ganjaq

Wygląda to na problem z paliwem. Płynu nie ubywa? Może samo paliwo słabej jakości, filtr paliwa wymieniony kiedy i na jaki, sama pompa nie brzmi inaczej? Na listwie wtryskowej avj ma odpowietrzenie, naciśnij zaworek, owiń szmatką, upuść mu ciśnienie przed odpaleniem, zobaczysz jak szybko je buduje

Jak tam, odpaliła? Jakieś nowe błędy po tym jak nie chciała odpalić?

https://a4-klub.pl/topic/332370-swap-z-30q-na-18-t-225km/?page=2 Gdybyś chciał sie dowiedzieć skąd jest magik to tam ktoś o nim wspomina.

Angol nie musi być w quattro, może dać półosie z ośki jeżeli tamte z 3.0 będą dłuższe czy krótsze. Może kupić angola w quattro, nie musi. Lecz w sumie tak myślę, że skoro przekładałem 1.9 na 1.8t to w sprawie przekładki z 3.0 głową ręczyć nie mogę

Czyli temat załatwiony. Wkładasz zestaw dawcy na 228. Mając silnik na wierzchu warto zająć sie sprzęgłem wstawiając coś lepszego. Na 228 bez zmiany koła i reszty dobrym rozwiązaniem jest zestaw awx, ze zmianą koła ale też dodaniem kryzy i rozrusznika (ja tak zrobiłem bo akurat miałem pod ręką) 240 z avf

Ja robiłem swapa z tdi na pb 1.8t to trochę inny temat. U mnie pas przedni został z tdi np. i łapy silnika też pasowały. U ciebie może się to trochę różnic ale to kosmetyka. Możliwe, że różnica będzie też we wydechu. Nie wiem jak wygląda odcinek od silnika do łącznika, czy łącznik jest w tym samym miejscu i pod tym samym kątem w 3.0 i czy przypadkiem nie będziesz potrzebował wydechu też podmienić. Ale temat jest do ogarnięcia. Problem stanowić będzie też wiązka kabiny ale nie znowu taki żeby nie dało się tego zrobić. Możliwe, że różnice będą niewielkie albo nie będzie ich wcale. W wiązce kabiny tdi zmieniłem tylko 3 kable. ASN ma sprzęgło 240 więc koło zamachowe ze sprzęgłem zostaje z asn, wtedy potrzebna jest kryza między blokiem a skrzynią jeśli jej tam nie ma. Rozrusznik też przekładasz z asn. Pompa abs zostaje ale jej do wyjęcia silnika nie trzeba ruszać. Chyba że w asn jest większy motor i trzeba. Nie wiem jaki przewód i gdzie zasysa serwo w asn ale jak jest inny jak w 1.8t to z anglika nie pasuje, też raczej mało znaczący problem. Wiązka silnika w angolu jest dłuższa więc albo wymiana na eu albo zostawisz bo da sie na niej jechać

angola kup w ośce, potrzebujesz tylko graty z pod maski, reszta zostaje

Ja jeżdżę na wkładzie k&n wcześniej stożku pipercross, żadnej różnicy nie zauważyłem, jedynie w dźwięku.

Dobry temat aby zadać pytanie. Pierwsza sprawa tyczy się tego jak utworzyć login. Skąd wiadomo co oznaczają nazwy rodzaju hamulcy. To że np. nie brembo 17" to jest oczywiste ale skąd mam wiedzieć jakie mam hamulce albo co oznaczają pozostałe oznaczenia we vagu. Drugie pytanie, robiłem swap z 1.9 tdi quattro na 1.8t. Pompę zostawiłem z 1.9 tdi quattro a komp silnika to wiadomo benzyna. Co wybrać wyliczając login, benzyna czy diesel. Ostatnie pytanie, mam błąd w abs od czujnika skrętu voltage 30 a logowanie i kodowanie wpisywałem prawie każde po czym skręciłem 30 stopni kierownicą i wróciłem ale na basic seting 005 wywala od razu error a na bloku 005 pokazuje w pierwszej kolumnie +2.5

Znajdź w liczniku kabel odpowiadający za dostarczanie sygnału do licznika i sprawdź czy nie jest przerwany miernikiem. Jak zdecydujesz się kupić licznik, szukaj anglika z końcówką X, będzie oznaczało to, że był wymieniony w serwisie na nowy i prawdopodobieństwo że fis będzie w miarę będzie większe.

Cześć, próbowałeś podmienić na chwile od kogoś licznik? Wiem, że wiąże się to z jego adaptacją ale mogę Tobie podpowiedzieć co i jak. Albo test licznika we vagu, jeśli wskazówka reaguje na test to prawdopodobne że licznik działa. Szkoda wywalać licznik w którym jak pamiętam fis był bez skazy

No nie obędzie się. Logi na PB po skasowaniu błędów (nawet jeśli ich nie ma, bo to zeruje kanały) i statyczne czyli na postoju kanał 033, później dynamiczne czyli w biegu 002 033, 020 115 i 118. Po dwóch przejazdach sprawdzić grupę 032 i podać do wglądu już bez logów. Ponownie skasować błędy nawet gdy nie ma i powtórzyć logi na LPG Do 54321, gdzie jest regulator ciśnienia w 1.8T BFB

Odpowiem na trzecie pytanie bo akurat przerabiam temat węży paliwowych diesla, otóż nie ma ich, zamiast tego diesel ma rurki paliwowe w formie wymiennika ciepła, dlatego zapewne sugerują aby dołożyć chodź nie mam pojęcia gdzie bo tak przykręca się cały zestaw rurek z wymiennikiem i brak miejsca na przykręcenia uchwytów. Da się tamtędy puścić wąż ale nie na uchwycie takim jak ma benzyna

Cześć, pinologia sterownika będzie mi bardzo pomocna ponieważ nie działa mi wzbudzanie przekaźnika pompy paliwa a z kolei zbudzanie przekaźnika roboczego po wyjeciu kluczyka nie powoduje odcięcia prądu.Czym wzbudzamy jest przekaźnik pompy paliwa, minusem czy plusem? Do zamknięcia, ogarnąłem bez tego. Wszystkiego dobrego w nowym roku

Sprawdź ten temat ewentualnie zrób te same logi https://a4-klub.pl/index.php?/topic/292127-blad-17963/?/topic/292127-blad-17963/

2.3 b4 nie da się założyć gazu ze względu na wtrysk mechaniczny, poza tym nie było tam benzyn z turbinami i najrozsądniej było wpakować turbo diesla jeżeli chciało się mieć mocne, oszczędne b4.Fakt BEX wcale spaniały nie jest ale jeszcze nie jest, posiada na stanie turbo oraz wtryski które pozwolą na modyfikacje o 40 koni więcej względem innych 1.8T wzdłużnych. Fakt Teraz zastanówmy się chwile nad cenami, silniki podobna cena tak więc koszty 1:1 , przy kosztach silnika rzędu 3500 warto poszukać całego auta z UK w celu redukcji kosztów ponieważ mamy wszystko do swapa plus całkiem sporo rzeczy które da się odsprzedać. Korzyści, przy przekładce z 1.8T na tdi widzę głównie cenę opału czy lewej ropy, nic poza tym a w drugą stronę większe, mocniejsze sprzęgło z tdi które ładnie nam sklei nasze 240 koni na "samym programie" i pozamiata tdi posiadające ten sam stage. Nie zapominajcie moi drodzy, że dobre lpg w 1.8T to nie tylko oszczędności na poziomie kradzionej ropy ale też przyrost mocy i momentu dlatego też temat kosztów utrzymania uważam za zamknięty. Nie wspomnę o cenach rynkowych, tdi quattro a 1.8T quattro no i o tym że mam w swoim garażu avf oraz 1.8t bfb, ten pierwszy około 170 koni drugi 220, Dodatkowo kupiłem avf quattro z uszkodzonym silnikiem i avj UK, dla mnie kiedy zobaczyłem diesla z uszkodzonym motorem było jasne i oczywiste jaki motor musi tam wpaść

Koniec wywodów, kiedy zaczynałem szukać informacji na temat swapa z tdi na pb wszystkie posty były takie same, żadnych konkretów tylko stek niepotrzebnych opinii. Jeżeli chcecie opiszę Wam cały proces, wszystkie różnice, potencjalne problemy a nawet przybliżone koszty takiej zmiany silnika.

Ja właśnie jestem w trakcie takiej przekładki i żadnych motyk ani saturnów po drodze nie widziałem

Jeżeli chodzi o cyfry to gdzieś się jakieś pojawiały ale to zazwyczaj w kontekście setupu stage 3, przy stage 2 z tego co pamiętam nikt w składzie w/w modyfikacji nie dodawał frazy "przeróbka wydechu". Przy Twoim setupie o bezpieczeństwie stanowi temperatura spalin wyprodukowanych na skutek spalania mieszanki paliwowo powietrznej a sam wydech ma na to najmniejszy pływ, chyba że byłby całkowicie zatkany (lecz nawet wtedy nie miałoby to większego wpływu na afr)

Tu musiałbym zacząć od początku. Nie wkładam skrzyni a swapuje 1.9 avf quattro na 1.8t avj. Mając cały zestaw sprzęgła logicznym jest, że chce go sobie zostawić tym bardziej, że przeniesie większy moment niż zwykłe. Dokładałeś sobie quattro że wsadzałeś tą skrzynie czy tylko włożyłeś mniejsze sprzęgło

Cześć, zakładał ktoś skrzynie GBC do a4 b6 1.8t? Próbuje to postykać na sprzęgle od avf i rozruszniku od niego i pierwszy problem to za długi o 2 cm rozrusznik. Przeszkadza spływ turbiny. Przerabiał ktoś ten temat? Albo drugie pytacie, skoro AVF ma sprzęgło 240 to czy rozrusznik od ASN (też na sprzęgle 240) pasuje? Pytam bo sam rozrusznik ma tyle samo zębów ale czy te zęby są takie same (dobra znalazłem, jakby inne koła zamachowe, 15/6 i 16/6 cokolwiek to znaczy. Tak czy siak czekam na jakieś rady Nie mam czasu, przerabiam spływ. Dzinki

pierwszy błąd od regulatora wałka rozrządu, drugi i trzeci błąd od zasilania modułu sterującego silnika. Odsyłam na tą stronę (kliknij) Wklejasz błąd w okienku Search Otrzymujesz podpowiedzi, objawy, rozwiązania Co do chipa i błędu z print screena CAN-Databus Wiring/Connectors from/to Engine Control Module faulty Fault(s) stored in Engine Control Module Engine Control Module recently flashed or re-mapped

Cześć, ma ktoś z Was fotki komory silnika dla 1.8T bez silnika? Chodzi mi o umiejscowienie uchwytów do wiązki oraz rurek paliwowych. Z góry dzięki

(kliknij mnie) brać i robić 235 koni

wielozawór masz powiększony a fi węża zasilającego to odcinek od wielozaworu do reduktora, pewnie masz fi 8 ale sprawdź, widzisz ktoś powiedział że reduktor nie da rady ale wiadomo z pedałem w podłodze, 210 koni robisz na jakich gratach? Pomyśl że przy wymianie turba i wtrysków na graty od bex zrobisz 230 koni np. Lepiej się na to przygotuj i włóż coś mocniejszego