ganjaq

Nie wiem jak w ALT ale w innych modelach jest inny odpowietrznik, plastikowa śruba, zakładam że to nie jest oryginał i że brakuje tam oringa albo źle to jest dobrane

Miałem identyczny błąd, spryskałem wtyczkę kontaktem bo była zaśniedziała i problem znikł

Jeżeli do prawidłowego działania kompasu potrzeba tylko plusa i minusa to mnie to zaczyna martwić. Czy w lusterku jest odbiornik czy te informacje lecą po którymś z kabli. Na lusterku widnieje numer z końcówką który trochę wygląda jak 6ps a trochę jak gps. Stąd zakładam że to lusterko z gps

Hehe, wedle rozpiski. "Po podłączeniu i testach w samochodzie nie obsługujących czujnik zmierzchu (moduł centralnej elektryki bez końcowej litery F), podłączenie lusterka fotochrom powinno wyglądać następująco: PIN 1 - plus po stacyjce PIN 2 - masa PIN 3,4,5,6 - wolny.Tyle z rozpiski. Wątpię też żeby wzięcie prądu czy też masy skąd indziej niż z "rozpiski" miało jakikolwiek wpływ na działanie lusterka. Twoja wypowiedz potraktuje jako wyskok, fallstart. Zastanów się czy masz rację. Z kolei jeżeli chodzi o to ze w dzień dioda świeci słabiej jak w nocy to to nie tyczy się mojego przypadku, tu raz dioda świeci a raz nie co widać na zdjęciach, a jak tam z kompasem, co potrzeba?

Zgadza sie, jak masz 4 szyby to ja mam AS za symboliczną opłatą oddam, zmieniłem bo nie mam u siebie prądu z tyłu a taki ster u mnie siedział

Tak chodzi mi o kompas. Źle zadałem pytanie, które ponawiam. Oprócz tego, chce się zapytać co może być odpowiedzialne za takie działanie lusterka podłączonego tylko pod plus z włącznika świateł i minusa do masy (karoserii) Chciałem żeby dioda w lusterku podświetlająca power (ta czerwona) włączała się jak wszystko w aucie po przekręceniu włącznika świateł dlatego wziąłem plus z włącznika ale dzieją się teraz dziwne rzeczy bo fotochrom nie działa w ogóle a i dioda power świeci kiedy chce: Tu po włączeniu świateł świeci się tylko zielona dioda (zauważyłem że bez diody czerwonej dioda zielona świeci mocno) Tu dwa kilometry później zapala się już dioda czerwona power (sama z siebie) ale zauważalne jest, że dioda zielona teraz świeci o połowę słabiej. W dodatku fotochrom nie reaguje w ogóle chodź po podłączeniu napięcia pod kable, które wedle opisu służą do podłączenia z lusterkami zewnętrznymi, fotochrom się ściemnia

Może było to już tu powiedziane ale jadę z telefonu i ciężko się to czyta. Siedzę z lusterkiem w aucie i się zastanawiam, co jest potrzebne do podłączenia lusterka 511 gps

A ja mam inny problem, zmiana z AS na BD spowodowała brak reakcji zamków na pilota, oczywiste ale nie mogę go zaadaptować, na kanale 21 liczba kluczyków 0, przy próbie dodania 1 wywala error kanał niedostępny. Z drzwi kluczykiem zamyka itd. Czy w BD też trzeba wybrać czy się ma 4 czy 2 szyby Rozwiązany. Między adaptacja na kanale 21, między test a save trzeba nacisnąć przycisk na kluczyku

Nie wiem z czego ta radość. Dokładnie tak jak pisał przedmówca, jeżeli decydujecie się na montaż dsmic, jest on bynajmniej zbędny (dumper). Wklejam linka z opisem kogoś kto próbował go wyjąć, wyjmował w celu uzyskania nie tylko kilku koni a np. miejsca lub z samej ciekawości http://www.audizine.com/forum/showthread.php/484384-Losing-the-Helmholtz

hehe typowa mapa zdrowego avj, powody niedoładowania: nieszczelny układ w skład którego wchodzą węże, opaski, zawór n75, zawór dv, pęknięta turbina, niesprawna turbina, zatkany katalizator, wykluczyłbym przepływomierz ponieważ korekty w kanle 032 byłyby wtedy rozjechane. Odepnij wąż od WG (gruszki turbo) i sprawdź czy auto przeładuje, dodatkowo udokumentuj to logami 115, 118 na 3 biegu. Jeżeli przeładuje możliwe, że problem dotyczy n75 i nieszczelności tego zaworu, jeżeli nie przeładuje to mamy nieszczelność chodź pewnie małą Oczywiście jak zwykle zwróciłbym uwagę na kanał 115 gdzie mamy dwie rubryki absolut preasure, ciśnienie żadne i osiągnięte. U Ciebie zadane jest takie jak osiągnięte co nie wskazuje na nie doładowanie

Nieszczelność to nie koniec świata, powstaje na skutek zmęczenia materiałów, uszkodzeń mechanicznych, czy też ingerencji osób trzecich. W sumie bardzo łatwo jest ją wykluczyć robiąc test szczelności. Nie wiem tylko jak to się ma do ezektorów i zaworów jednokierunkowych, procedura w b5, czy też budowa silnika trochę się jednak różniła więc i sam proces może wyglądać nieco odmiennie. Niech wypowie się kto inny. Nadmienie jedynie, że niedoładowanie o nie tylko nieszczelność, pierwszy przykład z brzegu np. niedrożny układ wydechowy itp. ale nie będę zbijał z tropu. Szukaj nieszczelności, a przy najbliższej okazji sprawdź czy masz jeszcze kata

Zmieniłem ostatnio moduł sterowania wentylatorem chłodnicy ponieważ poprzedni nie załączał wiatraka, teraz wiatrak się włącza ale na jednym biegu przy temperaturze 96 stopni. Nie wiem czy to normalne, sami się wypowiedzcie. Przy teście wyjść vagiem na klimatyzacji w jednym z testów jest coś w stylu "uwaga, załączy się wentylator" ale nic się nie dzieje. Dodam, że nie mogę sprawdzić czy wiatrak kręci się po włączeniu klimatyzacji, ponieważ brak odczynnika w układzie. Co mówią te błędy? By to chudy byk... Nie mam tych błędów na tym laptopie, bądźcie wyrozumiali, wstawie błędy jutro VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 909 518 AL Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0003 Software Coding: 0011501 Work Shop Code: WSC 33278 1 Fault Found: 17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small P1290 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Refleksy się nie pojawiają? Pytam bo sam się przymierzam do zabiegu, musimy się zdzwonić

Sam robisz polerke?

Po wstawieniu gazu mocy powinno być jeszcze wicej (oczywiście jeżeli afr będzie odpowiedni a gaty zamontowane odpowiednio wydajne) a z tymi wtryskami to panowie od chipa chcieli pewnie wgrać jakąś mapę, która będzie zapętlała wtryskiwacze stąd ich rada, żeby nie szarpało i żeby się nie wydało. Oczywiście mogę się mylić ale po co każą Ci wkładać większ wtryski i "tylko wtryski"

Poniosło mnie, pewnie że wystarczy zderzak zdjąć i lampę, z tym pasem to tylko po to żeby wyjąć wentylator choć nie zaprzeczam ze miejsca więcej się robi

Niestety zdjęć nie będzie ic wpadł przy okazji wymiany wentylatora chłodnicy i nie nastawiałem się tego dnia na podmianę coolera, nie przygotowałem się do udokumentowania, poza tym robiłem wszystko przed garażem a z racji, że zacząłem stosunkowo późno, musiałem wziąć poprawkę na zachód słońca . Ale chętnie podzielę się z Wami spostrzeżeniami. Już prędzej wywaliłem pompę sai z auta jak i z programu więc ten rozdział można pominąć. Co do rozbiórki przodu auta też żaden opis nie jest potrzebny, zwalamy zderzak, odkręcamy przedni pas ale nie koniecznie cały bo dużo więcej z tym pracy aniżeli z odkręceniem go do pozycji serwisowej. Znaczy to tyle, że nie trzeba rozłączać chłodnicy i spuszczać odczynnika tak samo jak nie trzeba spuszczać płynu chłodniczego. Pas pozostawiamy na wężach wodnych i na rurkach klimy, odchylamy go jedynie górą. Ja miałem być może prościej ponieważ mam dużą glebę i po odkręceniu pasa praktycznie oparł się o ziemię. W innym przypadku pewnie trzeba coś podłożyć żeby nie zwisał na wężach i rurkach. Odkręcamy wąż biegnący od tipa do dv, ponieważ zastąpimy go innym dłuższym, tak samo odkręcamy odcinek biegnący z turbo do pasa przedniego. Przykręcamy uchwyt coolera w miejsce uchwytu sai i zaczynamy skręcać węże do ic. Tu podpowiedź, ja coolera wkładałem z poprzykręcanymi wężami do IC z przykręconą dv (do której potrzeba 7cm węża żeby połączyć sam cooler z dv) Wchodzi wszystko w miarę luźno, na koniec skręcamy ic z turbo i z tipem i skręcamy resztę. Co mam porobione w aucie, to klasyczny stage 2 na k03s, wtryskach 440cc, DP bez sztywnego tipa jak na razie. Odczucia? Wiecie co, jeździłem wcześniej na bov-ie i subiektywnie wzrósł przyrost ponieważ na bov-ie ciśnienie max. wynosiło 1.1 teraz widzę że 1.23 to spokojnie daje rade, o dziwo przepływ niezmienny a czy idzie lepiej bo tego najbardziej jesteście ciekawi to odpowiem że słyszę teraz lepiej turbo i szum z wydechu się pojawił co może znaczyć że tak Mam płaski Nm i tu się nic nie zmienia ale musiałem od nowa ułożyć mapy gazu bo mapa benzyny się zmieniła co też może świadczyć o znacznych zmianach

Wy tu gadu gadu a ja wczoraj zamontowałem "w końcu" drugi ic (brakowało mi uchwytu). Co prawda bez kierownicy powietrza ale to praktycznie za chwile http://vaglog.pl/log_218318.html

To nie AEB, co prawda blok silnika ma takie oznaczenie ale to ANB, cała góra została tylko na słupek był swap. O tyle ma to znaczenie, że AEB ma w swoim kolektorze inne gniazda wtryskiwaczy i gdybyś takowych szukał to by Ci nie pasowały. Szukaj tutaj http://a4-klub.pl/index.php?/topic/270907-etapy-budowy-i-podnoszenia-mocy-w-18t/ bardzo ciekawy temat, jest tam napisane, że 230 hp zrobisz na k03s a śmiem twierdzić, że jest trochę tańsza od k04. A tu wtryski 320cc – 240HP - ( Bosch 0280156061 ) 380cc – 280HP - ( Bosch 0280156063 ) 440cc – 350HP - ( Bosch 0280155968 ) 550cc – 400HP - ( Bosch 0280158279 ) 630cc – 450HP - ( Siemens 107961 ) 750cc – 520HP - ( Bosch 0280158117 ) 850cc – 650HP - ( Siemens 110324 ) 1000cc – 800HP 230 hp to już trochę jest, pomyśl o IC i o hamulcach a tu aukcja do 320cc http://allegro.pl/wtryskiwacz-0280156061-06a133681b-audi-leon-1-8-t-i5071810565.html

Złoty to to nie jest ale poglądowo ...

Też mam problem z mazią na bagnecie, ubywa mi woda i muszę ją często dolewać. Ale nie panikuje bo za silnikiem na skrzyni jest mokro i tam ląduje cały dolany płyn. Co do obserwacji zachowywania się płynu w zbiorniczku: Jeżeli płyn wygląda jak by się gotował to nie można jednoznacznie stwierdzić, że uszczelka dmucha powietrze do zbiorniczka. Może to oznaczać także, że zapowietrzony jest układ. Już kiedyś pisałem że niektóre objawy chodź przypominają i wskazują na dany przypadek, nie muszą mieć z nim nic wspólnego. Dlatego trzeba być ostrożnym w posługiwaniu się diagnozami bo każdy przypadek z reguły jest osobliwy

szary jest chyba od pierwszej cewki, ja połączyłam się z czarno brazowym i jakoś to działa

Umiesz liczyć? Licz na siebie. Tymi słowami podsumuje usługę wykonaną przez jednego z dwóch mechaników w mojej okolicy. Zleciłem nawiercenie kolektora i nagwintowanie bo nie mam gwintowników. Zaznaczyłem markerem, dałem jeden króciec żeby zbadał gwint, powiedziałem że kąt ma być 45 stopni i usłyszałem że mam przyjść za 2 godziny Minęły i wbijam do niego a tam kolektor powiercony poziomo, gwintów prawie nie widać a na usprawiedliwienie dodał że tak gwint będzie mocniejszy Ja chyba naprawdę jestem z tych co myślą zrób mi ale nie dotykaj kolektor do kosza...

Podobno skrzynia od AMB ale 5-tka ma dłuższe biegi od 5-tki BFB, więc tu jest rozwiązanie dla przedniej osi, rozwine dalej. fajne autko, tylko dziwna pokrywa silnika, nie chciała się spasować przez listwę od gazu i była cięta? I ciekawostka, skrzynia 6-biegowa w BFB i AMB występuje tylko w quattro, dlatego FWD musi się oblizać. W silnikach diesla nie występuje ta współzależność

Witam, wiem z instrukcji że pod kabel od cewki ale nigdzie nie mogę znaleźć rozpiski kabli w ecu, dzięki życzliwości kolegi dowiedziałem się, że to piny w małej kostce 94,95,102,103 ale ponieważ nie mogę zdjęć małej kostki (ecu jest jakby uzbrojone w dodatkową kieszeń której nie da się zdemontować a co za tym idzie wyjąć małej kostki) pozostaje mi szukać po kolorach. Dostałem taką rozpiskę ale u mnie w kostce nie ma takich kolorów black/blue, black/violet, black/brown, black/yellow. Silnik to BFB 1.8t Nikt?