ganjaq

Miałem tak u siebie przez jakis czas teraz wszytsko gra

Kiedyś coś takiego widziałem, znajomy odłączył gniazdo diagnostyczne i przedłużył w inne miejsce, taki antywłam

002,033,032 http://vaglog.rtnet.pl/log_186713.html 003,115 http://vaglog.rtnet.pl/log_186714.html Czy na podstawie tych logów można powiedzieć że to przepływka pada czy może coś inego np. lewe powietrze Polatałem troche na starych przepływkach i oto wfekty: 1 http://vaglog.rtnet.pl/log_186805.html 2 http://vaglog.rtnet.pl/log_186806.html 3 http://vaglog.rtnet.pl/log_186807.html 4 http://vaglog.rtnet.pl/log_186808.html 5 http://vaglog.rtnet.pl/log_186809.html Tylko pierwsza jest dedykowana, wydaje mi się że na drugiej jest najwięcej ale czy mogę na niej jeździć? Ma numery f 00c 2g2 027 ( nie nie mogę bo auto strzela w tłumik) Nie lubie sobie sam odpowiadać ale skoro temat martwy to daje: Odpiąłem przepływomierz ponieważ kiedy poraz kolejny próbując go wyczyścić go zje.... pokazywał mi przez cały czas 0,14 a musiałem szybko gdzieś jechać. Co się okazało, że auto dostało takiego kopa z odpiętym że chyba nie będę go w ogóle podłączał tym bardziej, że po trasie ok. 30 km nie wyskoczył żaden błąd związany z niewłaściwym składem mieszanki. Chwile po tym jak przyjechałem zrobiłem test na jałowym http://vaglog.rtnet.pl/log_186866.html

Jak masz w aucie imo 2 ona jest wielokrotnego zapisu, tylko ostatnio słyszałem teorię że welokrotnego zapisu ale tylko w jecnym aucie (niech ktoś napisze jeśli to prawda), dorabianie nie jest aż takie tanie, pusty grot kosztuje grosze ale kto Ci go tanio dorobi? Kluczyk o ile to ma być scyzoryk też nie jest najtańszy, jak masz imo 2 to zamkniesz sie myśle w tych 50 pln ale musisz sobie sam zakodować imo i dodać do centralki, jeśli nie wiesz jak to za to płaci sie grube siano

Czy da sie zaprogramować kluczyk od q3 ( banan ) do b5 żeby otwierał centralke, pytam bo czytałem tu, że audi chodzi na tej samej częstotliwości, czy to wystarczy że działają na tej samej częstotliwości czy tego się nie da zrobić, dodam że już próbowałem do hecy i nic. Odpowiem sobie sam bo jak ktoś to przeczyta to dostanie odpowiedz, kluczyki w audi chodzą na trzech częstotliwościach w europie 433, 433,93 i 434 i tylko zgodność częstotliwości pozwala użyć kluczyka

Jest tak, ja od mojego turba mógłbym odpalać papierosy, ważne żeby nie gasić auta po ostrej jeździe przez minimum 30 sekund, jak sie tego przestrzega to kolorem nie ma co sobie głowy zawracać

Autko w sam raz na program, Łukasz polecił Ci sprawdzić dv ponieważ po odpuszczeniu nogi z gazu podbiło Ci ciśnienie, możliwe że podobnie jak n75 dv też masz założone odwrotnie, dv z tego co pamiętam wpinasz bokiem do grubej rury łączącej ic, przód czyli mały kruciec to albo ssący albo n249 a tył wpięty do dolotu wężem Bardzo ładnie trzyma Ci ciśnienie 0,5 bara do 5000 obrotów, zobacz jakie masz zdrowe autko, porównaj ze mną http://vaglog.rtnet.pl/log_161218.html ps. mam pytanie, gdybym wysłał Ci mój przepływomierz wsadził byś go do siebie i zalogował? Mi brakuje przepływu i jestem ciekawy czy u Ciebie byłoby to samo

Znajomy tak dojechał swój silnik, zanim się zorientował że ma zatkanego kata było już po wszystkim, zmęczył motor i już nie było to samo, u Ciebie może być to samo, sprzedaj kata i za te kase kup DP, nic nie stracisz jak sie okaże że to jednak nie kat a uwolnisz przy okazji wydech

Gdyby się okazało że masz taką gruszkę to n75 wpięte jest do metalowego krućca z przodu, tamten wąż musisz zaślepić jeśli go masz albo zmienić gruche, dodam że jeśli tak samo jak ja masz górę od ANB, kolektor ssący, to pewnie masz też inne pierdoły jak n249, szybko nie pamiętam, wtedy najlepiej jak wypniesz się z tego zaworu znajdującego się pod kolektorem ssącym i wepniesz od razu w sam kolektor, możesz w ten sposób wyeliminować ewentualne nieszczelności które bez testu kompresorem ciężkie są do wykrycia. Wąż od dv prosto w kolektor a ten co idzie teraz w kolektor włóż do n249,

Ja też mam słupek od aeb razem z głowicą i zmiana była z anb na aeb, na początku nie jechała ale na bank ładowała 0,6 bara więc tym tropem bym nie szedł, chyba że mechanik coś tam źle poskładał, jak masz to samo turbo co ja miałem w anb to może problem polega na podłączeniu gruszki bo te w anb miały dwa krućce

Dokładnie, na Tipie rurze dolotu jest w miejscu gdzie wkłada się n75 taki płaski, gumowy "podest" do enki, płaska część enki opiera się w tym miejscu o płaską część gumowego dolotu, musisz wedle zdjęcia okręcić ją raz wedle wskazówek zegara

Zwracam honor, na telefonie nie wyświetliło mi uzupełnionego profilu tak że teoria o braku odpowiedzi z tego powodu ląduje do kosza, faktycznie te kanały są diesla więc nie mam w tym temacie niestety nic do powiedzenia

Mi nikt tego nie napisał

Nikt nie odpisuje bo mało szczegółów odnośnie auta podałeś, silnik, typ. Ja myślę że to aeb ale inni nie są od zgadywania. Ja na aeb się nie znam ale chyba jest program, choć w aeb inaczej sprawdza się doładowanie, jak jest tak jak myślę to przeładowuje ale gdyby tak było to auto powinno chociaż przez chwile jechać. Weź napisz w opisie jaki silnik to może ktoś odpowie

Gdybym miał flansze to bym Ci pospawał, fajnie by było wiedzieć że jeździsz na mojej produkcji, drugą sondę odłączyłeś czy hula? Pozdro

Łukasz Ci polecił sprawdzić n75, ja od siebie dodam, że w zawór sie nie dmucha a zasysa powietrze, nie jesteś w stanie płucami wytworzyć takiego ciśnienia żeby sprawdzić jego szczelność ale skoro tobie sie to udało to chyba jest zepsuty, dwa krućce są otwarte a trzeci powinien stawiać opór przy zasysaniu powietrza, spróbuj przessać go do jezyka, powinien sie zassać i trzymać, jak puści to jest słaby i kwalifikuje sie do wymiany. Co do jego montarzu to najdłuższy kruciec do weża Tipa Przespałem sie i wpadłem na pomysł, że najlepiej bez rozbierania to sprawdzić, zrób test szczelności kompresorem wedle pierwszego lepszego poradnika na you tube, jak masz trefny n75 to poruszy Ci sztange a nie powinno

Mogło byś śmieszne chodź nie miało być. "Potocznie" mamy trzy rodzaje fis. 1/2 fis (czytany pół fis), duży fis oraz pełen fis. Zwracam Ci honor i mam nadzieje że uznasz moją skruchę jak się przyznam że jeszcze przed chwilą myślałem że duży to pełen. Co to zmienia? Byłem pewien, że zmienia z 1/2 (pół fis) na pełen (czytałem duży) a tam immo2 i stary pin nie potrzebny

Czysto hipotetycznie, co się stanie jeśli po zalogowaniu pinen z nowego licznika zaadaptujemy kluczyki na kanale 21, zapiszemy i zamkniemy program.

da sie, i to nie tyle co mozna a trzeba w przypadku autora jesli ma immo 3 generacji jesli chodzi o a6 c5 Ktoś jeszcze twierdzi że potrzeba pin starego licznika żeby zalogować się do nowego licznika z immo3 ?

edytuje bo po chwili namysłu stwierdzam że tak nie można Chłopaki mają rację, nie rób ze swojego auta wiochy, taki tuning to by need for speed-a zawiesił ale jakby te słowa nie trafiły do Ciebie to wpisz sobie w google "rieger b5" zderzaki są wykonane w normalnej technologii, nie są z laminatu, wzór ala RS pasuje bez przerabiania nadkoli, wyśle Ci jedną aukcję a Ty sam zastanowisz się czy za te pieniądze lepiej to czy zderzak od eski http://allegro.pl/audi-a4-b5-99-01-lift-zderzak-przod-rieger-i4428444749.html S4

Żeby dodać kluczyki do imo (które jest w zegarach) musisz zalogować się do owych zegaró pinem. Każdy licznik ma inny pin a skoro Ty chcesz dodać kluczyki do "nowego" zegara musisz znać pin nowego zegara a nie starego. Nie wiem o co chodziło Magicbattle ale na pewno nie da się zalogować do nowego zegara pinem starego, daj do mnie na pw to Ci pomoge

Powiedzcie czy jak mam u siebie licznik vdo z ful fis 99' ale z analogiem zegarem a chciałbym z a6 c5 założyć z cyfrowym i białym podświetlaniem to watro i jak się to ma z przerabianiem kostki (nie mam szarej) czy da się w pełni uruchomić licznik, czy problem ze wskazaniami paliwa jest do ogarnięcia i jakie inne problemy wystąpią

Sprawdźcie główne przekaźniki odpowiadające za prąd umieszczony pod deską, dostęp od strony bezpieczników, przekaźnik sterowania silnika 381 albo pompy paliwa 372 . Normalnie gdyby tylko pompa nie podawała paliwa (byłoby to słychać lub w tym przypadku nie słychać) można by podejrzewać pompe i przekaźnik od razu ale gdy nie idzie połączyć się z ecu, trzeba ze sprawdzeniem sprawności tych podzespołów poczekać bo wina może nie leżeć po ich stronie a po co męczyć się i wyjmować pompe albo cudować na krótko nie wyjmując jej z baku. Sprawdźcie czy idzie zasilanie na ecu, jak nie to sprawdź 381 (co do wykrzyknika i pikania to sygnalizuje on wiele usterek i nie musi mieć bezpośredniego wpływu na nieodpalanie auta np. ABS, poziom płynu hamulcowego, zerwana poduszka silnika)

Bardzo rzadko można przeczytać coś tak śmiałego, przyjęło się, że auto na gazie jedzie słabiej niż na benzynie i przeważnie tak jest bo nawet u mnie to zjawisko występuje, jak przyspieszam na LPG z redukcją i czasem ciśnienie jest już słabe (mało gazu) to mnie przeżuci na PB i wtedy czuć większego kopa. Niestety wina leży w moim przypadku po stronie słabych gratów i złym gazowniku (mam BRC a gaz po programie ustawił mi trzykrotnie przegazowując do odcinki na PB, tak się robi? Nie wiem) Bądź co bądź mam ANB na seryjnych gratach brc seqenc 24 (nie wiem jakie w zestawie dawali wtryski i reduktor, jedno czego jestem pewien to to że jest fero 8 od butli do reduktora) teraz po programie na 180 hp i korekty paliwowe gdzieś w okolicach progu -8 bez cofania zapłonu na LPG, bez IC, tylko z DP, reszta seria i mi to chodzi, na LPG gdzieś 11 l / 100km w jeździe mieszanej Co do gazu i teorii Marc!na - jest możliwe że auto lepiej jedzie na LPG ale musi ustawiać to ktoś kto wie co robi bo w teorii LPG ma więcej oktanów niż PB