Homiczek

BRD tam siedzi. przez dwa lata bylo dobrze a nagle sie zjepalo, moze byc tak ze jest zle wyregulowany zderzak w geometrii turbo,i pelne sciagniecie sztangi zamyka przeplyw, a otworty uklad to nie do konca sztange wciaga.

no może i tak być.

logi trzęsawki się trochę niespójne zrobiły, tj w 3,8 powietrza malutko a w 11 już prawie normalnie. Ale to może dlatego, że były robione w różnym czasie

Układ powietrza ponoć sprawdzony na szczelność, więc te rozbieżności raczej nie z tego powodu.

a robiłeś te BS11 i sprawdzałeś podciśnienie w obu przypadkach ? bo pewnie w obu działa ok.

Tylko pewnie po prawidłowym spięciu układu osiąga ciut większe ciśnienie i sztanga może się ciut bardziej wychylać, a jeżeli się tam coś rozregulowało, to mogą być jaja.

Tak czy inaczej turbo trochę za wolno wstaje....

Inną kwestią jest że grzebałeś w układzie paliwowym. I jeżeli podczas wizyty u tunera miałeś niedomagania w paliwie, to on mógł ci dostosować parametry pod te niedomagania. A jak poprawiłeś pompe, to może być że daje w tym momencie więcej paliwa. Ale to takie gdybanie ;p

Ale jeżeli na BS11 wszystko jest ok, to przyglądnął bym się właśnie sterowaniu turbiny

no przepływ wskazany mizerny. dziwnee....

tak jakby turbo załączało się dopiero przy drugim depnięciu gazu

tylko skoro mówisz że batory z tyłu, to musi walić ropy a nie powinien....

to może jeszcze trzęsawke zrób na 8, 11 i na wszelki wypadek 4, bo jest opcja że tuner przełączył ogranicznik dymu z przepływki na czujnik ciśnienia

i jakieś dane przy zmodyfikowanym wężyku ( bez szarpania) te 3,8 i dodaj 11. Do porównania wystarczy podobny zakres obrotów jak przy trzęsawce.

wiem że nudzę z tymi logami, ale coś jest nie halo :]

0.8 to właściwa wartość

na bs11 powinno chodzić od zera do około 0.75-0.8

jak możesz to zrób jeszcze krótkie logi 03 oraz 08 (osobno) i wykonaj to szarpanie - i jak możesz to nie odpuszczaj. No chyba że tak szarpie że aż strach.

i ew opcja z odpuszczeniem gazu

Homiczek, dnia 09 Marz 2016 - 10:41, napisał:


A jak zamkniesz obwód podciśnienia ( prawidłowo) to turbo zaczyna pompować, przepływka wskazuje więcej i może na podstawie zbyt mocno przerobionej 'mapy dymienia' puszczać tyle więcej paliwa, że silnik sie dławi i szarpie.

ale w przypadku gdy tylko popuszcę gaz i znowu wcisnę jedzie bez problemu

kwestia na ile czasu popuścisz gaz .....

jak na pół sekundy, to turbo już rozbujane i dmucha z rozpędu.

a jak np po 3 sekundach, to już powinno wyhamować i ciśnienie powietrza spadnie

no posprawdzaj podciśnienia.

Ale nasuwa mi się inna rzecz - mianowicie masz mocny program zrobiony. I może tuner tak mocno dół podciągnął i stąd takie objawy.

Jak wężyk masz podpięty do n18, to tamtędy pewnie uchodzi część podciśnienia i turbo na dole nie jest sterowane odpowiednio ( ciśnienia z logów BS11).

Przepływka wtedy(z rurką do n18) ma mniejsze odczyty i ecu dopuszcza mniej paliwa i jest normalnie.

A jak zamkniesz obwód podciśnienia ( prawidłowo) to turbo zaczyna pompować, przepływka wskazuje więcej i może na podstawie zbyt mocno przerobionej 'mapy dymienia' puszczać tyle więcej paliwa, że silnik sie dławi i szarpie.

jak masz pogrzebane w mapach, to nieraz ciężko dojść, kto tam i co tam porobił i w jaki sposób pozmieniał kalibracje, bo może być tak, że niektóre dane odczytywane wtedy przez VCDS'a nie są w 100% realne

halo halo.

jak podpinasz luzem ten żółty, to podciśnienie ucieka z układu i też ze wspomagania hamulców. Pompa vacum 'odkurza' ci syf spod maski, który ją pewnie zabije.

Dodatkowo hamulce słabną.

a to szarpanie hmmm nie podłączyłęś przypadkiem węża od egra do klapy gaszącej ?!?

Panowie , poratuje ktoś schematem z ELSY do elektrycznego fotela kierowcy i drzwi kierowcy w Passacie b7 2011r ?

masz już ? bo jak nie to z pamięcia krzesła czy bez

nie mam, jak masz możliwość to podeslij. Krzesło elekryka ale samo oparcie i bez pamięci.

ok ale to wieczorem.

a coś konkretnego z drzwi ? bo strasznie wybiórczo są elementy. np. moduł główny sam chyba z canami, albo sam zamek itd

up. nie mam emaila

http://www.directupload.net/file/d/4282/s8rfrfjz_pdf.htm

http://www.directupload.net/file/d/4282/nvvcsggz_pdf.htm

http://www.directupload.net/file/d/4282/4baepmlt_pdf.htm

http://www.directupload.net/file/d/4282/szv9ysqb_pdf.htm

Panowie , poratuje ktoś schematem z ELSY do elektrycznego fotela kierowcy i drzwi kierowcy w Passacie b7 2011r ?

masz już ? bo jak nie to z pamięcia krzesła czy bez

masz niedoładowanie na dole. i albo sterowanie nawala - co sam wskazujesz starym logiem bs11, albo gdzieś dziura w dolocie.

najlepiej podpiąć manometr zamiast gruszki i odpalic bs11 - wtedy będzie na 100% wiadomo.

sprawdź jakie podciśnienie daje pompa vacuum.

bs 11 i posłuchać, bo może gdzieś jakaś dziura w dolocie i też na bs11 pooglądać sztangę - czy się rusza itp

egr - BS 3

i jest vaglog.pl a nie fotki :]

a przed kupnem przepływki powinieneś zrobić dynamiczne 3, 8, 11 osobno oraz 3 i 11 razem. na pełnym bucie, najlepiej autobahna...

obecne mrozy to dla TDI i spalonych świeczek pikuś. Ale aku to tak ;p

pytanie czy silnik rozgrzany podczas sprawdzania pompek.

poza tym jednorazowy pomiar wtrysków jest wg mnie nie wystarczający do pełnej diagnozy. Bo raz mam po 1.5, a raz chodzą jak z fabryki po 0.3.

a to synchro 6 jest deko dużo...

a czuć coś że jest paliwo ? z rury powinnien być lekki czarny dymek jak jest

u kolegi się męczyłem, ale tam odpalał po 5-7s kręcenia. Po wielu bojach tam przyczyną były uszczelnienia pompowtrysków.

polecam sprawdzić:

- vagiem temperatury wody powietrza

- poziom wody pod akumulatorem, czy obudowa kompa jest dobrze poskręcana

u kolegi tak kręcił do upadłego jak zapomniałem podłączyć głównej kostki elektrycznej do głowicy. Może ona coś daje popalić - ale to pewnie vag by pewnie coś zgłosił

Radzio, bryndza - nie mam mocy ;p turbo trochę wczoraj odkurzyłem, ale widzę że trzeba sprawdzić i odzyskać zdechlaki ;p

ok, cos jeszcze poprawic?

dekory są chyba od quattro, więc zostało tylko podwozie zrobić

a co się zmieniło między 16 a 26 ?

bo log z 16 jest taki naturalny tzn turbo sie rozpędza, przeładowywuje a potem jest korygowane do właściwej wartości

a te z 26 jakieś takie drętwe tj turbo trzyma zadane parametry - ale to wygląda za ładnie i uważam to za podejrzane.

przypadkiem nie siedzi w kompie błąd przeładowania ?

a do logów przydąłoby się min. ustawienie pompy wtryskowej - chyba grupa 00

i pytanie bo piszecie, że zamiennik nie wytrzymuje długo ale co konkretnie, linki czy to kółko na silniczek

linka się łamie, zwija - przy okazji niszczy kółko na które się nawija... i to pewnie dlatego, że kółko sie z czasem wyciera i nie prowadzi linki idealnie

a chyba kółko jest najsłabszym elementem zamiennika, bo sam drut linki czy ślizgi to pikuś

więc czy kupisz zamiennikową linkę, czy całe złożone to jeden h.... Różnica będzie tylko, że nie trzeba będzie się męczyć z naciąganiem linki. Może sposób ostatnio tu przedstawiony działa, to będzie łatwiej

ruszy ale VCDS w wersji LITE, który chyba niema opcji sprawdzania przebiegu

niech ci ktoś sprawdzi pełnym vcds'em, ale małe szanse

taki

ale to 18.

dzięki za fotkę, ale szukam innej :] pomyliłem auta ;p

a jaki wzór tej felgi ? bo szukam jednej 17tki z b8

u kolegi było to samo - wymiana uszczelniaczy rozwiązała problem

sprawdź świece miernikiem,

coolant temp w wagu - gdzieś tam grupa około 5,6- czy sie zgadza z tym na polu

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_%288E%29_Instrument_Cluster_%288E2/8E5/8H7%29

opcja 'Smaller Fuel Tank Volume (All-Wheel-Drive)'

wchodzisz w liczniku w coding i zapisz sobie wartość

interesują nas cyfry spod pytajników '00??xx1'

jak ta liczba będzie nieparzysta to włączona jest wersja quattro