-
Postów
581 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez Homiczek
-
-
hmm jakiś moder wkleił mój nowy temat tutaj.
a miał tytuł 'mrożenie....' - zjawisko występuje od ZEWNĄTRZ !!
a jak są duże upały to używam obiegu wewn aby szybciej w środku zbić temperature, bo uważam że łatwiej zbić temp z 25 wewnątrz niż z 28 na zewnątrz.
a co do parowania to uważam że tafla szkła izoluje na tyle, że ew wilgoć nie przechodzi na zewn, a jedynie przewodzi temperature, i właśnie tu jest problem, tzn. za mocno wieje na szybe...
słyszałem gdzieś o jakimś odpływie od osuszacza ale za chiny nic takiego nie mogę u siebie znaleść w aucie ...
jest odpływ ale od skraplacza/parownika ( zawsze mi sie myli) to co jest w środku. I rurka idzie od konsoli środkowej do podwozia w okolicach położenia stóp pasażera
-
WItam
wiem że to pikuś ale mnie to denerwuje
mianowicie teraz w te upały 30++ jadąc wieczór przez miasto ( dalej temp 28-30 stopni na polu), po włączeniu klimy na 18-19 na przedniej szybie od zewnątrz skrapla mi się woda.
tworzy taką cieniutką warstwę jakby szronu i muszę w suchy dzień zbierać to wycieraczką, bo trochę zasłania widoczność.
klima tryb auto, obieg wewnętrzny, 18-19 stopni.
Wiem takie zjawisko fizyczne to coś normalnego, ale może klapy coś nie regulują przepływem powietrza itp ??
Aby temu zapobiec to wyłączam auto, i daje nawiew na środek i dół - ale wolałbym auto
Czy wy też tak macie ? bo może to normalne, tzn fabryka nie przewidziała takich upałów
-
hmm parę rzeczy:
ciężko dokładnie stwierdzić ale wygląda mi że silnik jest kopnięty na jakieś 370Nm. No chyba że kalibracje nie są w pełni zgodne i jest więcej ??
bo nastawione doładowanie 2600 jak na 370Nm to trochę za dużo .
co do działania, to przy 2500-2700rpm sterowanie N75 przechodzi w tryb hamowania, no i jak wyhamuje, to potem turbo nie zdąża się nastroić do właściwego ciśnienia.
Tak się dzieje, jak idzie za duże ciśnienie.
Ale znowu czujnik ciśnienia nie wychodzi poza 2601 - dziwne, bo w moim starszym spokojnie mierzy do 3000 ???????????????????
a bez tych danych ciężko coś powiedzieć. No chyba że w tym ecu masz taki ogranicznik mierzenia.
albo ew czujnik ciśnienia masz inny itp
a co ja bym zrobił hmm
- starał bym się zmierzyć to ciśnienie - albo dodatkowym czujnikiem, albo odmienił obecny
- ew bym skręcił turbo na gruszce, ale to osteczność. Kwestia czy już tam nie było ruszane
-
to zrób logi grupy 11
i napisz cos więcej o wymianie: zmiana modelu turbo ? regeneracja swojego czy używka ?
-
rozrusznik masz na łaczeniu silnika i skrzyni - po której stronie to nie wiem.
alternator jest z przodu na samej górze pasków (1.9 TDI). A dostęp może będzie tragiczny - myślałęm bardziej pod kątem eletrycznym, ale może jakoś od dołu by łąpe wcisnął.
a podłączenie to pod złącza w powyższych elementach, bo kable raczej łączeń nie mają - no chyba że rozcinać izolacje i potem naprawić/wymienić
-
w opisie z linku wymieniają też te śruby i jest info
-
iężko było wyjąć jarzmo z zacisku
chyba na odwrót chciałeś napisać ?
a co z płynem ? bo może już zgnuśniał i stąd ta nierównomierność
albo jeździsz na krawędzi i często się ESP załącza - hamując pojedynczo jedno koło
-
posprawdzaj czy wpięte jest sterowanie itp.
wężyk ew wtyczka do gruszki od turbo
-
prać łociec prać!
ew może by poszło podanie zasilania np do wyjścia alternatora
-
mieszanka za uboga
wg ross'a
Possible Causes- Mass Air Flow (MAF) Sensor faulty
- Oxygen Sensor Control faulty
- Oxygen Sensor(s) faulty
- Fuel Injector(s) faulty
- Check Mass Air Flow (MAF) Sensor
- Check Oxygen Sensor Control
- Check Oxygen Sensor(s)
- Check Fuel Injector(s)
czyli:
- przepływka
- lambda
- wtryski
zrób może logi i wrzuć to ci ktoś sprawdzi i coś więcej wyciśnie.
+ uzupełnij profil !!!
-
szukaj w module kierownicy ew w module komfortu ew w liczniku
-
Witam
Panowie wywaliło mi błąd:
Fault Found:
17965 - Charge Pressure Control
P1557 - 35-00 - Positive Deviation
oczywiście przyczyn może byc kilka: N75, walnięty któryś z przewodów lub zapieczone łopatki w turbo lub kto wie co jeszcze. Czy ktoś z forum robił kiedyś logi statyczne i dynamiczne? Podobno analiza logów może mocno podpowiedzieć co się dzieje i w którym miejscu. Jeżeli ma ktoś jakieś propozycje piszcie chciałbym cos więcej wiedzieć zanim oddam auto do mechanika. Z góry dzięki.
brudne turbo/kierownice. pojezdzij dynamicznie to sie przeczyszczą. to częsty problem i tego typu tematów w analiza vag itp jest mnóstwo. Do logów też jest instrukcja
-
Aha okej dzieki wielkie jeszcze zem patrzal na youtuba jak to zrobic a czy wystarczy program za 170zl z allegro zeby to zrobic ??
do twojego wystarczy vag kkl usb
http://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-2-linie-k-we-wtyku-obd2-niebieski.html
za 27 zł
+ darmowy vcds LITE 1.2 czy tam 1.2
-
sprawdź zasilanie i can do modułów
-
no syf kiła mogiła z tych logów. wtryski ok
a na notlaufa to jeździć dynamiczniej, dłuższe przyśpieszenia bez zmiany biegu - ale zacząć delikatnie aby notlaufa nie budzić ;p
albo oddac turbo do czyszczenia
-
seria.
turbo przybrudzone i faluje. pojeździj dynamiczniej to się powinno przeczyścić
-
turbo się trochę gramoli od dołu, ale to na jednym pomiarze jest prawie ok, a na innym gorzej.
nie jestem specem od 3.0, ale mógłbyś do gr 13 dorzucić pozostałe 3 garki wtrysków - pewnie grupa 14. Do tego może w 8 będzie ogranicznik ze względu na przepływ powietrza.
A co mi nie pasuje - to chyba przepływka trochę za mało wykazuje - ale nie znam dokładnie tego silnika. po prostu tak na szybko przeliczyłem. Może jakaś nieszczelność, albo zużycie.
Poza tym wygląda że silnik jest mocno skopany góra jest ostro pociągnięta
a w ogóle to co się dzieje, że wrzucasz logi ? bo może się na czymś skupimy
-
ja kupowałem AIRSTAL 15-9069
albo 15-9068
różne sprężarki, różne roczniki więc nie łatwo dojść które. chyba najlepiej zacząć od modelu sprężarki, a potem przejść do auta - bo był różne koła pasowe w zależności od marki/modelu
a koszt to kilka zł za szt - 5 lub 6 sztuk tam siedzi
-
wygląda na poważne problemy z komunikacją od komputera silnika.
na podszybiu i w obudowie kompa pod maską nie stoi woda ?
a w ogóle odpala ? bo brak komunikacji z zegarami mógł mógł przyblokować immobilizer
-
hmm a co ta dziurka miałąby zrobić ? wg mnie to bez sensu.
przepływka mierzy ilość przepływanego powietrza, i jak za mało wykazuje to komp tnie moc. i żadna dziura go nie zwiększy.
jak druciarstwo, to prędziej jakoś zmodyfikować sygnał elektryczny, albo wizyta u tunera który obniży mape ogranicznika dymienia
-
2gi wtrysk już poza normami
zrób porządne dyn 11 z gazem w podłodze na min 4 biegu.
a na razie wstępnie widać że turbo skacze, ale zrób 11 to będzie lepiej widać
-
vcds w pełnej wersji
-
skasuj, pojeździj i zobacz co powróći, bo sporo normalnych śmieci
ale komp też twierził nieszczelność dolotu, ale to też czy powróći
-
podepnij vcds i basic settings 11 i popatrz na sztange. bo może podciśnienia już nawalają
Prosba o analize logow A4 BPW
w Audi A4 B6/B7
Opublikowano
ja ogólnie jestem przeciwnikiem kręcenia cięgnem - jeżeli nie idziesz dalej i nie modyfikujesz map od N75 sterujących turbiną.
może spróbuj odkręcić swoją zmianę o powiedzmy połowę i zobaczyć co się dzieje.
A to ciśnienie 2601 to niestety w tych kompach jest ogranicznik, który powoduje że więcej nie pokaże. A wygląda że u ciebie może być dużo więcej...
Jakbyś był u tunera to pogadaj z nim o pozbyciu się tego ogranicznika, bo takie rzeczy się robi. By się to przydało do takiej analizy, skoro auto jest zestrojone na ciśnienie = ogranicznik.
a tak czy inaczej, to 2600 dla seryjnej turbiny - pewnie jakaś kkk, to podejrzewam że to już dla niej za dużo.
Ja też na swojej seryjnej pchałem 2600, no i wygląda że oberwała już, gdyż z dołu nie chce się już tak kręcić jak kiedyś