ganjaq

Cześć sprawdziłem i teraz tak po włączeniu zapłonu bez przekaźnika prąd jest na

Sprawdzę i dam znać

W którym miejscu przewód ro/gr przechodzi w gn?

Tam są dwa przekaźniki 614 i zamieniałem je już miejscami, bez efektu. Na schemacie j271 zasila j757 tak? A z którego kabla idzie prąd na pompe tego zielonego zT17d/17

Panowie chodzi o prąd dla pompy paliwa a4 b7 tfsi bgb. Dokładniej o czerwoną kostkę T17 kabinową przewód zielony. Mam tam stały plus nawet bez zapłonu a co za tym idzie pompa chodzi non stop chyba że odłączyć kleme. Ten przewód przechodzi przez przekaźnik tak mi się wydaje A najlepsze że na tym przekaźniku prąd pojawia się dopiero przy rozruchu czyli tak jak powinno być

W przedlifcie nie da sie, nie wiem jak w aucie poliftowym.

Cześć, może ktoś z Was będzie w stanie mi podpowiedzieć. Pomimo że znalazłem opis grup dla w/w silnika nie mam danych porównawczych. I tak, jaka jest wartość przepływu powietrza na biegu jałowym a jaka maksymalna dla sprawnego przepływomierza. Grupy w engine 072 073 074 075 076 077 co oznacza odchył w tych grupach na + a co na minus (i przekroczenie jakich wartości jest niedopuszczalne) Z góry dzięki za odpowiedź

Lepszy hmmm... Kupił taśmę chromowaną ozdobną o grubości żebra grilla s4, coś takiego: Później wyciął kawałki na oko 3 cm i uzupełnił aby wyrównać żeberka poziome z pionowymi (na obrazku jako 1) Po czym wyciął z taśmy długie pionowe odcinki (na obrazku 2) i nalepił je na wcześniej wklejone krótkie odcinki (zawierają taśmę samoprzylepną). Pomalował i proszę

Nie jest najgorzej chodź mógłbyś podać wartości z grupy 032 z jazdy na pb bez kasowania błędów, po przejechaniu minimum 20 KM w cyklu mieszanym, oraz odczytać grupę 033 na biegu jałowym

Rozrząd może mieć wpływ? Czujnik położenia wałków? Zerwana poduszka silnika? Kompresja, nieszczelność, ciśnienie paliwa, oktanowość, napinacz paska, świece, wtryski, program

A ja głupi zrobiłem to za czteropak żywca Masz kabel w domu to powiem Tobie jak i 350 w kieszeni

Bardzo tanio, liczniki te można znaleźć już od 200 pln co i tak jest mało za kolorowy FIS, nie trudno policzyć że listwy kupiłeś za 100 pln. Teraz co do samego licznika, w zeszłym tygodniu zakładałem taki kolesiowi, zakodowałem mu kluczyki i ekstra kablem kkl przeskalowałem z UK na eu. Włożył swoje europejskie tarczki i sprawdzaliśmy na dwa auta czy zmiana wsadu się powiodła, wszystko się udało więc tylko kumatego potrzebujesz

Stag4 isa2, podłączona, przeprowadziłem autokalibracje. Od dwóch dni jeżdżę wyłącznie na benzynie, autoadaptacja nie pozwala mi przełączyć na lpg ponieważ jak twierdzi nie zebrałem poprawnie całej mapy benzyny. Tak czy inaczej nie tego tyczy pytanie. Podłączyłem dziś kompa aby sprawdzić stan zebranej mapy i zwróciłem uwagę na jeden szczegół, mianowicie ciśnienie map i gazu. Map było atmosferyczne a gazu 0.75 i spadało czym dłużej na nie patrzyłem. Teraz pytanie. Czy ciśnienie powinno być odczytane skoro od dwóch dni na lpg nie jade i dlaczego spada. Skąd w reduktorze ciśnienie gazu 0.75 a po 10 minutach 0.14? Wiem, autoadaptacja to kicha, wiem mapy benzyny i gazu zbiera się jednego dnia

Dodam jeszcze kilka zdjęć i zapytam czy jeżeli przyjedzie ów rzeczoznawca od ubezpieczyciela to czy on nie orzeka na korzyść w/w? Czy może się czepiać, że nie mam jeszcze swapa wbitego w dowód rejestracyjny?

Cześć, koleś wjechał w moje zaparkowane auto, pzu przez telefon wyliczyło mi 1 000 odszkodowania. Co myślicie (dodam że mam swapa na 1.8t a w papierach tdi 1.9. Auto to a4 b6 quattro s line

Czy kierownica od nowej audi TT bez przycisku mode zadziała z modułu od b7?

Jakby od Was moje życie zależało już bym dawno nie żył. Poduszkę z wiązka miałem z a3 dlatego po pierwsze przerobienie kostek (zabieg polegał na ścięciu ich trochę nożykiem, dalej zamiana pinów miejscami według tego opisu (kable w kostce kolorowe, nie czarne, mimo że w samym opisie kolory i tak były inne jak w kostce, miejsca przecięcia pinów zgodne): - brązowy z pinu 7 do 1 - żółty z pinu 8 do 2 - czerwony z pinu 10 do 8 Dalej w przypadku braku komunikacja z radiem sprawdzamy czy leci do radia can, ja nie miałem dlatego podebrałem z licznika, kostka niebieska, piny 19 i 20 wstawiamy jeśli nie ma i ciągniemy do radia, piny 19 licznika: CAN-L przy radiu i 20 pin licznika : CAN-H przy radiu) Na zdjęciu widać mam radio Concert II, działają obie rolki na kierownicy I tak powinna wyglądać odpowiedz, gdyby odpowiedzi czy podpowiedzi były pisane częściej jak durne odpowiedzi gdzieś już to było, czytać uważnie, temat nie miałby 52 stron

Cześć, mam kiere z b8, moduł Q, zwijak A i pierwsza sprawa nie pasowały kostki poduszki, duża kostka żółta do zwijaka i mała żółta za zwijakiem. Czy to normalne? Bo w manualu nic nie wspominano. Dalej po zakodowaniu na 02042 wali błędami o braku komunikacji. Vin przyuczyłem. Błędy to 01426, 01304. Bezpiecznik 13 ok, poduszkę mam na jeden nabój i od niej wiązkę

Nie mam uwag, na gbc jeździ mi się na prawdę dobrze. Dla przykładu 5 bieg wrzucam przy 80 km/h i mam wówczas 2000 obrotów, 6 bieg można zapiąć przy 100 km/h i obroty będą podobne, w okolicy 2000. Robiłem logi przy okazji których okazało się że 3 bieg na vmaxie to 160 km/h ale to wartość mierzona do odcięcia a przecież normalnie się tak nie jeździ. Auto w serii bardzo dobrze sobie na tej skrzyni poczynało, miałem nawet wrażenie, że lepiej jak na swej oryginalnej 5 biegowej z ośki. Ale Ty pytasz o przełożenia więc podrzuce Ci cyfry. wyliczyłem trzy grupy, pierwsza to 1.8tq 6 biegów, druga 2,5 tdiq 6 biegów, trzecia 1,9 tdiq 6 biegów. Wrzucę jeszcze 1.8t 5 biegów ośke żeby porównać przełożenia z 1.9 tdiq 6 biegów, spodziewam się że do 4 biegu będą podobne Obroty Bieg 1 Bieg 2 Bieg 3 Bieg 4 Bieg 5 Bieg 6 1500 rpm 12.20/8.11/8.21km/h, 20.91 km/h 30.06 km/h 38.61 km/h 47.17 km/h 55.19 km/h 2000 rpm 16.27//km/h 27.88 km/h 40.08 km/h 51.48 km/h 62.89 km/h 73.59 km/h 2500 rpm 20.34//km/h 34.85 km/h 50.10 km/h 64.35 km/h 78.62 km/h 91.99 km/h 3000 rpm 24.40//km/h 41.82 km/h 60.12 km/h 77.22 km/h 94.34 km/h 110.39 km/h 3500 rpm 28.47//km/h 48.79 km/h 70.15 km/h 90.09 km/h 110.06 km/h 128.78 km/h 4000 rpm 32.54//km/h 55.76 km/h 80.17 km/h 102.96 km/h 125.79 km/h 147.18 km/h 4500 rpm 36.60//km/h 62.74 km/h 90.19 km/h 115.84 km/h 141.51 km/h 165.58 km/h 5000 rpm 40.67//km/h 69.71 km/h 100.21 km/h 128.71 km/h 157.23 km/h 183.98 km/h 5500 rpm 44.74//km/h 76.68 km/h 110.23 km/h 141.58 km/h 172.96 km/h 202.37 km/h 6000 rpm 48.81//km/h 83.65 km/h 120.25 km/h 154.45 km/h 188.68 km/h 220.77 km/h 6500 rpm 52.87//km/h 90.62 km/h 130.27 km/h 167.32 km/h 204.40 km/h 239.17 km/h Obroty Bieg 1 Bieg 2 Bieg 3 Bieg 4 Bieg 5 Bieg 6 1000 rpm km/h 14.77 km/h 23.03 km/h 32.58 km/h 42.82 km/h 54.19 km/h 1500 rpm 12.16 km/h 22.15 km/h 34.55 km/h 48.88 km/h 64.23 km/h 81.29 km/h 2000 rpm 16.21 km/h 29.53 km/h 46.06 km/h 65.17 km/h 85.64 km/h 108.38 km/h 2500 rpm 20.27 km/h 36.91 km/h 57.58 km/h 81.46 km/h 107.05 km/h 135.48 km/h 3000 rpm 24.32 km/h 44.30 km/h 69.09 km/h 97.75 km/h 128.46 km/h 162.57 km/h 3500 rpm 28.37 km/h 51.68 km/h 80.61 km/h 114.05 km/h 149.87 km/h 189.67 km/h 4000 rpm 32.43 km/h 59.06 km/h 92.12 km/h 130.34 km/h 171.27 km/h 216.76 km/h 4500 rpm 36.48 km/h 66.44 km/h 103.64 km/h 146.63 km/h 192.68 km/h 243.86 km/h 5000 rpm 40.53 km/h 73.83 km/h 115.16 km/h 162.92 km/h 214.09 km/h 270.96 km/h 5500 rpm 44.59 km/h 81.21 km/h 126.67 km/h 179.21 km/h 235.50 km/h 298.05 km/h 6000 rpm 48.64 km/h 88.59 km/h 138.19 km/h 195.51 km/h 256.91 km/h 325.15 km/h 6500 rpm 52.70 km/h 95.97 km/h 149.70 km/h 211.80 km/h 278.32 km/h 352.24 km/h Obroty Bieg 1 Bieg 2 Bieg 3 Bieg 4 Bieg 5 Bieg 6 1000 rpm 8.21 km/h 15.22 km/h 23.36 km/h 30.82 km/h 39.39 km/h 49.15 km/h 1500 rpm 12.32 km/h 22.83 km/h 35.04 km/h 46.23 km/h 59.08 km/h 73.72 km/h 2000 rpm 16.43 km/h 30.44 km/h 46.71 km/h 61.63 km/h 78.77 km/h 98.30 km/h 2500 rpm 20.54 km/h 38.05 km/h 58.39 km/h 77.04 km/h 98.47 km/h 122.87 km/h 3000 rpm 24.64 km/h 45.66 km/h 70.07 km/h 92.45 km/h 118.16 km/h 147.45 km/h 3500 rpm 28.75 km/h 53.27 km/h 81.75 km/h 107.86 km/h 137.85 km/h 172.02 km/h 4000 rpm 32.86 km/h 60.88 km/h 93.43 km/h 123.27 km/h 157.55 km/h 196.60 km/h 4500 rpm 36.97 km/h 68.49 km/h 105.11 km/h 138.68 km/h 177.24 km/h 221.17 km/h 5000 rpm 41.07 km/h 76.10 km/h 116.78 km/h 154.08 km/h 196.93 km/h 245.74 km/h 5500 rpm 45.18 km/h 83.71 km/h 128.46 km/h 169.49 km/h 216.63 km/h 270.32 km/h 6000 rpm 49.29 km/h 91.32 km/h 140.14 km/h 184.90 km/h 236.32 km/h 294.89 km/h 6500 rpm 53.40 km/h 98.94 km/h 151.82 km/h 200.31 km/h 256.01 km/h 319.47 km/h 1.8t avj 5 biegów ośka Obroty Bieg 1 Bieg 2 Bieg 3 Bieg 4 Bieg 5 1000 rpm 8.46 km/h 14.68 km/h 22.36 km/h 29.25 km/h 36.93 km/h 1500 rpm 12.68 km/h 22.02 km/h 33.53 km/h 43.88 km/h 55.40 km/h 2000 rpm 16.91 km/h 29.36 km/h 44.71 km/h 58.51 km/h 73.86 km/h 2500 rpm 21.14 km/h 36.70 km/h 55.89 km/h 73.14 km/h 92.33 km/h 3000 rpm 25.37 km/h 44.04 km/h 67.07 km/h 87.76 km/h 110.80 km/h 3500 rpm 29.60 km/h 51.38 km/h 78.24 km/h 102.39 km/h 129.26 km/h 4000 rpm 33.82 km/h 58.72 km/h 89.42 km/h 117.02 km/h 147.73 km/h 4500 rpm 38.05 km/h 66.06 km/h 100.60 km/h 131.65 km/h 166.19 km/h 5000 rpm 42.28 km/h 73.41 km/h 111.78 km/h 146.27 km/h 184.66 km/h 5500 rpm 46.51 km/h 80.75 km/h 122.96 km/h 160.90 km/h 203.12 km/h 6000 rpm 50.73 km/h 88.09 km/h 134.13 km/h 175.53 km/h 221.59 km/h 6500 rpm 54.96 km/h 95.43 km/h 145.31 km/h 190.15 km/h 240.06 km/h

Pomyśl o ic bo jak puszczą mrozy to auto straci z 10 koni, tak Cie z hamowni wypuścili? Jeżeli tego nie poprawią, auto może zacząć zgłaszać błędy związane z niedoładowaniem ciśnienia (którego na tego typu turbosprężarce, najnormalniej nie jest w stanie osiągnąć), albo zmień turbo na k03s lub coś większego i wtedy Ci program bez zmiany formy obsłuży

Poczytaj, zaloguj porownaj z wydrukiem z hamowni. https://a4-klub.pl/topic/17926-inne-kpower-i-pomiar-mocy/

Jestem już po montażu skrzyni, zrobiłem ok 1000 kilometrów, jestem super zadowolony. Złożyłem na zamachu i sprzęgle 240 z avf, rozrusznik od asn odpada pomimo takiej samej średnicy zamachu, należy przerobić spływ od turbiny i wtedy dłuższy rozrusznik wczodzi.

Nikt nie zakładał takiego filtra?

Filtr do 1.8T avj (na filtrze napis 4 bary) dwa cienkie krućce na przelot bez oporu, na grubym opór gdy dmucham. Który to powrót bo jak mam podpięty gruby jako powrót to nie wraca z niego paliwo, jak odwrotnie czyli gruby zasilanie a cienki powrót to auto nie pali (i z cienkiego też nie wraca paliwo) wygląda to tak jak gdyby przez gruby nie chciało przepchnąć paliwa

czujnik temperatury g62 sprawdź, wyczyść i zaadaptuj przepustnie