Homiczek

pustki na mieście to można polatać szybciej ;p

wszyscy stoją w kierunku zakopca heheh

ew może kodowanie licznika przestawiło się na wersję quattro - która ma 2 pływaki

jak stał np z odpiętym aku

mało prawdopodobne, ale jak masz vaga/vcdsa to możesz sprawdzić

w b6 z modułami łączysz sie po K. Ale one wewnętrznie między sobą mogą i używaja cana. Ale to dokładnie trzebaby na schematy popatrzeć między którymi modułami jest K a gdzie wewntrzna linia CAN

wiem że 1.9 tdi jest trochę różny od 1.8T, ale ja zamontowałem u wyjścia do EGR. EGR zaślepiony, wyłączony i nie mam rurki do przejścia spalin.

może w benzynce też się tak da

również dzięki za spota :]

Ryboooka jakiegoś trza do klubu ;p

czerwona i biała są spięte razem i razem zasilane. sprawdź obie, bo może nowy silnik jest bardziej czuły

i ta sprężyna i stabilizator dotyczy tylko Quatro ?

sprężyna musi być zawsze, bo ma czymś auto musi stać....na samym amorze zrobi się lowrider ;p

stabilizator też jest w ośce. Ew może w jakimś słabszym np. 1.6 niema

na szcescie to tylko pierdoła, pasek klinowy poszedł na spacer

bez paska micro nie dało sie dojechać do domu ?!? przecież tam jest pewnie tylko alternator i wspomaganie

na upartego chwile może by sie dało pojeździć bez zmiany softu.

Ale w takim razie po co zmieniać turbine, jak sie softu nie zmienia ?!?

na brd(170KM) można wyciągnąć pewnie ze 190/400, ale to też już pasuje wziąść pod uwagę kolejne modyfikacje, jak sprzęgło, IC, wtryski

na tramwajach chyba lepioj, bo chłopaki kupili B6

w gr 18 mają być same zera. jakbyś depnał i puścił gaz powinny sie wszystkie wartości równo zmieniać. ale jest ok

ale w 23 troche rozjazd na bipach. jeszcze ujdzie ale jest troche rozjazzd na wtryskach. Może ktoś wymieniał albo zmieniał uszczelnienia na 1 i 3

chyba coś serwer muli ostatnio

Robiąc logi uliczne aby wkleić na forum nie potrzebna nam precyzja do nowej mapy

przy sprawdzaniu turbo przydaje się dłuższy pomiar, bo wtedy można zobaczyć czy turbo dojdzie do wartości założonych. A na 3ce zazwyczaj nie wyrabia się w czasie, i po peaku nie zdąży wyregulować ciśnienia.

A co do pomiarów, to coś duży MAF idzie - chociażby w EGR wychodzi ponad 500. Może ktoś złą przepływke wrzucił ?!? Albo ją poprzestawiali w mapach

Bonusy są dzięki suszarkom ;p

jak są w dobrym stanie i dobrze dmuchną, to jest bonus ;p

bo turbo nie tak łatwo opanować ;p

pewnie trzeba by obserwować z termometrem jak się rusza w zakresie 50-90. Ale to podmienić najprościej

inne problemy - może chłodnica syfem zabita...

a jak sie lubisz bawić w hydraulike, to wstawić kawałek węża przeźroczystego w układ nagrzewnicy i/lub chłodnicy aby spróbować zobaczyć czy pompa daje ciśnienie w układzie i czy woda krąży

Hej

w kuzyna B7 wywala błąd - '16535 Control Module - Internal Malfunction'

radio się ponoć grzało itp.

Dodatkowo jest błąd głośnika basowego prawy przód - nie gra, jest błąd. Chyba sie sfajcył bo sopran gra

ten 16353 to jakiś poważny błąd - tylko pytanie czy zwarcie / spalenie głośnika może go wywoływać ?

No nie mam can bo w b6 nie ma - a wyzej ludzie piszą ze w b6 mozna odczytać przebieg...

?!?

B6 ma jak najbardziej can - tyle że do użytku wewnętrzego ;p

1.9 TDI PD 2000-2004 rejestrują przebiog, ale nie zawsze - zależy od oprogramowania w sterowniku

w elsie kiedyś widziałem takie dokładne ustawienia co do klimatorinka, nawiewów, przełączania nogi góry zamknięty itp

pogrzeb - ja to kiedyś gdzieś znalazłem, a teraz nie mam za bardzo czasu

zazwyczaj AL'ki sie montuje, bo są najmocniejsze z seryjnych.

no chyba że BJ to odpowideniki AL

Witojcie ;p

poszukuję jakiegoś sprawdzonego mechanika do dokładnego sprawdzenia układu wtrysku PD - kogoś strikte siedzącego w temacie wtrysków, pomp tandemowych itp

macie kogoś ?? tylko nie tel gruszki ;p

cały czas jest problem

po nocy czy na zimnym odpala po 2-3 s kręcenia, a im bardziej się nagrzeje, tym jest gorzej - trzeba kręcić z 5-6s

nie pamiętam jak jest z AR - tzn czy to te same co BA, ale przy zmianie z BA na AL pasuje to skorygować.

Auto będzie jeździć, będzie mocniejsze bo będzie dostawać z 10-15% więcej paliwa. Ale na dłuższą mete by pasowało to skorygować i wykorzystać korygując na wyższą moc.

Poza tym wskazania zużycia paliwa, korekty wtryskiwaczy, Bipy itp nie będą pokazywać w pełni jak trzeba

ano w bezpiecznikach zasugerowałem się, że będzie razem z przekaźnikiem. To się pobawię dłuższym dopompowanie paliwa.

co do czujnika, to wydaje mi się że patrzyłem w blokach, ale to sprawdzę dokładnie.

gdzieś pisałeś o wpuszczaniu powietrza przez oringi pompek ? bo korekty i bipy za bardzo nie wskazują na nieprawidłowości

zastanawiam się nad podmianą pompy tandemowej odemnie, tylko czy nie ma różnic 'gniazda', poza tym kwestia uszczelki - ja mam chyba boscha, a drugi nie wiem co ma. Ale to jest 2002/2003 z wisko jeszcze.

I pewnie uszczelki są jednorazowe....

qmpla avf 2002 cięzko odpala na zimnym, a na cieplejszym jeszcze gorzej. I tak po kolei wszystko sprawdzam.

wczoraj wieczorem okazało się że podczas pracy silnika pompa daje dobrze, także odpięcie wężyka już mi nie potrzebne.

a bezpiecznik i przekaźnik są w tej holernej puszcze komputera ?!?

ogólnie to po zgaszeniu silnika sporo paliwa się cofa w stronę baku. Filtr + zaworek powrotne nowe dzisiaj wrzuciłem i dalej to samo.

najciekawsze jest to, że pompa jest włączana przez ecu na jakieś 1.5 sekundy..... i chyba jak się paliwo cofło, to to za krótko aby dobrze dobić.

ostatnim elementem do sprawdzenia jest pompa tandemowa, i wygląda że to ona daje popalić