli ten pierwszy, słychać przez chwile przekaźnik 372 ale pompki nie, czy moge gdzieś po drodze poszukać czy coś nie wyjeb... czy od razu za pompke sie brać? A może być tak że mi się baterie w pilocie wyczerpały i dlatego immobiliser pompki paliwa nie puszcza? - nie nie może być tak, sam sobie odpowiem bo to nie imo a padnięta pompka, już ją zrobiłem o ile tak to można nazwać, wyciągnąłem ją i przetłumaczyłem siłą i puki co działa jak nowizna ale kolejny problem (tak jest ich troche ale ja lubie się z nią pieścić) nie działają mi: centralny zamek (z pilota i z kluczykiem w drzwiach), szyby (z pilota i z przełączników w drzwiach) nie chce sypać nowymi tematami na forum bez potrzeby, jak ktoś to przeczyta i będzie w stanie podpowiedzieć to z góry dzięki (bezpiecznik od tego mogli zrobić co nie) Centralka i szyby naprawione, wpierw grzebałem z modułem komfortu znajdującym się w bagażniku, zaczęły działać szyby, później odłączyłem jeszcze akumulator i powrócił centralny, nie wiem co właściwie było przyczyną ale reset prądu pomógł. Lepsza heca to ta że sarna mi wyskoczyła i tak zahamowałem ostro że mi turbo przeładowało (chwile prędzej zapier...) dopiero po usunięciu błędu auto odzyskało ducha, myśle coby nie założyć vaga pod pedał gazu, będzie mi kasował błędy kiedy będe ostro wpierdalał A i logi VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ten na lpg był bo zapomniałem przełączyć, wydaje mi się że lepiej poszedł na gazie jak później na Pb Tu na Pb VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Szczerze to nie mam zielonego pojęcia czy się w ogóle wieszał, profilaktycznie założyłem inny, auto od dołu idzie kiedy chce ale od 3500 obrotów... Jak na 3 biegu dzisiaj bmw e36 touring w zakręcie brałem to sie koleś zdziwił, jak go dogoniłem to mu biegów do redukcji zabrakło jak mnie wyprzedzał to się nie spodziewał że za chwile będzie pozamiatane

Marc!n co masz na myśli z tym n75? Musze wam podziękować za pomoc bo kawał dobrej roboty odwaliliście, autko jeszcze troch i będzie hulać a to jak daje się zauważyć Wasza zasługa. Jednak da się naprawić auto przez intrnet

Druga sonda jest podłączona, co do sai to nie mam pojęcia, jak testuje zawory engine 01 to chyba na sai słychać takie tykanie gdzie znajduje się komputer

Dzisiaj porobiłem troche przy filtrze, wlutowałem ori wtyczke do przepływomierza bo wcześniej miałem po huju fes zrobioną, myślałem że jak motor dostanie chłodniejszego powietrza to mu sie w głowie poprzewraca (puszka oryginalna filtra zamknięta, osłoniona od kolektorów i kata no i chwyt powietrza tak że samo dobro) a tu prosze co sie porobiło: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM w ogóle nie słysze DV chyba że wcześniej też nie słyszałem a stożek brzmiał jak DV, auto idzie jak złapie, może musze przepustnice jeszcze raz zaadaptować?

Dzisiaj kupiłem przepływkę od kolegi z forum wisze mu za to piwko bo przepływka pokazuje 128 g a autko na benzynie wymiata aż miło, logi po zmianie przepływomierza: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 002 032 033 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 002 wieczorem, zimniejsze powietrze dobrze mu robi, dlatego kupiłem jeszcze oryginalną pokrywe filtra i wypier... stożek, mam tylko dalej małą uwagę bo dalej nic mi się nie wysterowało: i napięcie na cewkach jak leciałem kolejno bloki zwróciło moją uwagę: poprawne to?

A co ma do tego błąd 18014 który czasami mi wyskakuje, nieprawidłowy wymagany moment obrotowy silnika? Mechanik mnie ostatnio wkurw.. bo mi powiedział że jak nie przestane grzebać to mnie ze swojego warsztatu zdyskwalifikuje a przypominam że przepływkę uruchomiłem sam własnymi rękami studiując forum i vaga, burak... Ciekawe ile części by mi kazał wymienić zanim by dojrzał że kostka a raczej kable w przepływce, w sumie jeden z nich był naderwany, tak apropo ile kabli w przepływomierzu anb bo w przepłwyce miałem taki dziwny knyf że pinów jest pięć a kabli tylko cztery podpięte, zauważyłem że idą cztery przewody do przepływki, 3 cienkie i 1 grubszy w którym są dwa cienkie ale tylko jeden z tego grubszego jest podpięty do przepływki, ten drugi cienki (brakujący piąty) w ogóle nie był podpięty a w kostce jako pierwszy pin był zaślepiony

Wtryski ANB na 100% mam, raczej nieszczelności nie mam, ostatnie logi z 031 032 033 - powiadacie że w 032 zawyża przepływka? VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM - a co do odmy to jej nie mam, odkurzacz poniżej filtra powietrza jest odłączony a przewody zatkane, niepodłączone

Co oznacza za duża wartość w bloku 032? Wydaje mi się że wtryski jednak od anb bo cały kolektor od anb założony jest ze względu na instalacje lpg, byłem spojrzeć na te wtryski i korpusy są jakby z plastiku ale tobie pewnie nie o korpusy chodzi, co męczy moje auto jeśli nie wtryski?

Napisałeś "na pewno serii to nie masz" a o tyle to ciekawe co spostrzegłeś, choć nie mam pojęcia jak, że znam historie tego samochodu począwszy od pierwszego właściciela w Polsce i byłem przy jego kupnie/sprzedaży chwile po tym jak go do polski z Niemiec przywieźli. Padło wtedy sformułowani że ma chipa ale żadnego potwierdzenia w papierach na to nie było. Jak ma to jeszcze gorzej bo wtedy to dopiero nie idzie. Niedługo zmierze do 100km i zapodam logi z 032, musze tylko lapka naładować. Spalanie obliczyłem - 42 l wystarczyło mi na 366 km Co do przyzwyczajania się do prędkości to na pewno nie ma to miejsca, chłopaki ja się w to przesiadłem z kadetta 1.4i więc wiem kiedy auto idzie a kiedy nie, moja auderka ma humory i jak to ktoś ujął czasami czuć kopa a czasami jedzie ale tego kopa nie ma, nie czuć w ogóle doładowania, tego strzału mocy a gdzie tu jeszcze gdyby miał być po chipie, dopiero tragedia, mam wtryski ale nie wiem jakie bo albo AEB albo ANB nie wiem które mechanik założył, jak był kumaty to wsadził ANB bo cała góra została ta sama i raczej musiał pozostać przy takim układzie wtryskowym, jak sprawdzić wtryski czy dobre? I czy wtryski od AEB pasują do ANB bo jeśli nie to raczej mam wtryski ANB co by wykluczało niezgodność wtrysków. ---------- Post dopisany 10-08-2013 at 23:59 ---------- Poprzedni post napisany 09-08-2013 at 09:42 ---------- Dzisiaj zrobiłem jeszcze raz logi z 002 032 115 sam jestem ciekawy co wyszło bo dopiero teraz wklejam VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003 020

Miałem jedną przepływke ale była w jeszcze gorszym stanie jak ta, auto na wyższych obrotach na jałowym biegu przerywało, narazie nie ma opcji na podmiane przepływki która teraz o dziwota pokazała 117 wcześniej tylko 106 pokazywała, czyściłem ją na szybko zmywaczem, auto nie ma mocy, jedzie jak wolnossący, możliwa nieszczelność czy to wykluczone? Za chwile logi logi: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

N75 - zawieszał się j**aniec, jeszcze nie wymieniłem tego chama ale już wiem że to on, muszę ewentualnie zrobić logi na sprawnym zaworze ale nie wiem czy przepływka podniesie to co zaniża, jeśli nie to jest szansa że autko pomimo że już ładnie chodzi pójdzie jeszcze ciutke lepiej, jak mi zawór nie załącza to na odpalonym silniku zdejmuje kostkę i podłączam i tak kilka razy, zawór się wtedy odzywa, tyka i jak tak trzy razy tyknie wtedy go zapinam i autko zapierdziela normalnie, pomyślałby kto Jednak nie zawór, auto jeździ kiedy chce, przeważnie hu.owo ---------- Post dopisany 08-08-2013 at 19:50 ---------- Poprzedni post napisany 04-08-2013 at 00:52 ---------- Witajcie mam nowy zestaw logów z bloków 002 115 118 po wymianie N75 na inny, żuci ktoś na to okiem? VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Powiem że mam inną turbine niż była i tamta miała (chociaż była też K3) inną gruszkę, dwa węże od niej szły, tak że może winą jest jakiś wąż źle podłączony bo mam dwa puste złącza pod kolektorem ssącym, jak sprawdzić czy układ jest prawidłowo podłączony, są jakieś wykresy? I czy tamta gruszka pasowałaby do tej turbiny bo mechanik mówi że wszystko sie rozleci.

Miałem na zmiane jakiś n75 ale różnicy nie widać w jeździe żadnej, tylko w samym zaworze różnica jest taka że w starym jak odkręciłem to przysysałem do języka i po chwili puszczał a ten drugi trzymał się, musze jeszcze gdzieś przepływomierz dorwać żeby na chwile przełożyć ale jak mniemam od AEB nie pasuje, jaka przepływka ewentualnie podejdzie, musi być taka sama? Kostki i tak już nie mam, same samiczki tak przerobiłem więc jak może być od AEB to napiszcie Niektórzy piszą że w kostkach mają napięcie równe napięciu akumulatora, skąd w takim razie u nas tak niskie napięcie?

Jeżeli da rade chciałbym poznać także napięcia w TEV i przepływomierzu, z góry dzięki

Witajcie, mam pewien problem związany z czujnikiem n75, wydaje mi się że czasem się zacina, jak do tego dochodzę? Auto po odpaleniu nie ma czasami ducha i jak na zapalonym silniku odłączę i podłączę zawór to się odezwie, kliknie i wtedy auto już idzie lepiej. Martwi mnie jeszcze napięcie w kostce bo nie mam porównania z żadnym anb w B5 dlatego sprawdzałem z jakąś 1.8T B6 gdzie napięcie w kostce wynosiło w jednym pinie ok. 3,7V a w drugiej ok.15V. U mnie dla przykładu jest w jednej 3,6V a w drugiej 1,65V co by się różniło znacznie od wskazań w B6. Jeszcze jedno pytanie, jak sprawdzam vagiem Engine 01 - Output Test 03 to testuje mi wszystkie zawory i wszystkie działają niby ale na pierwszym zaworze odpowietrzenia zbiornika zawór tyka ale coś mi syczy w okolicach tyłu silnika (czy to nieszczelność?) a na kolejnym zaworze Secondary Air Injection zaworu w ogóle nie słychać, słychać jedynie tykanie w pod pokrywą sterownika, kompa. Reasumując czy napięcie w kostce n75 dobre i czy tak powinny zachowywać się sprawdzane zawory. Pozdro ---------- Post dopisany at 20:43 ---------- Poprzedni post napisany at 13:21 ---------- Pomoże ktoś?

Siema, nie wiem jak to z win 8 ale na 7 idzie tak: newbeetle.pl :: Zobacz temat - Kabel VAG KKL problem z instalacją sterowników do XP dla pewności po ściągnięciu uruchom jako administrator, instaluje się jako com a nie usb dlatego polecam vag com 311-2 gdyby polaczek nie chciał czytać

Na przepływomierzu różnica wynosi 14 g przy 5000 obrotów czy to aż tak zamuliło by autko? Co mi powiecie o tamtych dwóch błędach nie związanych ze sondą? Siemanko już wiem co mi tak wyło w silniku, to uwaga: pompa klimatyzacji. Jak się auto rozgrzało to klima nie wiem dlaczego puchła i wtedy wraz ze wzrostem obrotów silnika wyła jak FSO stawiając taki opór że auto miało problem przyspieszać, na włączonej klimie wyło jak się silnik rozgrzał bądź sama klima, na wyłączonej wyło słychać podobny dzwięk na 4 biegu przy prędkości 60 km/h na równym gazie, pewnie dlatego że klima trafiona a napędzana razem z motorem? Co do błędów to czy w bloku 032 w kolumnie "Partial Throttle" wartość 25.0 to nie za dobrze? VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM wpływa to jakoś na prace silnika? Pozdro ---------- Post dopisany 30-07-2013 at 22:57 ---------- Poprzedni post napisany 27-07-2013 at 22:20 ---------- Dawno nikt tu nie zaglądał a problem nie chce się rozwiązać sam, dzisiaj jeszcze raz zrobiłem odczyt vagiem i jest jeden błąd 17526, dalej robiłem 01 engine i 15 readiness i tu coś takiego: A jak robie output test 03 to mi za każdym testowanym czujnikiem wyskakuje short to groun to tak ma być czy coś jest nie tak bo w fault codes 02 nie wyskakują z nimi problemy. Dodam jeszcze że dzisiaj dopadła mnie psiarnia i musiałem drapać folie z szyb psy bez czujnika wywnioskowały że za ciemne, bystre kundle

Można ale nie będę się mądrzył bo sam się dopiero co dowiedziałem. Kondycja zdrowej przepływki ale tu akurat dla silnika 1.8t powinna mieć wartość ok. 120 g przy 5000 obrotów, Twój motor jest większy więc pewnie potrzebowałby porównywalnej dawki powietrza, w każdym razie mi zaniża o 16 g i już czuć spadek mocy

A czy z logów nie wynika że układ jest szczelny? Jak sprawdza się szczelność takiego układu? I jeszcze jedno, czy jest ktoś w stanie podrzucić mi logi z bloków 002 115 118 ze sprawnego silnika żebym mógł porównać ile jestem do tyłu

Panowie troche pojeździłem i wyskoczyło mi ostatecznie tylko to: 5 Faults Found: 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit P1118 - 35-00 - - 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-00 - - 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity P0140 - 35-00 - - 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 35-00 - - 18014 - Rough Road/Engine Torque Signal from ABS: Electrical Malfunction P1606 - 35-10 - - - Intermittent Możecie mi powiedzieć o tym składzie mieszanki coś? Za chwile zrobie logi dynamiczne Mam już logi, pierwszy 032 statyczny reszta dynamiczne, robiłem logi bez kasowania błędów bo i tak wskakują, rzadziej 18014 i ten widze pierwszy raz 17536 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM