Homiczek

pompki są spoko. Jedynie na 4tej pompce ( gr 13) są zera, czyli teoretycznie idealnie, ale coś powinno się zmieniać. Możesz tam wejść na 13 i pogazować aby zobaczyć czy się tam coś pojawia.

Autko jest zdrowo kopnięte i turbo mocno szaleje.

Ale najpierw skupił bym się na rurach.

bo jeżeli log 03 robiłeś tak samo jak 11, to przepływka pokazuje za mało. Ona sama wygląda że działa dobrze, ale wydaje mi się że jest wyciek powietrza na dolocie.

Trzeba sprawdzić szczelność całości, tj. od filtra powietrza aż do EGR'a, ale zaczął bym od połączenia filtra powietrza z turbo.

aaa i mam nadzieję że wsadziłeś właściwy MAP sensor - końcówka 051C

Witam nie mam jak sprawdzić N75 bo nie umie przez Bs011 na Vag. ( opcja niedostepna)

znajdź może VCDS LITE chyba 1.2 na jakimś 'chomiku' - aby była już zarejestrowana i nie blokowała pomiarów.

w brd jest chyba gruszka elektroniczna i pewnie ściągłeś zasilanie które powinno mieć z około -0,8 bara.

najlepiej by było BS 11 aby zobaczyć na ile sztanga się porusza, bo może ta gruszka elektroniczna już nawala.

No chyba że sterowanie turbo tak mocno zasyfione.

a mi dysk w kompie zdechł i nie miałem czasu wpadać na forum

Jakie grupy zlogować i na którym biegu by dać do oceny (posiadam skrzynie manualną 6cio biegową i autko w Quattro)

poszukaj innych tematów VAG benzyniaków, bo PB jeszcze na tyle nie znam ;p

sprawdź podłączenie podciśnienia do gruszki od turbo. Może jakaś dziura itp

bo to mniej zrywne bym nazwał raczej mułem dopiero przy 3tyś obr turbo dmucha jak trzeba. Tak jakby sterowania w ogóle nie było

hmm jeśli jednak sztangi nie ruszałeś, to bym jej nie ruszał !

n75 może wpływać

mógłbyś sprawdzić podciśnienia aby wykluczyć niesprawność sterowania. Może gdzieś delikatnie ucieka i przez to sztanga nie wychyla się na 100%

z grubsza nie jest źle.

Ale na dole turbo lekko za mało, ale w tym zakresie to standard,od 2200 wychodzi troszkę poza zakres mierzony, ale zaraz wraca do należytego.

Ale po około 3200 już trochę za mało .

jak wykręcałeś gruszkę, to pewnie musiałeś odkręcić od niej sztangę ? czy długości sztangi nie kręciłeś ?

bo tak jakby lekko jest przestawione. Ja pewnie bym próbował to poprawić z pół obrotu, czy tam jeden

przepływka działa ok.

ogranicznik dymienia trochę dziwnie ustawiony, ale nie duża różnica, więc można tunerowi wybaczyć ;p

BRD do regeneracji mam jakbyś nie znalazł AWX-a.

a ile to cudo ? bo mnie korci coś większego

Ja wymieniałem 3x te gumki w ciągu tygodnia(koszt 3x 60zł) i za każdym razem po dwóch dniach były uszkodzone.

u mnie rok chodzą i są ok. Pewnie przez to skokowe działanie tak ci padały

jeżeli dobrze liczę ten silnik, to przepływka pokazuje za mało.

a turbo to bardzie gr 11, bo tam powinno być żądane ciśnienie

można też zobaczyć do 8 dynamicznie, bo tam w innych silnikach pokazuje czy komputer tnie moc przez przepływke

z grubsza wszystko w normie.

sterowanie turbo się przycina - jeździć dynamiczniej aby się tam ruszało, bo tak to sterowanie stoi i się zapieka

przycina się sterowanie turbo - trzeba jeździć bardziej dynamicznie

a świst to może turbo już trochę zużyte

bo tak to za bardzo nieszczelności nie widać.

jak jest gdzieś duża dziura to z jednoczesnych logów 3 i 11 coś widać

na moje oko przepływka siada, bo tam gdzie pokazuje 650 powinno być koło 850. - to jedno

Ale najlepiej podmień zanim kupisz nowy

a drugie to turbo coś kiepsko dmucha - sprawdź sterowanie podciśnieniami. opisów w necie pełno

podaj lepiej nr boschowski w stylu '0281012128' to coś ci znajde

Sterowanie turbo czyli n75? Jak robiłem test sztangi i ściągnąłem wężyk to raz zasysslo raz nie. Ale jak podpialem wężyk to sztanga wogole się nie rusza.

czyli albo tak zapieczone !?!?!??! albo ew gruszka dziurawa, ale to pewnie byś coś słyszał syczenie

jak nie masz czym zmierzyć podciśnień - wartości kolega wyżej to ew na zgaszonym strzykawa lekarska duża i nią zrobić spore podciśnienie i zobaczyć czy sie coś ruszy albo nie syczy. Ew spróbowac rozruszać ręcznie, próbując ruszyć sztangę w stronę gruchy

Dzięki za spota

@Kerczi i @Gabriel - co to felernej B7 3.0tdi

w logach - na tyle ile udało sie zgrać ( bo wyłączanie zapłonu temu nie służy) przepływka, czujnik ciśnienia i sterowanie turbo jest w porządku. Znalazłem też schemat jakiejś 3.0 i rzeczywiście przepływka jest na 3 pinowa :]

Nic nie widać złego....

Co bym sprawdził - odpinał sterowanie turbiną, zaworek egr itp i sprawdził czy sie pojawią błędy.

Bo mam podejrzenie, że był tu DPF i ktoś go nieudolnie wywalił wyłączając przy okazji raportowanie błędów przez silnik. Tak niestety niektórzy robią.

Też trzeba by się dowiedzieć, czy ta B7 ma lub miała DPF - na wlepce w bagażniku powinno być '0gg' - brak dpf, lub '7gg' jest dpf.

bo może jest jakiś problem z czymś, komputer wali błędami, ale tego nie widać. Może właśnie błędy ze spalinami, dpfem itp

Ale wtedy trzeba by wrzucić nie ruszany program, sprawdzić błędy, a potem właściwie DPFa wywalić

zrób więcej logów - ale każdą grupę osobno. I dłuższe pomiary.

min gr 8 i 11, a najlepiej cały zestaw z opisu na forum

a może chodzi o śruby którymi przykręca się szybę do mechanizmu linek ?

Mi to zawsze ładnie wchodziło na środku i to przykręcałem śrubą z podkładką.

jeżeli tam jest przesunięte to może właśnie dlatego przesunęło szybę w bok

hmm a to dokładniej patrząc, 3ci pompowtrysk trochę odmiennie pracuje od pozostałych - gr 13. ale do norm -2.8-+2.8 daleko

co do wibracji, to ciężki temat, bo jeszcze dochodzi wyrobiony wałek rozrządu,który napędza pompowtryski.

Czasem jak wtrysk leje, to też rozrzedza olej i może wpłynąć na wałek. Niema łatwo.

MI też wpada w wibracje.....

możesz wymienić filtr paliwa, jeżeli dawno nie był zmieniany. Może i nic kompletnie nie da - ale warto go wyeliminować z potencjalnych winowajców

wrzuć na vaglog.pl, bo tak to jest holernie niewygodnie

z grubsza nic specjalnego nie widać - pararmetry w normie

jedynie turbo troche faluje bo przybrudzone - pojeździj więcej dynamicznie, to się powinno lepiej rozruszać

kąt na pompie do lekkiej korekty

sterowanie turbo i egr nie pracuje wogóle - podciśnienia do sprawdzenia - może jakiś wężyk jest dziurawy, albo spadł, albo ucieka przez uszkodzony któryś zawór.

wspomaganie hamulców pewnie słabo działa ?

wszystkich logów nie sprawdzałem - tylko te z opisu usterki

Postępując wg wskazówek kolegi Koj@k udało mi się naprawić i działa poprawnie.

działa jeszcze ?!?

a nie dochodzi bo pewnie nierównomiernie nawinąłeś linke na bębenek - a to jest bardzo wq... zajęcie

Teraz pytania... okazało się, że osoba robiąca korektę zapomniała o tym, że zmieniłem czujnik z 051 na 051C (podobno nie ma to znaczenia, bo AWX i tak nie napompuje więcej jak 1,6bara ), ale internet mówi, ze taki czujnik oszukuje ECU o 0,2bara.

jak sie rozhuśta to i 1.8 rzuci. a dobry peak to będzie i 2

trzeba sprawdzić to ciśnienie, tj czy ecu sie zgrało z 051C, czy bzdury mierzy

akurat w tych statycznych zabrakło logów turbo - gr 10 i 11.

ale 11 to statycznie jako Basic Settings.

pozatym czytaj dokładniej co ludzie piszą, bo sztanga turbo to kawał stali/plastiku który ciężko zepsuć

pewnie masz gdzieś dziurę i tyle

ciśnienie i praca zaworu sterującego sprężarką jest w grupie 01

błędy + przejrzenie bloków do około 12. Chyba w 10 lub 11 jest temperatura parownika (evaporator) itp

jak jest wielka roznica temperatury to normalne ze na szybie przy nawiewach skropli sie wilgoc, tzn klima dobrze chlodzi.

wiem, ale od Audi można oczekiwać, że może inżynierki przewidziały taką sytuację i zapobiegli temu.

Co bądź , dużo aut przechodzi testy w dolinie śmierci w USA, gdzie jest jeszcze cieplej, i takie coś powinni wychwycić...

I np po wykryciu takich różnic temp. nie rzucać na szybę tyle zimna...

Wiem, Wiem.... jak słyszę w radiu 'przewaga dzięki technice' podczas poprawiania fabryki, to krew mnie zalewa ;p

Regulacja zmiennej jest na tym stoperze pod gruszka a na turbie??? Wykrecic pol obrotu gdzies tak na poczatek??

to co pisałeś że zrobiłeś 2 obroty - to co reguluje długość sztangi. Bym cofnał ta operację powiedzmy o połowę. Trzeba poeksperymentować. Niektórzy przestawiają pół obrotu i jest już zmiana.

Wiem że może to wpłynąc na to że dół będzie chodzi deko gorzej, ale powinno ułatwić regulację ciśnienia a wyższych obrotach

A co do ogranicznika, to bym tego nie ruszał, żeby się nie okazało, że łopatki obrócą się za daleko.

u mnie to jest około -0,8 bara i chyba w 2.0 też

zasilanie samo z pompy około -0,85 , a na BS gr 11 powinno chodzić od -0.2 do -0.8. O ile masz starą gruszkę 'analogową'