ganjaq

Wygląda na to że albo zły stary pin albo program. Na razie nie zawracaj sobie głowy nowymi transponderami, do puki nie zaadaptujesz licznika IMO id z licznika będzie inne jak w ecu, ponoć da się w drugą stronę przyuczać, nauczyć ecu IMO licznika, ale tam i tak musisz znać stary pin. Masz dostęp do vag dash dana to możesz albo wyłączyć IMO w aucie, albo wyedytować wsad i wpisać na sztywno vin i IMO id. Ale puki co podeśle Ci sprawdzony program.

Wydaje mi się że wystarczy jak zmienisz program ale: Jeśli nie to włóż stary licznik, wyjmij pin vag eeprom-erem. Wejdź w engine 01 vagiem, jeśli pin ze starego licznika jest wyjęty prawidłowo, jest prawidłowy musi udać się zalogować do silnika. Wyjmi Stary zegar, włóż nowy, od czytaj pin, zaloguj się do instruments 17. Jeśli pin prawidłowy uda się zalogować. Można wejść w adaptację 10 i kanał 00 czyli formatowanie do fabrycznych, ale nie trzeba. Kanał 50, wpisujemy stary pin cztero cyfrowy poprzedzony zerem. Test i save. Oczywiście tę cześć robimy w trybie 4. Adaptacje kluczy zrób w trybie 6, logiczne że tobie nie pójdzie, po pierwsze przez zły tryb, po drugie przez to że próbujesz dodawać obce klucze do obcego licznika, ty musisz te klucze oszukać, że już się znają. Musisz zaadaptować wpierw nowy licznik

Panowie jest jakiś temat naprowadzający na to co potrzeba, jak wygląda zmiana lamp przednich na poliftowe diodowe i czy występują tylne poliftowe diodowe czy to już jest inna buda?

Dzwonię, auto uszkodzone w przód. "Wszystkie części potrzebne do usunięcia szkody posiada" tj. pas, maska, lampy, chłodnice. Pytam. Podłużnice całe? Nie ale są wstawione nowe. Tylko trzeba trochę poprawić. Ale poszycie nie ucierpiało? Nie poszycie całe... Ale ściana grodziowa dostała jak się silnik cofnął. Ach tak, No a jak się silnik cofnął to co że skrzynią, co z wałem? Nie no skrzynia dobra ale wał pękł i wyrwała się podpora. No dobra, rozumiem. Skoro wyrwało wał to co z dyfrem, mocowaniami? ... Raczej dobry, nie widać żeby coś było powyrywane Dobrze to ja się jeszcze odezwę

Przeglądając oferty na portalach aukcyjnych zrozumiałem, że ludzie czasem takie rzeczy piszą że można się nieźle pośmiać. Jeżeli pomysł się przyjmie zapraszam do opisywania niecodziennych przykładów. Na pierwszy ogień idzie tekst z tej aukcji: http://olx.pl/oferta/audi-a4-2003r-s-line-2-5-tdi-tiptronic-goraco-polecam-CID5-IDe4Sr5.html#704ece7737 "... Pół skórzane fotele audi nie do zdarcia, tylko lekko siedzenie kierowcy przetarte..."

Jak miałem u siebie stożek pipercross to ten kanał dolotowy biegnący z pasa do puszki filtra sobie zostawiłem, odpowiednio przycinając starą puche dało się to zaadaptować. Na obecną chwilę wywaliłem stożek i wsadziłem wkładkę K&N, jakoś w B5 na stożku padały mi przepływki dlatego mnie to odrzuciło. Wkładka ma zwiększony przepływ, jeden pies co stożek a na dodatek znika problem z zaciąganiem skwaru z pod maski. Fakt dobry ic załatwia robotę a stożek w sumie nawet fajnie słychać ale jak mam znów szukać przepływek to sobie po prostu daruje

11463 - aktywacja tempomatu w 01 Engine O co chodzi z tą literką G? BEX ma przecież inny numer sterownika, G i GX to AWA i ALZ

Ja ostatnio śmiałem się sam do siebie, otwieram maske, patrze a tam jakaś wtyczka luźno zwisa, wtyczka dość duża więc myśle że pewnie od czegoś konkretnego. Tak mnie to zawiesiło, że zdjąłem zderzak i dalej zawiecha. Porobiłem zdjęcia wtyczki i już chciałem tu na forum lecieć ale myśle, jeszcze zadzwonię do znajomego. Gadam mu że duża wtyczka, dwa grube kable, że leci w wiązce razem z przepływką i wtedy mnie oświeca że to od pompy sai. Zupełnie zapomniałem że tam kiedyś była Ale do rzeczy, skoro o niej nie pamiętam to znaczy że się niczym jej brak nie przypomina (prócz błędów, które znikną po jej wyłączeniu w ecu) Tak patrze, czytam i myśle, że 900 pln to w h.... dużo za wtryski i drugi IC, no ale kto komu zabroni. Sam mam u siebie taki zestaw, i się zastanawiam jak to czytam czy tego nie sprzedać heheh. Spróbuje jeszcze raz wrócić do tematu. Po wywaleniu sai, które najlepiej wywalić wraz z katalizatorem i wstawić DP, zostaje dziura w puszce filtra po przewodzie od SAI. Duży problem to nie jest ale jak zostawisz sobie puszkę dla zachowania serii to i tak serią to nie będzie bo czegoś tam będzie brakować, niektórzy w tym i ja zatykają ową dziurę kapslem po pepsi ale wygląda średnio. Na koniec dlaczego czepiam się cen, bo to maksymalne ceny, nie średnie, nie niskie a maksymalne, 200 stówy za wtryski? 700 stów za IC?

Pokaż kreski od gregora pewnie są takie jak powinny, swoją drogą tamte wyglądają jak tatry. Jaki przepływ i czy można w przybliżeniu na jego podstawie określić przedział mocy?

Jak w temacie, szukam numeru przegubu wewnętrznego dla półosi 8e0407271t, znalazłem numer 4B0498103 ale w hurtowni pod tym numerem jest przegub okrągły

Mam to samo, jak wymieniłem napinacz paska jak i sam pasek pomogło ale nie w 100% raz na 15/20 odpaleń coś tam słychać, sam jestem ciekawy co napiszą inni.

Widzę, że odpowiedzi tyle że cały tydzień będę czytał. Odpowiem Ci na kilka pytań z poziomu mojej wiedzy. 1. Ja tak tego nie robi, nie kopiuje wsadu, nie podmieniam we wsadzie vinu, adaptuje licznik przyuczając go vinu auta, czyli podmieniając licznik fizycznie a wgrywając weń vin ecu silnika poprzez adaptację. Konsekwencją tego jest to że ów licznik działa na starych kluczykach ( wspominam o tym dlatego że jeżeli kupisz licznik z kluczykami to po takim przyuczeniu nie będą działać) Dalej żadnego problemu ze wskazaniami paliwa nie ma bo to kwestia kodowania, jego zmiany a poza tym dlaczego miałoby inaczej pokazywać skoro paliwa zawsze jest tyle samo czy to w galonach czy w litrach 2. Przekładając liczniki z zachowaniem zasady rocznik w rocznik lub immo w immo nie ma opcji żeby nie działał z Uk do Eu z Eu do Uk z Uk do Uk ect. 3. Nie trzeba kopiować wsadu, patrz pkt.1 będzie działać każdy licznik z zachowaniem zasad pkt.2 wyłączenie immo w benzynie i dieslu to dwa różne patenty, jest to bez sensu skoro liczniki da się adaptować bez problemu 4. Nie, licznik wymaga adaptacji ( lub inny sposób ) co powoduje że zmienia się jego vin, co powoduje późnij brak komunikacji z kluczykami adaptowanego licznika, a pastylki jednorazówki więc dla innego vinu nieprzypisywalne (jest takie słowo?) patrz pkt.1 oczywiście można podmieniać liczniki bez adaptacji, z podmianą we wsadzie vinu ale i tak kluczyki wtedy nie pasują i nie da się ich zaadaptować. Jest chyba jeszcze możliwość przyuczenia nie tyle licznika vinu co sterownika silnika vinu nowego licznika, możliwe że jeśliby to przeszło, to owe kluczyki działały by, można próbować tą drogą jeżeli do starego licznika mieliśmy jeden kluczyk a do nowego mamy ich więcej 5. s4 benzyna można zamieniać z każdym wedle zastosowania zasad pkt.2 pytanie dlaczego chcesz go zmieniać jeśli nie chcesz eskowego to podejdzie każdy inny Jestem na etapie edytowania wsadów liczników RB4 i z tego miejsca dodam że nie stanowi problemów zamiana liczników z benzyny do diesla i odwrotnie dlatego lista liczników zamiennych znacznie się wydłuża, jedynie wczesne wersje liczników z 2001 r. stanowią utrudnienie ale tylko dla mnie, podobno dla bardziej doświadczonych to żaden problem

Audi lubi rozkodować pilota przy odłączeniu akumulatora, włóż kluczyk do stacyjki, przekreć na zapłon,trzymając na zamykanie na pilocie zamknij drzwi od środka przyciskiem zamykania na tapicerkę drzwi, operacje powtórz dla przycisku otwórz. Jeżeli tak nie da się wyjdź z auta, zamknij drzwi, włóż kluczyk i trzymając na pilocie zamknij, przekręcić na zamykanie, powtórzyć dla otwórz. Tak samo jeżeli szyby nie chcą jechać z pilota tylko że trzymamy tak długo aż szyby nie zjadą na sam dół dla otwórz i pod samą górę dla zamknij. Można to stosować jedynie w przypadku braku jakiejkolwiek reakcji na pilota, kiedy działa w jedną stronę a w drugą nie, otwieranie tak a zamykanie nie czy odwrotnie wtedy nie wyleczy to problemu

Z przepływkami o numerach 032 jest ciężko, na allegro są dość mało spotykane a jeśli już to są dość drogie, występują tylko w modelu ANB, dla przykładu 064 występuje w awt, avj, bfb. Odłącz całkiem przepływomierz i się przejedź na PB, mój ANB bez przepływki po chipie szedł tak samo jak na nowiutkiej (stąd moje rozczarowanie jak w końcu wymieniłem za kilka stówek) Nie loguj tylko się przejedź, jak będzie lepiej jak na zapietej to masz sprawce

POMOCY!!! Kiedyś już wisiałem nad RB4 tydzień, zanim wyczytałem że koniecznie trzeba zmienić tryb na 4. Wtedy adaptacja udała się. Dziś mam kolejny licznik, angola, i za nic nie chce się dać przypisać. Posłużę się zdjęciami: Problem polega na tym że za h... po wpisaniu starego pinu w celu przyuczenia vinu, naciśnięciu test, vin ładnie odnajduje ale nie podświetla się "save" żeby zakończyć adaptację i zapisać. Na żadnej wersji vaga 311.2en,e,n i vcds1.1 wogóle coś śmieszny bo pisze że piny niepoprawne a poprawne a na vcds 1.2 pisze że wersja niepełna chodź niby full . Po naciśnięciu "done, go back" bez "save" mamy drugie okno: Podkreślam raz jeszcze, robie: 0. Vag eepromer i new mode 1. Na kanale engine loguje się pinem starego licznika za razem ecu (niby nie trzeba więc próbowałem i tak i tak) 2. Przechodzę w instrument i daje login nowym pinem 3. Później adaptacja i kanał 50 4. Read, wpisuje stary pin i robię test 5. Pokazuje się vin i "nie ma możliwości wcisnąć save"

A ja Wam powiem, że jak sam sobie zrobiłem/pospawałem DP ( tak sam, w dwóch autach ) to żadnego problemu z drugą sondą nie było, działała, zapewne to tylko szczęście ale wyciąłem i wspawałem w DP oryginalny "otwór z gwintem" (brakuje mi słowa) drugiej sondy i wszystko śmigało. Dopiero na trzecim DP poległem i sonde wywaliłem w programie, we wszystkich trzech przypadkach zastosowałem też bandaż ognioodporny i nie potrzeba wówczas odgradzać niczym stożka od DP

Zatem powodzenia, jak znajdziesz nie omieszkaj się podzielić tematem, a jak chcesz poszaleć poszukaj pod hasłem qmatis

Jeżeli się nie mylę to jedyną znaną mi opcją zmiany czegokolwiek na fisie jest dołożenie "panelu navi" i zakodowanie. Odblokowuje to dodatkowe funkcje fis, do znalezienia na forum pod hasłem wentylowanie kabiny czy automatyczna wentylacja

Kup sobie manetke i po kłopocie, w/w jest kompatybilna z każdym rodzajem modułu kierownicy, także bez wymiany modulu i po kosztach gdzieś ok. 50/70 PLN

To też się zgadza ale co gdyby się okazało że piny nie są na swoich miejscach, u mnie miało to miejsce, piny (przewody) z kostki się nie pokrywały z samiczkami z drugiej kostki. Dlaczego mam z prawej strony inne kolory? Wy też tak macie? Wiązka jest oryginalna

Wszystko ładnie jak się ma w/w kolory, w lewym słupku się zgadza ale w prawym mam takie kable: Żółto niebieski Brązowy Czerwono niebieski Brązowo czarny Żółto czarny Fioletowo zielony Żółto zielony Żółto biały Żółty

Jak w temacie, potrzebuje zdjęcia albo schemat kostki drzwi tył, z obu stron. Wydaje mi się że mam tam bałagan, tzn. kable w kostkach są pozamieniane bo prócz głośników nic nie działa a probówka znajduje prąd i masę nie w tych miejscach co powinno być. Chodzi konkretnie i zdjęcia albo zestawienie kolorów czerwony do czerwonego itd. dla auta tył w korbach

forge 007 to przecież nie zawór upustowy co należy podkreślić, to zawór DV tyle że metalowy, z regulowanym stopniem napięcia sprężyny, bez membrany a co za tym idzie praktycznie bezawaryjny, sens jego założenia widzę jedynie gdy ciśnienie doładowania sięga powyżej 1 bara a nasze seryjne dv sobie z tym nie radzi. Poprawnie założony zawór (tak aby ciśnienie nie parło na membranę a na obudowę tłoczka) powinien sobie poradzić z doładowaniem w/w wartości. Mam bova w aucie 230 konnym i jak miałbym coś dodać, co zaobserwowałem to w pierwszej kolejności wymieniłbym spadek ciśnienia między zmianą biegów, ale to ma być logiczne bo ciśnienie powodujące dźwięk blow offa ucieka razem z nim, po tym układ przez chwile ponownie nabiera ciśnienia i tu można znaleźć różnice w odczuciu przyspieszania. Faktem też jest, że jeżeli ciśnienie doładowania będzie małe, np. seryjne to będzie to brzmiało tak jak by mu się nie chciało

Tak 19 a bbs to nie głupi pomysł

Na wielu felgach widziałem to auto ale najlepiej wyglądało na 9" od hiszpana