ganjaq

Raczej sobie nie dorobisz Poza tym tu macie aukcje, myślałem że mój wyhaczyłem tanio a tu proszę http://allegro.pl/intercooler-bex-8e0145806f-audi-a4-b6-1-8t-193km-i5033376562.html Hehe nie doczytałem że bez rurek i węży

Nie chcę się czepiać ale jaki program wyciąga dumpa i nie daje pinu? A skoro każdy daje to po co wyliczać z dumpa pin ręcznie? Wiedza przydatna na wypadek braku prądu? Oczywiście żartuje

galetto dał linka jak wyjąć pin z crypto zwykłym kkl a skoro z crypto można to i z non też tym samym sposobem uwzględniając opcje w programie. Samo czytanie wsadu nie psuje licznika, programem 1.4 china też da się czytać pin zwykłym kkl. Łukasz13 podał równie dobry sposób czytania z ecu, także do wyjmowania pinu nic innego jak zwykły diagnostyczny nie potrzeba. Nie rozumiem co znaczy z gołego "dumpa nie da rady" skoro żeby zgrać dumpa i tak trzeba go z licznika wyjąć a przy wyjmowaniu dostajemy pin

Należy jeszcze dodać, że są dwa rodzaje coolera, jeden jest plastikową górą jak u Ciebie a drugi z aluminiową, jak się je kompletuje to trzeba zwrócić uwagę na to żeby nie utopić z mocowaniami bo są różne

Chłopcy i dziewczęta, wcześniej pisałem że kostka od grzałki się posypała, później pytałem jaki to ma wpływ na pracę auta wyczekując odpowiedzi. Pytanie dotyczyło wpływu więc ja opisywałem swoje spostrzeżenia. Myślisz że mnie na nowy termostat nie stać, tu sie da drut, tam się da kit i będzie git. Pisze to bo poczułem się obrażony, tym bardziej, że w ostatnie auto jakie sprzedałem włożyłem sporo czasu i pieniędzy i sam bym je od siebie kupił ale ostro się ze sobą targowałem i ostatecznie nie chciałem zejść z ceny

To Cie zdziwię bo nagrzewa się raczej normalnie, szybko mimo braku zasilania do grzałki. Niech ktoś powie co to za motyw z tą kostką i funkcją tej jak tu ją nazywamy grzałki. Pytam bo nie zauważyłem różnicy, ani w spalaniu ani w dogrzewaniu a jest na dworze raczej zimno

A ja bym tak tego nie zamykał, dodałbym że winę za to podnosił przerwany kabel sygnału otwartych/zamkniętych drzwi. Nie mrugało bo to takie rozwiązanie producenta ażeby zwrócić naszą uwagę na to że któreś drzwi zostały niedomknięte,

Jakoś mi to spokoju nie daje, termostat sterowany jest temperaturą więc jak dojdzie do swojej temperatury to kostka do niego podpięta jej nie zmniejszy, co jedynie może ją podgrzać

Virgin, dla innych ciekawych o jakich dziewicach mowa New Mode, 4. A wiesz że trzy dni do tego dochodziłem ale doszedłem. Szkoda, że nie dałeś znaki prędzej Informacje o virginizacji nigdzie się nie pojawiały, nie pojawiały się w sensie że nikt nie opisał że bez tego to se możesz poklikać... Gdzieś na ruskiej stronie ktoś wspominał że samo wpisanie pinu przed adaptacją virginizuje i to mnie zmyliło. Dzięki i pozdro A i nie jestem z tych co płacą komuś grube złotówki za takie pierdoły. A miałem chwile zwątpienia i dzwoniłem już po kilku okolicznych magikach, byś ich słyszał jakie to studne i skomplikowane (nie mam na myśli tych którzy starali się pomagać). Trudne nie trudne, wszystko do zrobienia. To troche tak jakbyś oddał swoją laskę żeby Ci ją ktoś przeleciał i jeszcze mu za to zapłacił. A co do sprzętu to kablem kkl za 15 zł wszystko zrobiłem więc nie sprzęt najważniejszy a łeb na swoim miejscu. Nie to co mówisz a to co potrafisz zrobić niech świadczy o tym kim jesteś...

Dzięki szerokiej wiedzy mojego poprzednika znaleźliśmy czasowe rozwiązanie blokowania auta przez imo, "wymiana licznika". Niech to będzie przestroga dla innych żeby nie próbowali flaszować blatów jakimiś cudami bo prawdopodobieństwo uwalenia wsadu jest po prostu za duże. Nie mówie że się nie da ale to loteria i nawet 50% że się powiedzie nie ma Macie jakąś rade, próbuje zmienić zegar z 8E0 920 900 N na 8E0 920 931 A i stoje na adaptacji ponieważ zegar nie chce przyswoić starego pinu. Po dodaniu pinu na kanale 50, kliknięciu testuj jest dobrze ale po kliknięciu save wyskakuje error chanel 50 not available. Za każdym razem robie tak, że wpierw loguje się starym pinem do engine 01, tam pin przyjmuje, wychodze, wchodze w instruments, podaje pin nowego licznika, przyjmuje, adaptacja 50, stary pin, save i error chanel not available. Po iluś prubach w instruments, meass blocks na kanale 24 mam 255 255 255 0 czyli zablokowana możliwość ale z czego wynika. Próbowałem vcds 1.0, vag com 409.1 s i en i 4.9 polski vag. Cały czas to samo, mam kilka błędó w instrumments i spalony bezpiecznik od kolumny kierownicy może to mieć jakiś wpływ?

Witajcie, jak w temacie. Robiłem ostatnio przymiarkę do zmiany zegara na kolorowy i wyciągałem pin z mojego starego. Na drugi dzień na zegarach pojawiło mi się coś co niektórzy nazywają SICH albo 51CH zamiast przebiegu. Wtedy jeszcze nie wiedziałem że wine za to ponosił bezpiecznik chyba 14 albo 15. Nie wiedząc co się dzieje załadowałem jeszcze raz wcześniej zgrany .bin ale po tej akcji wyskoczył mi DEF ERROR. Auto blokuje mi imo i nie chce palić i zastanawiam się czy wgranie virgin coś pomoże. Vag widzi zegary, da się odczytać błędy ale logowanie pinem kończy się niepowodzeniem. Ewentualnie czy jest ktoś w stanie wywalić mi imo z pliku ecu zgranego kiedyś mpps-em? Auto unieruchomione

Dobierałem na wymiar a kostka nie mam pojęcia jaką pełni role. Wszystko działa, vag nie rzuca błędu

Podepne się, temperatura w trakcie jazdy wacha mi się w przedziale 55 stopni, na postoju dłuższym podejdzie do 90. Chciałem wyjąć termostat a przy okazji odpiąć tą kostkę odpiąć: Jak się później okazało w kostce (ponieważ w środku był jakiś płyn) został jeden z dwóch pinów, bolcy czujnika. Moje pytanie od czego ten czujnik, skoro czujnik temperatury jest ponoć w innym miejscu Gdyby nie to że w kostce mi się piny pokruszyły to bym się teraz wkur... bo jak rozbierałem wkład to mi kable od grzałki odpadły. Szkoda bo wine za niedogrzewanie ponosi oring, ten mały na grzałce. Jak wymienie oring i poskładam bez wpiętej kostki to co się stanie, jaki wpływ na działanie termostatu ma ta kostka? Zrobiłem, wymieniłem mały oring na samym dole termostatu i wszystko działa, co najlepsze bez podpiętej kostki tej na załączonym zdjęciu. Jeszcze raz zapytam co to za kostka bo vag żadnego błędu bez niej nie pokazuje. Dodam, że robota to jakieś 4 godziny na spokojnie z przerwami na papierosa jeżeli ma się wprawne ręce, nie potrzeba ściągać alternatora

Soul87 nie podważam Twojej oceny, co więcej skłonny byłbym to bulgotanie zaakceptować, ale skoro połowie bulgocze a drugiej połowie nie to należałoby przyjąć jakieś stanowisko. 1.) Ci którym bulgocze mają auto sprawne 2.) Ci którym nie bulgocze, niesprawne Które stanowisko przyjmujesz? Jeżeli żadne to zastanówmy się nad innymi możliwościami albo bulgotanie jest od czegoś konkretnego uzależnione i Ci którym nie bulgocze mają coś tam sprawne (sprawniejsze, mniej zużyte) a Ci którym bulgocze zużyte, niesprawne. Widzi ktoś w tym jakiś konsensus? Dlaczego połowie nie bulgocze? Bo dlaczego bulgocze z tego wątku wynika

Zaraz Ci ktoś napisze, że tak ma być albo, że wcześniej coś było nie tak ale teraz jak bulgocze to jest już dobrze. Najlepsze jest to że mechanik naprawił Ci bulgotanie

Skoro jesteś mądrzejszy to powiedz czy można odłączyć ten wąż i jak piszę soul87, założyć na niego filterek. Czy to się nie skończy tak, że do ssącego trafi fałszywa, nie zmierzona przez maf ilość powietrza.

I to jest spoko odpowiedz, a Ty barb, rozumiem dlaczego nie masz nikogo w znajomych

Twoje teksty zaczynają mnie irytować, gadasz coś że pisze bez sensu a sam podsuwasz mi cały czas temat że tak ma buczeć, że tak ma być

A Ty czytałemś co napisali sciemamcz i rabbi, nikt nie wpadł ze może ezektor jest zepsuty

widziałeś u kolegów nie buczy to znaczy że u nich to jest coś nie tak?

Nic w tej sprawie nie znalazłem, może skoro wiesz to powiesz skąd się to bulgotanie bierze, na moje to to nie jest normalne

na heble od rs nic mniejszego nie wchodzi

P1250 17658 004688Ten błąd (nie ma go na wiki) mówi o niskim stanie paliwa w zbiorniku, po zatankowaniu i skasowaniu błędu znika. Co do błędów i diagnozy programem, to zawęża obszar poszukiwań ale rzadko wskazuje jednoznacznie. Co do misfire na 3 i 4 cylindrze, pomyślałeś cewki ale równie dobrze może to być wtrysk gazowy, wtrysk benzynowy, wypalony tłok czy co tam jeszcze. Należy reasumując tak do tematu podejść żeby na początek pozamieniać cewki miejscami. Co do zagadnienia składu mieszanki paliwowej to jeśli powietrza wykorzystywanego do spalania jest więcej od ilości stechiometrycznej, to współczynnik jest większy od 1, jeżeli natomiast mniej, to < 1, działa to nie jakby się wydawało w dwie a w cztery strony "ubogo" korekty na plus a) mamy za dużo powietrza w względem ilości stechiometrycznej, mamy za mało ilości stechiometrycznej względem powietrza, "bogato" korekty na minus a) mamy za dużo ilości stechiometrycznej względem powietrza, mamy za mało powietrza względem ilości stechiometrycznej, Powodów więc może być kilka i to mam na myśli

Łukasz Ci to świetnie wyłożył, auto pali pewnie tak jakby była woda na tłokach czy coś takiego. Żeby sprawdzić czy to na 100 % wina gazu musisz wyjechać gaz do zera tak żeby następnego dnia przy odpalaniu nie było go w butli ani trochę. Jak auto zaskoczy od razu problem stanowić będzie gaz w kolektorze

Cześć, już tłumacze co się stało. Po pierwsze zrobiłeś dwie literówki bo te vcds to jeżeli już to 1.2 a nie 12 a po drugie zagadnienie Shareware version oznaczają że program nie jest pełną wersią dlatego odczyta jedynie pierwszy bądź tylko jeden błąd w danym bloku. Proponuje Tobie poszukać na necie czegoś co nazywa się Vag-Com 3.11.2 full z dokładną instrukcją instalacji. Zaznaczyć też należy że mimo iż przy pozostałych błędach widnieje napis Shareware version nie znaczy to wcale że nie da się ich odczytać, kod błędu podało a to on jest najważniejszy. Dekoduje się je tutaj: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Main_Page a robi się to tak, że wklejasz kod błędu w miejsce które zaznaczyłem, później z racji że dekoduje po angielsku opcjonalnie można sobie to przetłumaczyć: A tak z tego co widzę to jakiś problem wynikający z: -mieszanką paliwa, raz bogata za drugim razem uboga -sondą lambda (ale ona raczej wychwyciła że mieszanka jest niewłaściwa) -komunikacją z abs, -wypadaniem zapłonów na dwóch cylindrach 3 i 4 -coś z czujnikiem prędkości albo z rozrządem -jakiś problem z przepustnicą To jest poglądowe, żeby dokładnie zdiagnozować najlepiej usunąć błędy i sprawdzić które powrócą