-
Postów
581 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez Homiczek
-
-
benzyna to nie moja specjalizacja, ale tu ogólnie jest problem z rozrządem - z czujnikami położenia.
wskazania czujnika położenia wału oraz z czujnika położenia rozrządu sie rozjechały, co zaowocowało nieprawidłową mieszanką i całą masą błędów v1.
może któryś czujnik nawala, albo pasek/łańcuch rozrządu sie rozciągnął czy coś w tym rodzaju - tam trzeba by szukać przyczyn
-
wielkie dzięki ! miałeś rację
lewa strona nie wracała bo bazowego położenia. Ale po podsmarowaniu i rozruszaniu chodzi już dobrze, choć jakby odrobinkę 2 mm jeszcze brakuje.
I zastanawiam się, czy może wymienić sprężynę, bo może straciła już swoją siłę, ale nie widzę po hurtowniach wersji dla B6. Na allegro mają do B5, a B6 pewnie tylko ASO
-
Witam
niedawno zauważyłem że zaciągając i spuszczając ręczny, na ostatnim odcinku z 5cm do zera jest 'luz totalny' nie czuć oporu itp. a dalej jest opór i coś hamuje, ale chyba nie tak jak trzeba
czyżby to linki sie zrywały ? i to dwie naraz ?
dzięki za sugestie
pzdr
-
Przepływke masz uwalona.
gdzie ty to widzisz ?
bo ja na razie widzę że ktoś narobił bajzlu w mapach i może smoke'a też zj***ł.
zrób logi 2 grup razem 03 i 011, aby sprawdzić dokładniej przepływke. log dynamiczny
ale bajzel jest straszny w mapach ..... może ktoś jeszcze pompowtryski zmienił na mocniejsze
-
turbo brudne i robi przeładowanie. pojeździć dynamiczniej albo oddać do czyszczenia
-
skasuj i zobacz co zostanie..
ogólnie wygląda że po dzwonie blacharz nie pokasował pozostałości. no chyba że tak poskładali, że błędy wracają.
kodowania bywają złe, bo np.ktoś wymienił moduł na taki z innego auta. albo co gorsze ktoś kupił i przyspawał dach bez szybra - a ten wcześniej był.
ogólnie kiepsko to wygląda...
można poszukać naklejki z kodami wyposażenia, albo w ASO wyciągnąć dane jakby naklejki nie było ( pewnie za $$)
-
uzupełnij profil
-
twój avb już jest podkręcony.
możesz dorzucić logi 04 statyczne oraz dyn 04,08 aby dokłądniej to ocenić
jeszcze możesz dorzucić BS03
pozatym 4ty wtrysk już wychodzi z korektami ponad 1,2 a drugi na 0.7. niby max to 2.8, ale ponad 1 to już lekki defekt jest
-
hmmm logi bs 11 po ustabilizowaniu obrotów wyglądaja że jednak sterowanie coś pracuje
jedną mało prawdopodobną sytuacją jest taka, że log dynamiczny 11 robiłeś po złapaniu błędu przeładowania - wtedy do wyłączenia zapłonu starowanie jest wyłączone. piszę że mało prawdopodobne, bo jednak w kolumnie czwartej w logu coś się zmienia...
bez żadnych sprzętów możesz sprawdzić działanie sterowania - odpalić bs11 i patrzeć na ruch sztangi między gruchą a turbiną - powinno się ruszać w zakresie koło 15 mm
sztanga to ten pręt
a konkretniej to trzeba by podłączyć manometr do wężyka dochodzącego do gruchy i zmierzyć ciśnienie - bo podejrzewam że to może być zasilanie podciśnienia. zazwyczaj jest koło -0.7 bara
a może być mniej bo:
- pompa podciśnienia nie działa już jak trzeba
- wężyk jest dziurawy
- inne urządzenia podłączone do tego zasilania mają uszkodzony wąż lub awarie i na nich ciśnienie ucieka - egr, klapy gaszce, wspomaganie hamulców
i jeszcze opcja że ta elektroniczna grucha jest zepsuta - ale to jak niema ruchu sztangi a ciśnienie zasilania jest prawidłowe
-
zrób jeszcze dla pewności BS 11
ale wygląda że sterowanie turbo nie działa - N75
w brd jest chyba elektroniczna grucha - ale jakieś wejście na wężyk jest - sprawdź czy ten wąż jest ok
a są jakieś błędy od n75 ?
-
Znajdz w 2002r DPFa. Co do temp sadzy to wiesz ze dzwoni tylko nie wiesz gdzie, przy zwykłej pracy temp spalin nigdy nie dojdzie do 700C choć bys jechał i 300km/h, doczytaj na ten temat bo w tym procesie wypalania DPFa katowanie nie jest istotne.
czy ja napisałem że w tym avf jest dpf ?? czytaj ze zrozumieniem
podważ coś co napisałem faktami !!!
jak nie wiesz w jakim procesie wypala się dpf oraz jakie są temperatury spalin do uzyskania w dieslu to sam się dokształć
sam pisałeś 'przegonić auto' - i widzę że sam zgapiłeś od innych, skoro nie wiesz o czym mówisz...
-
Powtarzasz głupotę która ktos palnął, bo chciał aby komus stała sie krzywda..... Powiedz czym różni się praca turbiny na 3 biegu 100km/h i 4000RPM a czym na 5 biegu przy 200km/h i 4000 RPM ???????? Jest to głupota i bezsensowne jej powtarzanie.
to nie jest głupota tylko znajomość parametrów ecu...
po takim przeciągnięciu EGT podnosi się nawet w okolice 700 stopni celsiusza, a wg specyfikacji Boscha dpf sie wypala 550-650.
a że wypalanie dpfa to wypalanie sadzy, więc przy okazji wypala się sadza z łopatek kierownicy
-
no turbo trochę brudne i skacze. Przegonić ale porządnie, tj 5 bieg i od 120 do okolic 200 na autobahnie bo trzeba długo na pełnym bucie
-
raczej czujnik.
obejrzeć, poruszać wtyczką. a najlepiej sprawdzić załączanie. nie wiem jak tutaj ale w astrze 3 czujnik ma dwa zestawy styków - dla bezpieczeńśtwa.
może tu też tak jest i drugi styk zawiódł.
u kolegi w astrze, to jakieś zwierzątko przegryzło kabel z czujnika do kompa i stop cały czas był załączany - jeden obwód czujnika był ok, ale drugi przegryziony i były jaja dla elektoniki
-
skasuj i zobacz czy powrócił.
bo to pewnie zgubił połączenie z komputerem i sie zapisało.
jak nie powraca to nic wielkiego
-
Witam ponownie,
znalazłem swój problem, a mianowicie winą były przewody od can w drzwiach kierowcy - przy samych drzwiach w harmonijce były przerwane. Teraz wyciągnąłem całą wiozkę z drzwi będą ją lutował na stole i będzie wszystko git
to spoko że zadziałało, bo sam się szukuję do wywalenia korbotronika z tyłu. na razie powoli szykuje co mogę, aby potem to wszystko w jeden dzień uruchomić
-
Dzięki również za spota
-
ktoś weźmie Vcdsa na spota ?
wezme
-
no turbo jest ok, ale ustawione w programie ciśnienie doładowania jest na granicy rozsądku.
I albo ktoś zrobił tak mocny program, albo nie wiedział co robi i trochę przesadził.
jak kolega wyżej pisze, aby to ocenić to trzeba logi kompletne zrobić
a egr jak zaślepisz to na 99% wywali ci błąd - to trzeba zamknąć także programowo.
a tak w ogóle to się dziwię, że przy takim mocnym programie ktoś nie zamknął egra
-
silnik - chyba elektroniczna poduszka silnika nawala
hamulce - sprawdź czy sie światło stop zapala - bo jakiś błąd czujnika
siedzenia - czujniki temp podgrzewania coś nawalają - hmm trzeba pewnie zerknąć pod fotel, bo może coś sie wypieło
lewe tylnie drzwi - jeżeli błąd jest dalej to wiązka między słupkiem a drzwiami do sprawdzenia - dodatkowa blokada zamka/ryglowanie
i to samo przednie prawe - błędy łączności CAN
-
a tym zakresie turbo nabiera najwyższych obrotów i występują tutaj skoki ciśnienia spore.
a dodatkowo masz raczej dłubniętą moc, więc skoki mogą być większe
-
jak zamkniesz z pilota to sie odpala ryglowanie i od środka nie wyjdziesz.
możesz dokłądniej sprawdzić przyciski które znalazłeś - jeden jest do wyłączenia sprawdzania obecności w pojeździe, a drugi wyłącza czujnik pochylenia auta.
po naciśnięciu powinna sie zapalić na nich czerwona dioda.
możesz zamknąć z otwartym oknem i jak sie uzbroi to wsadzić łape - i testować wył
-
hmm
podmień ledy na zwykłe żarówki aby ew wyeliminować błąchy powód.
lampki są zasilane i sterowane bezpośrednio z silnika szyby, więc problem musi być w drzwiach.
Ew zasilania które idą przez silnik - ale ponoć wiązki przy zawiasach już sprawdziłeś.
obstawiłbym Ledy - skoro się to dzieje w obydwu drzwiach
-
tez mi sie tak wydaje bo egr jest otwarty na biegu jalowym nie ? a przy przyspieszaniu zamkniety, dobrze mysle ?
egr osłabia się a następnie całkiem wyłącza po przekroczeniu pewnej wartości żadania gazu
SPOCIKI KRAKOWSKIE - WTOREK godzina 20:00 Galeria Kazimierz!
w Małopolskie
Opublikowano
ja zazwyczaj sprawdzam w etce online i dodaje ze 20% marży do ceny w euro