Homiczek

turbo nie wygląda źle. ma skoki, ale w miarę potem to reguluje. na razie bym zostawił.

BIP gr 23 sporo ujemne, więc zajął bym się ukłądem paliwowym - tj filtr paliwa na początek. potem ew sprawdzenie ciśnienia jakie pompa daje

a kopci ?

jak tak to wracaj i gadaj ze stroicielem.

a jak nie to pewnie za dużo testujesz....

pewnie po tym 1000km doszłeś do rezerwy, i zanim zatankowałeś, to pompa pociągła wyleżane syfy z dna.....

Pompowtryski (na kompie widać że są korekty ale niby nieznaczne 2 na + i 2 na -).

powyżej 2 to już problemos, ale to pewnie kwestia ukłądu paliwowego.

jak przyśpieszasz spokojnie, to silnik nie potrzebuje tak dużo paliwa. a jak depniesz to wygląda że coś jest przytkane i przepływ nie jest 100% drożny.

najlepiej byłoby przepłukać bak + nowy filtr paliwa

mazda stosuje tą technikę - sky activ i jakieś tam przyrosty mają. ale do tego kolektor 4-2-1 i pewnie coś jeszcze.

a stopień kompresji włąśnie duży, ale na pewno głowica tam jest wzmocniona do takich warunków

tłoki sie zmienia, jak chcesz odprężyć silnik i dołożyć wtedy suszarkę.

a z innymi modułąmi sie łączy ?

spróbuj vcds lite - aby sprawdzić że to nie wina programu

tu masz 2 sondy lambda i jak wywalisz kat to pewnie będzie ci biło checkiem po oczach...

czujnik prędkości jazdy usterka zakresu/działania

pewnie sporadyczny błąd - wrócił po skasowaniu ?

16891.P0507 regulacja biegu jałowego obroty powyżej wymaganych.

albo brudna przepustnica/silnik krokowy - ale na razie trzeba się zająć lambdą, bo możliwe że przez nią ten błąd

vacum a wspomaganie to 2 różne rzeczy.

vacum - do sprawdzenia wężyki zaworki n75 egr + klapa + guma na grodzi przez którą podciśnienie idzie do serwa + krociec na pompie.

a wspomaganie to chociaż sprawdź czy pasek nie ślizga, czy jest płyn itp

sondy lambda do sprawdzenia.

Albo sie kabel urwał, albo podgrzewanie już sie upaliło

może wystarczy wyczyścić egr

może dziurka w opprogramowaniu ;p hehe studenci sobie zostawili furtke na parkowanie za free :]

przepływka mierzy ilość przepływającego powietrza. Jak turbo mocniej łąduje, to powietrza przepływa więcej. A jak sie kierownice w turbinie przytną to turbo potrafi dmuchać dużo za dużo.

A akurat te jedne logi gr 11 nic nie wykazały.

a w logu 10 coś widać że turbo dmucha za dużo, a zarejestrowany przepływ jest troche mały.... wtf

a niema będów przełądowania ? nie odcina mocy ? ale tak że nagle sie robi muł straszny

synchronizacja rozrządu do poprawy grupa 04 Synchro. angle - skacze coś nawet na 1.7, a powinno być 0, a nawet część ustawia -0,6. może już jakieś luzy są w rozrzadzie

log turbo jest jeden i wskazywałoby na nierówne sterowanie - tj przybrudzenie sterowania turbo.

a patrząc na przepływke, to raz turbo pompowało mniej więcej ile trzeba, a raz szło jak szatan - osiągneło max przepływ jaki może zmierzyć przepływka.

możesz nie mieć odcięć przełądowań, bo może w chipie masz podciągnięty wysoko ogranicznik....

poró może kilka logów turbo, i któryś zrób podwójny grupa 03 i 11 razem! ale tylko jeden, bo jak łączysz grupy w logach to czasy między pomiarami robią się za duże....

i takie dłuższe obciążenia - nie muszą być na pełny zakres obrotów, ale np 5ty bieg aby dłużej pracowało

trzeba wejść vcdsem w kodowanie i tam sie powinny w dymku podpowiedzieć opcje.

i włączyć jedno lub drugie

• 2 = Cruise Control installed
• 4 = Board Computer & Cruise Control installed

więcej:

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_%288E%29_Steering_Wheel#Coding

ale musisz rozkminić zasady ustawiania kodowania

a w kierownicy - VAG nr 16 ustawiłeś kodowanie aby było z cruise control - tempomatem ?

czy tylko silniik

bipy wynikają a charakterystyki elektrycznej zaworu i mogą być również zaburzone poprzez zużyte kostki elektryczne, przewody przetrne itp

dzięki ale tłum dzisiaj....

słabe hamulce - braki podciśnienia - może gdzieś ucieka - np na kroćcu pompy wężykach czy zaworkach n75 i egr. podciśnienia do sprawdzenia.

powyższe usterki powinny raczej obniżać moc, a not laufy sugerują raczej zabrudzenie sterowania turbo.

najpierw sprawdź podciśnienia, bo to może wpływać na drugie

Dynamiczne 003 011 VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs

hmm różnica nie jest duża, ale dane wskazują jakby był nieduży ubytek około 0,2 bara. ale dochodzi kwestia synchronizacja czasowej danych pomiarowych, które ew mogą wpłynąć na to.

ja bym sprawdził jakoś szczelność - nie łątwe to będzie...

a odgłosy z filmika nic mi nie mówią

jeżeli pompki są seryjne, to szacowałbym to na okolice AWX.

tylko te herezje które ktoś porobił to wołają o pomste do nieba ;p

kodowałem tempomat i żadnej reakcji

a wszystko jest ok ? tzn czy moduł kierownicy jest odpowiedniej wersji ?

gdzie to kodowałeś - w któych modułach ?

jeżeli działanie przycisków jest posprawdzane, to trzeba posprawdzać kodowania i adaptacje w modułach komfortu/kierownicy/zegarów - czy wszystko jest odpowiednio ustawione i włączone.

więcej - forum oraz 'ross tech wiki'

-vcds pokazał zapełnienie dpf 96g, może tu jest problem?

hmm norma max to chyba 40g o ile dobrze pamiętam

zrób razem dynamicznie 3 i 11 aby ocenić szanse dziury. tak z min 4 bieg aby turbo sie mogło ustabilizować. do tego nie musi być cały zakres obrotów

bo na raize to widać że sterowanie turbo brudne, a olej bo pewnie turbo już ma spore luzy.

aaa i logi dynamiczne robi się ciągiem, tzn gaz do dechy i nie puszczasz dopóki nie zechcesz końćzyć pomiaru