Skocz do zawartości

Homiczek

Pasjonat
  • Postów

    581
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez Homiczek

  1. ja ogólnie jestem przeciwnikiem kręcenia cięgnem - jeżeli nie idziesz dalej i nie modyfikujesz map od N75 sterujących turbiną.

    może spróbuj odkręcić swoją zmianę o powiedzmy połowę i zobaczyć co się dzieje.

    A to ciśnienie 2601 to niestety w tych kompach jest ogranicznik, który powoduje że więcej nie pokaże. A wygląda że u ciebie może być dużo więcej...

    Jakbyś był u tunera to pogadaj z nim o pozbyciu się tego ogranicznika, bo takie rzeczy się robi. By się to przydało do takiej analizy, skoro auto jest zestrojone na ciśnienie = ogranicznik.

    a tak czy inaczej, to 2600 dla seryjnej turbiny - pewnie jakaś kkk, to podejrzewam że to już dla niej za dużo.

    Ja też na swojej seryjnej pchałem 2600, no i wygląda że oberwała już, gdyż z dołu nie chce się już tak kręcić jak kiedyś

  2. hmm jakiś moder wkleił mój nowy temat tutaj.

    a miał tytuł 'mrożenie....' - zjawisko występuje od ZEWNĄTRZ !!

    a jak są duże upały to używam obiegu wewn aby szybciej w środku zbić temperature, bo uważam że łatwiej zbić temp z 25 wewnątrz niż z 28 na zewnątrz.

    a co do parowania to uważam że tafla szkła izoluje na tyle, że ew wilgoć nie przechodzi na zewn, a jedynie przewodzi temperature, i właśnie tu jest problem, tzn. za mocno wieje na szybe...


    słyszałem gdzieś o jakimś odpływie od osuszacza ale za chiny nic takiego nie mogę u siebie znaleść w aucie ...

    jest odpływ ale od skraplacza/parownika ( zawsze mi sie myli) to co jest w środku. I rurka idzie od konsoli środkowej do podwozia w okolicach położenia stóp pasażera

  3. WItam

    wiem że to pikuś ale mnie to denerwuje :)

    mianowicie teraz w te upały 30++ jadąc wieczór przez miasto ( dalej temp 28-30 stopni na polu), po włączeniu klimy na 18-19 na przedniej szybie od zewnątrz skrapla mi się woda.

    tworzy taką cieniutką warstwę jakby szronu i muszę w suchy dzień zbierać to wycieraczką, bo trochę zasłania widoczność.

    klima tryb auto, obieg wewnętrzny, 18-19 stopni.

    Wiem takie zjawisko fizyczne to coś normalnego, ale może klapy coś nie regulują przepływem powietrza itp ??

    Aby temu zapobiec to wyłączam auto, i daje nawiew na środek i dół - ale wolałbym auto :)

    Czy wy też tak macie ? bo może to normalne, tzn fabryka nie przewidziała takich upałów

  4. hmm parę rzeczy:

    ciężko dokładnie stwierdzić ale wygląda mi że silnik jest kopnięty na jakieś 370Nm. No chyba że kalibracje nie są w pełni zgodne i jest więcej ??

    bo nastawione doładowanie 2600 jak na 370Nm to trochę za dużo .

    co do działania, to przy 2500-2700rpm sterowanie N75 przechodzi w tryb hamowania, no i jak wyhamuje, to potem turbo nie zdąża się nastroić do właściwego ciśnienia.

    Tak się dzieje, jak idzie za duże ciśnienie.

    Ale znowu czujnik ciśnienia nie wychodzi poza 2601 - dziwne, bo w moim starszym spokojnie mierzy do 3000 ???????????????????

    a bez tych danych ciężko coś powiedzieć. No chyba że w tym ecu masz taki ogranicznik mierzenia.

    albo ew czujnik ciśnienia masz inny itp

    a co ja bym zrobił hmm

    - starał bym się zmierzyć to ciśnienie - albo dodatkowym czujnikiem, albo odmienił obecny

    - ew bym skręcił turbo na gruszce, ale to osteczność. Kwestia czy już tam nie było ruszane

  5. rozrusznik masz na łaczeniu silnika i skrzyni - po której stronie to nie wiem.

    alternator jest z przodu na samej górze pasków (1.9 TDI). A dostęp może będzie tragiczny - myślałęm bardziej pod kątem eletrycznym, ale może jakoś od dołu by łąpe wcisnął.

    a podłączenie to pod złącza w powyższych elementach, bo kable raczej łączeń nie mają - no chyba że rozcinać izolacje i potem naprawić/wymienić

  6. mieszanka za uboga

    wg ross'a

    Possible Causes
    • Mass Air Flow (MAF) Sensor faulty
    • Oxygen Sensor Control faulty
      • Oxygen Sensor(s) faulty
    • Fuel Injector(s) faulty
    Possible Solutions
    • Check Mass Air Flow (MAF) Sensor
    • Check Oxygen Sensor Control
      • Check Oxygen Sensor(s)
    • Check Fuel Injector(s)

    czyli:

    - przepływka

    - lambda

    - wtryski

    zrób może logi i wrzuć to ci ktoś sprawdzi i coś więcej wyciśnie.

    + uzupełnij profil !!!

  7. Witam

    Panowie wywaliło mi błąd:

    Fault Found:

    17965 - Charge Pressure Control

    P1557 - 35-00 - Positive Deviation

    oczywiście przyczyn może byc kilka: N75, walnięty któryś z przewodów lub zapieczone łopatki w turbo lub kto wie co jeszcze. Czy ktoś z forum robił kiedyś logi statyczne i dynamiczne? Podobno analiza logów może mocno podpowiedzieć co się dzieje i w którym miejscu. Jeżeli ma ktoś jakieś propozycje piszcie chciałbym cos więcej wiedzieć zanim oddam auto do mechanika. Z góry dzięki.

    brudne turbo/kierownice. pojezdzij dynamicznie to sie przeczyszczą. to częsty problem i tego typu tematów w analiza vag itp jest mnóstwo. Do logów też jest instrukcja

  8. no syf kiła mogiła z tych logów. wtryski ok :)

    a na notlaufa to jeździć dynamiczniej, dłuższe przyśpieszenia bez zmiany biegu - ale zacząć delikatnie aby notlaufa nie budzić ;p

    albo oddac turbo do czyszczenia

  9. turbo się trochę gramoli od dołu, ale to na jednym pomiarze jest prawie ok, a na innym gorzej.

    nie jestem specem od 3.0, ale mógłbyś do gr 13 dorzucić pozostałe 3 garki wtrysków - pewnie grupa 14. Do tego może w 8 będzie ogranicznik ze względu na przepływ powietrza.

    A co mi nie pasuje - to chyba przepływka trochę za mało wykazuje - ale nie znam dokładnie tego silnika. po prostu tak na szybko przeliczyłem. Może jakaś nieszczelność, albo zużycie.

    Poza tym wygląda że silnik jest mocno skopany :) góra jest ostro pociągnięta :)

    a w ogóle to co się dzieje, że wrzucasz logi ? bo może się na czymś skupimy

  10. ja kupowałem AIRSTAL 15-9069

    albo 15-9068

    różne sprężarki, różne roczniki więc nie łatwo dojść które. chyba najlepiej zacząć od modelu sprężarki, a potem przejść do auta - bo był różne koła pasowe w zależności od marki/modelu

    a koszt to kilka zł za szt - 5 lub 6 sztuk tam siedzi

  11. hmm a co ta dziurka miałąby zrobić ? wg mnie to bez sensu.

    przepływka mierzy ilość przepływanego powietrza, i jak za mało wykazuje to komp tnie moc. i żadna dziura go nie zwiększy.

    jak druciarstwo, to prędziej jakoś zmodyfikować sygnał elektryczny, albo wizyta u tunera który obniży mape ogranicznika dymienia

×
×
  • Dodaj nową pozycję...