ExeQtoR

Czyli jednak 17mm wejdą ? ;-) W intercarsie widzę parę (jeżeli nie naście) podtypów klocków, które by weszły - czy mamy jakąś dyskusję na forum, które i do czego - bo idzie zgłupieć, a opis prawie identyczny lub nic nie mówiący, a różnica nieznaczna tylko w cenie...

Pytanie, jaka maksymalna grubość klocka na tył podejdzie do A4 B6 1KP -> 255x12 widzę TRW GDB823DTE o grubości 15mm i FERODO FDB1788 o grubości 17mm

Podepnę się pod temat. Przy wymianie kół, zauważyłem że czujnik zużycia okładzin z tyłu nie kłamał... jedna strona lewy tył, od strony wewnętrznej jest zdarta, a pozostałe są jeszcze dobre (ok 5mm), więc oczywiście wymiana będzie kompletu, ale tutaj pytania: -> co mogło być przyczyną zdarcia tylko jednego klocka? -> czy stosuje się jakieś smary na prowadzenie klocka w jarzmie? -> zalecanie jakieś wymiany uszczelnień (gumki/gumeczki), czy dopiero jak widać spękanie? na co jeszcze zwrócić uwagę? Pacjent to 14, b6, 1.8t BFB z tarczami 1kp mam go 3 lata i zrobiłem na nim ok 55tyś km, klocki wymieniał poprzedni właściciel - gdyby nie ten jeden felerny klocek to jeszcze z 40tyś bym zrobił przy mojej jeździe. Na forum widziałem że niektórzy polecają klocki OZ, ale jak znalazłem to są odmiany klocków nawet do 17mm na grubość - pytanie czy takie cudo wejdzie, bo inni producenci oferują 15mm ? PS: Auto mi jest na co dzień potrzebne,więc muszę części kupić zawczasu, aby potem nie gwizdać...

turbo ogarnia... porównaj LPG i PB... widać że na LPG dłużej trzyma, do momentu aż na LPG zaczyna cofać zapłony, a jak na PB wcześniej cofa to i turbina mniej daje - patrz na kolumnę ciśnienia zadanego - na LPG i PB powinna być taka sama, a tam są różnice(np. ok 5600rpm), prawie 0,3 różnicy na programie... A turbina trzyma to co program zadaje. Początek wiem że ucieka, bo kurcze musze splanować kolektor wylotowy - jest wygięty bo kat był zabity i dlatego - turbina po regeneracji od 10tyś km. Podtrzymuję pytanie o 2 sondę ;-)

Prawda jest taka że moje PB95 to leżak magazynowy z 1,5 roku... więc już nie ma 95 oktanów... i głównie jeżdżę na LPG a PB to na odpalenie i do zagrzania - za 80L się leżak skończy ;=] Pompa nowa z ASO - akcja serwisowa ok 30tyś km temu. przebieg 280tyś. Jak sprawdzić ciśnienie paliwa - który kanał na VAGu ? na PB95 jest ubogo, bo ma dołożonego drugiego Coolera, a program tego nie uwzględnia.

Pierwsza sonda nie ruszana od 10tyś km - była prewencyjnie wymieniona na nową z Boscha. Adaptacji przepustnicy nie robiłem - masz jakiś namiar jak to zrobić? Nadal pozostaje pytanie, czy 2 sonda może brać udział w sterowaniu silnikiem na PB i na LPG ? Dorzucam logi na (PB95 lub LPG, po przełączeniu, dopiero kasacja błędów - nawet jak ich nie było i dopiero robione logi): PB95: http://vaglog.pl/log_275346.html LPG: http://vaglog.pl/log_275347.html Dziwna sprawa, wygląda tak jakby zalewało na LPG, wcześniej tak nie było... co skłania mnie do wyrzucenia tej tulejki, może moja instalacja LPG korzysta z 2 sondy? Pomijam fakt, że PB95 też wymaga prawidłowej korekcji i cofa zapłony, ale tym chciałbym zająć się dopiero za jakiś czas - zbieram kasę na nowe (większe) wtryski i program...

Witajcie, Jakieś 2-3 tygodnie temu zamontowałem tulejkę kątową Fi2mm, aby usunąć błąd Kata (jest downpipe). Efekt mizerny... nadal błąd Check'a powraca. Powstały problemy od tego czasu: Zachowanie: Dziwne falowanie biegu jałowego(jakby falował poniżej -50 do -150 obrotów) - po zgaszeniu, problemy z odpaleniem - pokręcił z 4-5 razy za czym zapalił i to ledwo ledwo... 16891 - Idle Control System RPM Higher than Expected P0507 - 001 - Upper Limited Exceeded - Intermittent Zachowanie: Ja mu w gaz a on nie chce iść... odpuszczam, nagle idzie(1s), potem jakby się dusił(2-3s), ale nie zgaśnie. Błędy na kompie: 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 008 - Implausible Signal Pytanie zasadnicze, czy 2 sonda lambda rzeczywiście nie ma wpływy na działanie silnika? Bo odkąd odsunąłem ją tą tulejką, to dzieją się dziwne rzeczy i nie wiele osób w googlu miało takie błędy .... Korekty też się zwiększyły i to o 10%, co jest dość dziwne...

nie jestem szpecem od TDIków... ale na jednych logach widzę ciśnienie ok 2500 a na drugich 1500 z różnych czujników... do tego ta temperatura... jak w Afryce... Hmm... moja rada taka... spryskiwacz na pianę(ja mam do LPG takie cudo) i popsikaj po kolektorach dolotowych... może jest coś niedokręcone, albo przepuszcza... bo to dziwne jest... na początku doładowanie porządne, a potem połowa tego na innym czujniku.

Witajcie, Pacjent: A4 B6 2003r, BFB(1.8T), Q, Avant + LPG Objawy, podjeżdżam na stację LPG (jedzie na LPG), w zbiorniku gazu na ok 80km jeszcze.... Obroty na wolnych obr. falują w dół... o ok 50obr mniej... kurcze... nie zdążyłem odpalić VAGa aby coś podejrzeć na różnych kanałach... Musiałem zgasić bo moja kolej na tankowanie... Zatankował... Odpalam... łapie ledwo ledwo za 3-4 razem i jak gdyby "maluch na zimnym silniku na ssaniu" - brak mocy, silnik sam ledwo utrzymuje obroty. po chwili ustało... Odjechałem na przystanek... sprawdzam VAG'a... przegazowałem trochę, na logach... nic, cisza spokój... ale za chwile raz jeszcze na błędy i jest coś nowego...: Idle Control System RPM Higher than Expected - 16901 P0507 - 001 - Uper Limited Exceded - Interminted Na razie się uspokoiło... ale chciałbym wiedzieć o co mu chodzi i co to jest i co może paść...

czyli kupa roboty.... wyjęcie kompa, zrobienie wycięcie sondy przy okazji pewnie przy odpiętym akumulatorze? -> kodowanie ABSu i adaptacja czujnika skrętu... dołożę parę stówek i mam nowy soft u gregora ;-))) bo za wycinkę sondy i ogarnięcie wszystkiego nikt nie zrobi tanio... w sumie sam bym tego tanio nie robił ;-)))

aha... nie dopisałem, mam już auto po soft tuningu ;-) Drugi właściciel w Warszawie zmienił soft, a ja jestem czwartym właścicielem. Nie mam żadnych płyt od auta, więc nie mam żadnej kopii, a nie wiem czy firma w Wa-wie ma kopie mojego softu... z 2009 roku ;-) Widziałem jak da się to odczytać, ale ktoś odlutował pamięć i odczyta ją ręcznie przez dodatkowy moduł do tych pamięci ;-))) Ale takie coś wolałbym nie robić xD Ktoś to robi w okolicach Częstochowy w jakiejś sensownej cenie(ceny PW), no i przede wszystkim nic nie sknoci... bo z tym to różnie bywa - czytam niektóre tematy na forum i widzę różnych macherów... dlatego tylko z polecenia ;-)

Witajcie, Pacjent to oczywiście 1,8T -> BFB, rok 2003. Wyciąłem kata -> downpipe. Oczywiście kontrolka silnika się świeci - jeżdżę tak już z 10tyś km, ale mnie lekko denerwuje... Zakupiłem tulejkę kątową pod 2 sondę o przelocie 2mm^2. Efekt: Secondary air injector - nie przechodzi testów, a kontrolka i tak się świeci - tyle że zamiast po ok 50km to po 80km... Pozostaje wycięcie programowo ;-) Ale tutaj pytanie, bo kumpel miał "jakiś" program do zgrywania softu i u mnie jest jakoś zabezpieczony przed zgraniem, więc czy da się zachować ten sam Soft, czy trzeba wgrać nowy Soft tuningowy z wyciętą sondą?

Masz przeładowanie... zobacz sobie na pierwszy log... masz ciśnienie zadane i ciśnienie osiągnięte w grupie 115. zaworek DV, wężyki podciśnienia, ewentualnie gruszka... jakieś błędy na silniku masz? PS: piszesz że N75 ruszałeś... może coś nie skręcone dobrze jest - może za mocno i wężyki opaską przeciąłeś...??

Dziś testowałem to na drodze... Sprawa ma się tak... start: 16 bar t1= 10st, t2 = 20st Z czasem temperatury sie prawie zrównują, ale ciśnienie potrafi zejść nawet do 9bar. Pytanie czy to nie sprawa ciśnienia i komp steruje tak aby kierowca miał odpowiednie powietrze kosztem pasażera ? po pól godzinnej jeździe temperatury u klasyfikowały się na t1=8st, t2=11st, więc już prawie się zbliżyły...

Witajcie, Sprawa ma się tak jak na foto: Czyli trochę do bani, bo druga strona(prawa) ma 10st różnicy... i to właśnie czuć w nadmuchu... Co ciekawe reaguje na podnoszenie temperatury... na foto widać tyle co widać, a ustawienia były następujące: nastawa 18st (obydwa), bieg jałowy, na zewnątrz +32st,obieg zamknięty, czas pracy ok 20 minut. Auto stało na słońcu ;-) Pytanie co może być przyczyną takiej różnicy temperatury - gdzie szukać uszkodzenia ? na VAGu brak błędów. Wcześniejsze ustawianie silniczków przebiegło pozytywnie.

Jak to sprawdzić... jakie kanały w ustawić w VAGu na jakim kontrolerze? Gdzie jest ta kratka? coś więcej na ten temat ;-)

niestety nie doszedłem do tego... ale dziś działa "normalnie" na dworze 33stopnie, klima nastawiona na 18 i w środku jakieś 23... ale z każdego leciało tak samo... Przy czym z rana ustawiłem 22 i potem schodziłem do 18 na każdej strefie. Zakładam, że trzeba przeczyścić układ klimy, nasmarować wszystkie toczne elementy i tyle... potem ewentualnie wymieniać silniczki... bo nic innego mi do głowy nie przychodzi. chyba że ktoś ma inne rozwiązanie ;-))) ?

Witajcie, mam problem z klimą - jak pewnie większość osób w tym temacie. Prawa strona chłodzi, lewa tak średnio. Błędów brak. Przeprowadziłem nastawy podstawowe i to samo... Kasacja błędów (mimo iż ich nie było) Znowu nastawy - Wszędzie dobrze "0" Błędów brak Jakieś pomysły ? Rozumiem że może cała nie chłodzić... ale połowa? Układ chłodzenia jest wspólny czy jest podwójny z dwoma chłodnicami/nagrzewnicami? Add/// Przeprwadziłem proces adaptacji i ustawiłem na ustawienia fabryczne... Potem znowu nastawy podstawowe. Efekt bez zmian. Brak błędów... Pobawiłem się nawiewem. ustawiłem tylko na szybę i na środkowym wyraźnie czuć że lewy mrozi rękę a prawy jest taki letniawy...

Witajcie, Jak sprawdzić prawidłowo szczelność dolotu? Zrobiłem sobie zatyczkę z wentylem, do tego mam kompresorek z lodówki - koła pompuje do 2,5 atmosfery. Więc próbowałem i patrze po chwili, że nic nie nabiło... Zatkałem wejście odmy do dolotu - poprawiło się coś zaczęło nabijać... ale zaczęło się "bulgotanie" tak jak gdyby olej w silniku.... nie nabijało więcej niż 0.3 atmosfery - tyle co nic.. Zatkałem jakiś mały wężyk od dolotu - efekt taki sam... Pytanie, jak Wy sprawdzacie szczelność dolotu? pacjent: A4, b6, Q, Avant, 1.8T [bFB] OKI, znalazłem na YT:

i jak coś pomogło z wymianą mojej DVki ?

W przypadku 1.8T (sądzę że i w Twoim też), poza świecącą się kontrolką silnika nic się nie stało. 1. auto odpala normalnie 2. jeździ lepiej - nie trzyma go w środkowych obrotach 3. spalanie trochę spadło... ok 0,4L LPG mniej wychodzi, ale to zależy jaki katalizator był wcześniej i jak jeździłeś(na jakich obrotach)... Spalanie spada dlatego że silnik nie musi zużywać "energii napędowej" do przepchania spalin przez katalizator - przy niskich obrotach możesz tego nie zauważyć ;-))) 4. gasi się normalnie Zrobiłem już jakieś 3tys km i nic się nie stało ;-) Jeżeli masz 2 sondy to na pewno kontrolka silnika się zaświeci, jak jedną to nie będzie się świeciła ;-)) -> jak to sprawdzić? ->> Zajrzeć pod maskę, u mnie drugą było widać dopiero od dołu samochodu bo była tak zamocowana - od góry też można było ją dojrzeć jak się wiedziało gdzie patrzeć. Jest już na wylocie z katalizatora. tak wygląda w 1.8T co do Twojego silnika nie jestem pewien... bo nie widziałem a google pokazuje takiego: http://olx.pl/oferta/katalizator-audi-a4-2-0-benzyna-alt-CID5-IDfLIcn.html Czyli wygląda identycznie i też ma 2 sondy...

Uboga mieszanka może być od nieszczelności w dolocie i układzie odpowietrzania bloku silnika (oba układy są częściowo połączone) => mówiąc wprost: ciągnie lewe powietrze. -> trzeba sprawdzić dolot i tyle - dopiero potem szukać grubszych przyczyn jak przepływka. -> co do gazu... z tym rożnie jest... jak ktoś regulował go na niezdrowym silniku (już były błędy na ECU i nieidealne dawki) to teraz może być być odwrotnie jak usuniesz wszystkie nieszczelności... W tedy do gazownika i wyregulować raz jeszcze, u mnie gazownik to zrobił po kupnie auta w cenie wymiany filtrów [80zł], a teraz sam wymieniam filtry - jadę do niego jak coś się dzieje ;-))) co do katalizatora... te po 300-500zł to są różne stany... "działają" ale tylko nikt nie wierzy w magiczne przebiegi, a katy tak po 150tyś km to już nie spełniają swojej roli... po prsotu ten materiał który ma reagować z tlenkiem węgla już się skończył ;=] Obstaję tutaj przy opinii kolegów... wyrzucić ;=]

Etykietki są prawie na każdej... ale nie raz widziałem też "awaria", więc nikt nie da 100% gwarancji że akurat coś w tedy się nie stało z liczydłem ;-)

Zatankuj na innej stacji... może coś dystrybutor źle policzył? ;-))) Spalanie liczyłeś na tym co dystrybutor pokazał i licznik km. czy na kompie w aucie spalanie?

https://ifinterface.com/page/page3.php carprog2 i szukasz Audi, A4, ja wybrałem 2003 rok... grupa 1 silnik, dalej 103-70, masz rozrysowane co trzeba sprawdzić, u Ciebie też jest taki trójnik, więc jak jakieś węże spękają, wcześniej to może ciągnąć lewe powietrze z przed przepływki. masz wolnossący silnik to zakładam że dobrze naprawiłeś trójnik - tam nie ma dużego podciśnienia... ale wypada przejrzeć cały układ... te węże gumowo-plastikowe po prostu po 10latach zaczynają się sypać...u mnie nawet lejek do bagnetu stał w 3 częściach ( trzymał go bagnet) ;-) Nie mniej jednak to nie wiele wpływa na LPG - u mnie mocno ciągnął lewe powietrze i spalanie na LPG było OK. Pytanie o logi na LPG - tam coś więcej zobaczymy ;-))) PS: a nigdzie nie śmierdzi gazem? Może ucieka gdzieś?