Homiczek

Witam

potrzebuję sprawdzić pompe w baku, ale nie chce nic uszkodzić.

bo wężyk wychodzący z pompy ma jakieś zamknięcie... wie ktoś jak to bez usterkowo odpiąć ?

niestety nie mam chwilowo elsy

no właśnie ja w moim 2004 FWD pod klapką nic nie znalazłem...

a w kolegi quattro 2002/2003 była pod klapką ;p

A jeszcze jedno jak dojeżdżam do świateł i wciskam sprzęgło to zdarza się że obroty spadają poniżej 850 i za chwilę wracają do prawidłowych, przed usterka tego nie było tylko od razu stały idealnie.

?!? takie cuda to w benzyniaku ;p silnik krokowy sie zacinał i takie bywały objawy.

a tutaj jest klapa gasząca, ale ona podczas normalnej jazy powinna być otwarta, i dopiero przymknąć się podczas gaszenia silnika

bo w tej generacji klapek sterujących dolotem chyba jeszcze niema

Witam

ostatnio zabrałem się za demontaż zderzaka z przodu, aby poznać technikę ;p i zerknąć bestiii w pasczę

stanęło niestety na tym, że nie odkręciłem śruby przy halogenie - wkręcana od dołu, idąca przez belkę oraz odbój zderzaka. imbus 6

śruba siedziała tak twardo, każdy obrót wymagał siły jak przy pierwszym ruszeniu, i w końcu gniazdo śruby się wyrobiło. Poszło kilka obrotów, ale za mało aby zdjąć zderzak.

Z tego co zauważyłem, poprzedni właściciel też raczej tego nie dał rady odkręcić - i odkręcał odbój zderzaka.
Zostawił w spadku pordzewiałe i lekko zniszczone śruby ( torx 45), które dodatkowo się zapiekły.

2 poszły ale jedna jeszcze trzyma,a dostęp tragiczny.

I wygląda na to że będę przecinał odbój, aby zdjąć zderzak, aby potem powykręcać zapieczone śruby.

I pytanko: w odboju jest w środku jakiś gaz itp ?? albo czy tą rura odboju idąca do zderzaka da się wsunać/wysunąć abym nie musiał tego niszczyć ?

odbój już kupiony i powinien wkrótce dojechać

albo jakieś inne pomysły czy sposoby ?

jakby co, to wrzucę zdjęcie odbioju

ECM - to sporadyczny błąd utraty komunikacji z zegarami - może były odpięte na chwile, albo zakłóceni. jak nie powraca to zapomnieć ;p

kierownica - też sporadyczny błąd połączenia - no chyba że nie zakodowane/skonfigurowane wszystko jak trzeba po wymianie kiery na inny rodzaj

a egr - to musisz już sprawdzić 'ręcznie' czy pomoże ;p

Dzięki za spota i oczywiście

ogarneliscie w koncu te lusterka?

Panie, przecież pojechałem przed Tobą aczkolwiek mam info od Gabriela, że działają

wszystko było poprawnie, tylko mechanizm pewnie brudny i stawia za duży opór silnikowi

link wymaga zalogowania...

Mam nowy EGR Siemensa wsadzony jakies 6M teamu, pytanie czy go trzeba jakos adoptowac , i jeszcze wcozrja looknelem pod maske i przy przepustnicy widze delikatne slady oleju ..hmm skad ten olej tam moze byc jak EGR nowy ?? Myslisz zeby odkrecic przepustnice i ja wyczyścić?? .. dodam jeszcze ze jak gasze auto to troche nim trzepie

adaptować ? nie słyszałem ;p jak niema błędów egr to powinno być ok.

ślady oleju to normalne w tdi, bo turbo w zasadzie zawsze puszcza troszkę oleju(Oraz czasem odma) i to potem przechodzi przez cały dolot, i w okolicach łączeń wychodzi.

Kwestia tylko ile tego jest - bo jak mało to nic sie nie dzieje

Czy to przeladowanie turbo to tylko fizyczny temat samej turbiny nie ma na to wpływu np jakis czujnik doladowania bo zastanawia mnie czymu to oddcinanie turbo w 95% wystepuje po opadach deszczu??

deszcz na pewno wpływa na powietrze - tj gęstość itp, ale nie powinno mieć to większego związku. No chyba że woda dostaje się do wiązki przewodów, ale to raczej by były błędy związane z elektryką danego czujnika - np '~short ground' itp, ale na pewno nie positivenegative deviation.

a logi robiłeś w deszczu ?

no przeładowanie spore

co do Basic settings - tak trzeba włączać test, bo tak to są jak zwykłe statyczne i nic nie wnoszą.

turbo do czyszczenia, albo spróbować je rozruszać - tj częściej wciskać na chwilę gaz do podłogi. A potem przelecieć autostradą jadą ze 150 z kilkanaście km. A na koniec wbić 4ke i zrobić pełne przyśpieszenie od 2 do 4 tyś obr z gazem w podłodze.Tylko ty widze masz multitronic i nie wiem jak to zniesie...

co można jeszcze hmm:

- sprawdzić czy EGR nie jest za bardzo zabity sadzą i może jakby sie udało zerkną w kolektor ssący

- możesz wrzucić jeszcze dyn log grup 3 i 11 (naraz 2 grupy) - może by wyszły jakieś nieprawidłowości przepływka-czujnik ciśnienia

- wtryski czyli pewnie gr 13,18 i 23

- statyczną gr 04 - kąt rozrządu

ale to przód i tył razem ?

bo jakieś sensowne zamienniki to przód z 450 + tył 350 ( ceny po rabatach) + pewnie ze 2 roboczogodziny - 2 * 60

wychodzi 920, więc jak ci wsadzą ori części za 1100 to chyba nie jest tak źle

jak B7 to bym szukał starego 1.8 T - nie TFSI !!!

i pewnie zagazować

a dzisiaj po uruchomieniu silnika nie świecił się econ ale klima nie chodziła i chyba wiatrak od klimy nie kręcił się. W poniedziałek auto idzie na warsztat bo już mam dosyć.

Dzisiaj za to wyskoczyło mi to:

4 Faults Found:

00710 - Defroster Flap Positioning Motor (V107)

41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent

00819 - High Pressure Sensor (G65)

29-10 - Short to Ground - Intermittent

00819 - High Pressure Sensor (G65)

07-10 - Signal too Low - Intermittent

00819 - High Pressure Sensor (G65)

16-10 - Signal Outside Specifications - Intermittent

Jest gorąco i nawet jak klima się załączy (słychać, że sprężarka załapała) nie leci zimne powietrze.

Logi z grupy 001:

http://vaglog.pl/log_230533.html

skasuj błędy a potem odpal auto i klime i zobacz co powróciło z błłedów.

bo wygląda że czujnik ciśnienia klimatyzacji nawala

jeszcze klapka sterująca nawiewu, ale to na potem

Ja pierwszy raz w życiu widziałem ponad 900 :-) wiec jak to zobaczyłem to stwierdziłem ze idę na rekord :-D W sumie nie wiem czy w B6 licznik jest w stanie pkazac więcej...

Fis "umie" pokazywać wartości ponad 1000km, zalej pod korek i przejdź się na trasie z równą prędkością 90km/h pare ładnych km a zobaczysz te magiczne 1000km

Pozdrawiam, Łukasz

Raczej więcej nie zobaczę skoro przez kilka lat użytkowania tego auta nie widziałem a teraz trochę się napracowałem żeby było tyle ile widać na zdjęciu :-) Rzadko kiedy na zbiorniku dojdę do 900 km mimo że na ecodrivingu akurat się znam tyle że nie mam ciśnienia żeby stosować ;-) poza tym auto ciężkie.

Dla rozładowania napięcia zobaczcie jaki zasięg na zbiorniku wczoraj mi komp pokazał :-D

Ja miewam takie magiczne liczby nawet w 2.5 TDi [emoji3]

A średnio jaki rezultat spalają Ci wychodzi?

jak masz quattro, to masz zbiornik o 7 litrów mniejszy, więc troszkę ciężej. Ale ja chyba doszedłem do 11XX, więc i na quattro jedynka z przodu możliwa

sterowanie turbo się zacina bo zazwyczaj zabite syfem - sadzą od zbyt delikatnego jeżdżenia ;p

znajomy sprawdził na postoju bez vaga ?? normalnie to basic setting gr 11 zlogować oraz patrzeć na zakres ruchu sztangi przy turbo

a logi to może być razem 03, 08 i 11, jak masz gdzie to 4 bieg, a jak nie to 3. 1500 do 4000 obr albo do odcięcia turbo - gaz w podłodze

tak tylko nie wiem dlaczego nie włączyliśmy VAGa żeby błędy sprawdzić ;/

w MCE chyba patrzyłem, to nic nie było. Ale w ABS/ESP i silniku to nie wchodziłem

pisz wisz gdzie.... expert Gruszka, pozdro z Mazur

Pany potrzebuje zmienic heble bo te co mi meches zalozyl nowe klocki i tarcze po tygodniu są do wyrzucenia, mowilem ATE lub TRW to wsadzil klocki textara a tarcze uj wi jaki i....... skrzywily sie po jednym kursie do Szczytna i teraz pytanie, inwestowac tylko w nowe tarcze dobre czy odrazu pchac zestaw od s4

a docierałeś je prawidłowo ? czy od razu hamowanie na maxa ?

Tak czujnik wymieniłem tylko nie wiem czemu nie działa stop w listwie. Pytanie czy to zbieg okoliczności czy nie działał już wcześniej.

a to nie tobie wczoraj na spocie z tym grzebaliśmy ? qrde nie znam jeszcze wszystkich ksywek ;p

"Kop moc "? Tzn ?

A kontrolka swieci bo odlaczylem go przez kostkę na chwile obecna.

kop moc - chip tuning silnika + wyłączenie programowe egr. razem będzie taniej, bo samo wyłączenie też wymaga grzebania w programie.

a nawet jak podłączysz wtyczke i zaślepisz zawór, to komputer po kilku - kilkunastu km powinien się zorientować i zgłosić błąd egr

tylko ORI używka

W życiu większej bzdury nie słyszałem

jak lubisz co kilka tygodni wyciągać ramkę drzwi, to gratuluję i życzę powodzenia

bez odbioru

też chyba przyjadę, bo w domu za gorąco ;p

Zauważył ktoś skutki uboczne zaślepienia ?

taa taka żółta kontrolka ci zaświeci na zegarach. Ale zawsze ją też można zaślepić np czarną taśmą klejącą ;p

trzeba programowo wyłączyć.

więc albo wydać kase na nowy, albo kopnąć moc i od razu wył egr, a potem zaślepić

tylko ORI używka

ew ori aso za 450+ ;p

gdzieś w temacie opisywałem jak rozpoznać ori używke, bo musi być full ori!

hmmm dane z BS11 wyglądają ok- tzn że sterowanie w jakimś tam stopniu działa.

a patrzyłęś może na ruch sztangi podczas BS11- tzn ile sie wychyla ? zazwyczaj powinno koło 15-20mm

jak się tyle nie wychyla to trzeba by sprawdzić podciśnienie na tym wężyku (około -0.8 bara). Opcje że turbo zabite sadzą wykluczam, bo jest ponoć po regeneracji

bo turbo rozumiem że masz takie ?

A jeżeli zakres ruchu sztangi jest ok, to 2 opcje:

- turbo zregenerowane źle - tzn przestawione fabryczne ustawienie sztangi

- nieszczelny dolot - ale po porównaniu danych przepływki i ciśnienia wygląda że turbo nie chce dmuchać jak trzeba i nie widać nieszczelności

to sprawdź jaki był bo 3 barowe to 051C i 051A

a 051B jest do 2.5 bara.

i teraz przy rzeczywistym 2.5 bara on podaje takie napięcie że komp widzi to jako 3 bary

Jak przełączasz z off na on wciśnij hamulec i sprzęgło jednocześnie, puść, wciśnij gaz i puść. Obroty pójdą w górę i spadną na jakieś 1400 co rozpocznie procedurę sprawdzania działania geometrii turbo

aaa spoko.

niedawno nie zrobiłem BS11 bo mi coś takiego wyskoczyło i nie wiedziałem o co chodzi. A że to był 3.0 tdi, to uznałem że gdzieś schowali test N75