ganjaq

Proponuję zapoznać się z moim tematem, wspólnie z kolegami z forum układaliśmy listę na trójnikach http://a4-klub.pl/index.php?/topic/311882-prosze-o-pomoc-w-ulozeniu-zestawu-18-t-230-hp/page-2

Nie potrzeba kanału, potrzebny jest dostęp od dołu. Ale zmieniałem już i tak i z lewarka i oczywiste że kanał lub podnośnik znacznie ułatwia sprawę. Co do płynu, kiedyś byłem zmuszony mieszać dwa ze sobą w sytuacji awaryjnej, almatin z red coolerem, nie wybuchło. Ale nie jeździłem na tym tylko to przy pierwszej możliwej okazji spuściłem i zalałem świeżym. Błąd drugiej sondy może oznaczać zatkany kat. Te sondy są różne

Stag to koszt 300 pln

Poradzisz poradzisz, ta od dołu to nie ta, która powinna przysporzyć najwięcej kłopotu, to ta od bloku silnika ale i na nią znajdzie się sposób. Jak ją popuścisz to możesz poświęcić jakiś klucz oczkowy i go uciąć, skrócić, bo tu długość stanowi problem, skraca zakres ruchu. Wymiana turba wymusza też dostanie się do auta od spodu, wspornik turbiny jest na imbus i najlepiej go od dołu widać. To samo ze spływem oleju. Ja jak wszystko idzie, poświęcam na wymianę 1 do 2 h (nie wspominałem, że musisz odkręcić TIP i wywalić wszystko wraz z puszką filtra, jak masz oryginalne opaski na wężach co ciężko się je zdejmuje a w ich miejsce potrzebne nowe. Wymiana turba jest całkiem przyjemna i satysfakcjonująca )

Z wymianą turbiny to jest tak, że albo pójdzie wszystko dobrze i zrobisz to w godzinę, albo się wszystko sprzeniewierzy przeciwko Tobie i spędzisz przy tym pół dnia. Pierwsza sprawa to czy masz DP czy jeszcze katalizator, bo jak jest jeszcze kat to samo odkręcenie kata od turbiny jest trudne, czasochłonne. Jedna śruba jest tak umiejscowiona, że klucz nasadka ledwo wchodzi i kręci się nią praktycznie tylko używając przegubu i obracając ten przegub co jakiś czas bo się blokuje. Ja przed demontażem turbiny spuszczałem wode z układu i nie pamiętam czy olej? Jeszcze jedno co mi się przypomina to to, że czasami śruby które mocują turbo z kolektorem wydechowym nie chcą się dać wykręcić, najczęściej jedna z nich, wtedy pozostaje wyjąć turbo wraz z kolektorem a to dodatkowa zabawa, czasem też śruba mocująca turbo się ukręci a wtedy sam wiesz, znów dodatkowe godziny. Zasada przy montażu turba jest taka że gdy wszystko skręcimy i zalejemy płynami, należy odpiąć wszystkie cewki i kręcić autem gdzieś 30 sekund żeby olej przed odpaleniem samochodu trafił do świeżo założonej turbiny

Odkopie temat, wszyscy Ci którzy robią tu wielkie oczy to (w ramach grzeczności wstawcie w to miejsce coś sami) Uważam, że nie ma w tym nic złego, że ktoś chce spróbować swoich sił, jeżeli ktoś sam serwisuje swoje auto i wie w którą stronę kręci się kluczem, to z palcem w d... sobie poradzi. Czy ta sceptyczny cześć forumowiczów twierdzi że gaz może założyć tylko mistrz patelni złota warga? Więcej pracy wymaga wymiana rozrządu aniżeli zamontowanie gazu. Są raptem 4 punkty w instalacji, gdzie możemy spodziewać się nieszczelności wynikającej z niepoprawnego montażu, reszta punktów to opaski gdzie praktycznie nie da się popełnić gafy. Sprawdzić szczelność połączeń to w/g sceptycznej części wypowiadających sie problem? Podsumowując jeżeli jesteś w stanie dokonać w swoim aucie większości napraw to i z założeniem instalacji sobie poradzisz. Mój post nie ma za zadanie namawiać kogokolwiek do zakładania LPG ponieważ jest to sprzeczne z kodeksem, chce raczej podkreślić że nie trzeba być mistrzem patelni a na dodatek śmiem twierdzić że jakby się przyłożyć to zrobiłbyś to, Ty czy ja, znacznie lepiej niż połowa wykwalifikowanych

Dokładnie tak, ale uwaga. Ważny jest dobór tych krućcy, długość i kształt. Jedne pasują lepiej od drugich. Może daro wstawi jakiś link. Od siebie dodam, że do kolektora przywrócona jest miarka, dlatego wiercimy po drugiej stronie. Jeżeli miarka uniemożliwia wiercenie po prawej stronie kanałów robimy to po lewej. Oczywiście robimy to na wyjętym kolektorze

Mi przy 230 koniach fajnie sprawują się Y90 od barracudy, nie wiem czy nie są większe od hana, problem pojawił się jedynie ze spadkiem ciśnienia, w takiej konfiguracji mocy proponuję zastanowić się nad lepszym reduktorem, chyba że AC jest lepszy od Romano MAX

Ciekawe jeszcze jaką cenę Ci za to podali, Ktoś Ci z tego co widzę szykuje zestaw powiększony, z zestawem pomniejszonym, duży reduktor ale wtryski mniejsze, u Jacusia piszą o nich, że wyrabiają od 15 do 35 koni na cylinder

Teraz wygląda bardzo dobrze, a może wyglądać jeszcze lepiej. Temperatura obcina Ci przepływ i doładowanie spada pod koniec. Zaleca się pomyśleć nad intercoolerem

Jak w temacie, wiem, że to temperatury ale ciekawi mnie jakich czujników ponieważ na jednym z nich mam temperaturę -44, na innym zaś +100 Ostatnio źle zadałem pytani w goglach, dziś już znam odpowiedz, może komuś się przyda ross-tech.com/vag-com/m_blocks/130-137.html

Komplikuje to troche temat, przegub najczęściej odzywa się przy przyspieszaniu. Podczas jazdy jednostajnej wibracje mogą być spowodowane zgiętą felgą, luźnym kołem i uwaga balonem na oponie. Może by dać koła do wyważenia żeby to wyjaśnić i ewentualnie odrzucić

Załaduj auto kilkoma osobami i spróbuj z czwartego biegu przy prędkości 70/80 gwałtownie przyspieszyć. Jeśli pod dużym obciążeniem zacznie wibrować całe auto to mamy winowajce, przegub od strony skrzyni. Miałem ostatnio to samo, praktycznie z dnia na dzień, operacje wymiany przegubu da się przeprowadzić samemu, w kanale, bez konieczności rozkręcania/popuszczania zawieszenia czy czegokolwiek. Wystarczy zdjąć osłonę. Bynajmniej jest tak w przypadku przegubu od strony pasażera. Uzupełni profil bo nie wiadomo z jakim autem walczysz

Do 180/190 koni wystarczy sam program, do 200/210 wtryski bex + dp, powyżej turbo, intercooler, jeszcze większe wtryski, mocniejszy zawór dv, opcjonalnie tip sztywny. Nie są to jakieś gigantyczne koszta. Myślle że za 1500 pln nie wliczając programu można 220/230 hp wyciągnąć (cooler z b5 2,5td np. a dp własnej produkcji i koszta ograniczają się do turbiny i wtrysków) Później pozostaje niestety jeszcze kwestia gazu, jeżeli nie zastosowano mocnych komponentów to gaz do wymiany A z własnej autopsji jak już wsadzisz to wszystko i poskładasz to niestety ale i tak po pewnym czasie stwierdzisz że to nie jedzie gdyby nie to, że na 3 biegu jeszcze zrywa trakcję to pomyślałbym że coś się zepsuło

A ja mam inny problem. Po wymianie pasa przedniego przekładałem chłodnice i z racji tego całą zimę jeździłem bez klimy. Teraz gdy zrobiło się cieplej, jej brak zaczął doskwierać. Sprawdziłem szczelność, napełniłem odczynnik, klima pochodziła dwa dni i przestała chłodzić. Pomyślałem, że gdzieś musi być dziura ale skoro piszecie że na econ powinno być 5 a 6 bar na kanale 1 to tyle mi właśnie pokazuje. Problem pojawia się jak włączam klimę, ciśnienie stoi w miejscu. Wiatrak i sprężarka załączają się co słychać. Co może być tego powodem? Dorzucam kilka logów z temperaturami: http://vaglog.pl/log_224928.html http://vaglog.pl/log_224927.html

Witam, jak masz na myśli to autko z miniaturki to czekam na zdjęcia

Jak w temacie, jak sprawdzić poprawność działania czujników, co pokazują kanały 130 i 131 w engine 01. Jak sprawdzić czy wentylator ma oba biegi itp. Jest jakiś test vagiem? Z góry dzięki

Tej rury tutaj nie ma, bo to nie układ chłodzenia a recyrkulacji. Jak wywalasz sai to i tak Ci nie potrzebna. Po zdjęciach widzę że wszystko masz, tylko pamiętaj o tym że wężyk od dv będzie teraz za kurtki

sory pomyliłem się a teraz nie wiem jak usunąć posta

W przypadku, kiedy zostaje sai potrzebna jest jeszcze rura łącząca sai z puszką filtra powietrza, wg etki jest inna. Albo to albo rzeźba

Uchwyt pozycja 4, 6, pozycja 20 kawałek węża, można zastąpić nieoryginalnymi, tak samo w przypadku pozycji 12, 24 i 30. Dodatkowo dłuższy wężyk podciśnienia potrzebujesz (do dv) albo go przedłużasz. Ja mam wszystko ori ale pisano tu że można pokombinować w co wierze

Rozwiń o jaki przekaźnik chodzi, mało jest info na temat tego błędu

Też się z tym męczyłem. Nie dało się jechać z opuszczonymi szybami. Ale u mnie winę za to ponosiła uszczelka klapy bagażnika. Nie była szczelna i po otwarciu okien zasysało spaliny (podciśnienie?)

Z tym wiatrakiem to masz racje, ja ostatnio na światłach miałem taką sytuacje, że para mi spod maski poszła. Po powrocie do domu błąd 17698 a co do tego że popryskanie wtyczki coś dało to tylko na trzy dni, na obecną chwile błąd powrócił

Zrobiłem logi na kanałach 001,130 i 131 z tym, że nie wiem co te dwa ostatnie kanały wskazują. Na kanale 131 w rubryce 3 temperatura utrzymywała się długo na poziomie temperatury otoczenia, myślałem nawet, że to może temperatura zasysanego powietrza ale później zaczęła gwałtownie rosnąć wiec na pewno nie. Przepraszam za to jak wstawiam linka ale z tabletu nie mogę dodać odsyłacza http://vaglog.pl/log_223547.html