malinamm1

Koledzy a co z tym doładowaniem? bo mnie też się wydaje, że troszkę późno turbo się budzi. Katalizator będzie wywalany jak tylko się ociepli no i sprawdzi się te wężyki. Jeszcze jedno pytanko - czy działanie zaworka N75 przy turbinie bez zmiennej geometrii sprawdza się tak samo jak VTG? (chodzi mi o log grupy 011 "BS")

Witam pomóżcie koledzy w sprawdzeniu autka kolegi. Wklejam logi wg grup a w nich odpowiednio w kolejności logi dynamiczne - statyczne - "Basic Setings" 000 http://rtnet.pl/vaglog/malina.mm_5635.html (Log nr 2 i 4 w tej grupie nie udany, nie brać pod uwagę) 001 http://rtnet.pl/vaglog/malina.mm_5636.html 003 http://rtnet.pl/vaglog/malina.mm_5637.html 004 http://rtnet.pl/vaglog/malina.mm_5638.html 007 http://rtnet.pl/vaglog/malina.mm_5639.html 008 http://rtnet.pl/vaglog/malina.mm_5640.html 010 http://rtnet.pl/vaglog/malina.mm_5641.html 011 http://rtnet.pl/vaglog/malina.mm_5642.html 013 http://rtnet.pl/vaglog/malina.mm_5643.html 023 http://rtnet.pl/vaglog/malina.mm_5644.html Dzięki za opinie...

To wszystko przez wilgoć i mróz, ja też tak mam i paru innych kumpli też

MrTea Ja też bym się pisał poślij jakieś więcej informacji. Mój email posłałem na pw

Witam, koledzy mam pytanie, czy idzie sprawdzić czujnik temperatury powietrza w dolocie G72 Vagiem i czy można odczytać na komputerze jego wskazania (jeśli tak to w której grupie)? Z góry dzięki

To dziwne bo z tego co wiem to odczyt z licznika powinien być podobny do tego z kanału 49. Odczyt temp. na licznik jest brany z czujnika G2, natomiast z kanału 49 nie jestem pewny (albo G2 albo G62). Jeśli z G62 to może dlatego te różnice ale nie jestem pewny. Niech się wypowie ktoś bardziej kumaty w tym temacie A druga sprawa może w benzynce jest trochę inaczej niż u mnie

na kanale 51 - 90 st C na kanale 49 - 87-90 st C chyba masz coś z termostatem bo powinno trzymać 90 st na liczniku

u mnie na kanale 49 temp od 30 - 90, a na kanale 51 podobnie ale na pewno nie od 1. Nie wiem może jest dobry ale sprawdzam te czujniki bo mam problem z podgrzewaniem płynu chłodzącego przez świece żarowe (nie działa ten układ tak jak powinien). Wiesz może jak sprawdzić czujnik temperatury powietrza w dolocie G72? bo on też odpowiada za sprawne działanie układu

Kiedy silnik się rozgrzeje to owszem pokazuje na 49 kanale 90 st ale myślałem, że te obie temperatury powinny mniej więcej wzrastać równocześnie w trakcie nagrzewania się silnika chyba, że się mylę

Baskecior a niby o czym świadczy to popiskiwanie na zakrętach?

Witam, chciałem zapytać (bo nie jestem pewny) czy na klimatroniku na kanale 49 i 51 powinny być zbliżone do siebie temperatury czy nie? Bo u mnie kiedy na kanale 49 (temp. cieczy chłodzącej) pokazuje 55 st C to na kanale 51 (temp. silnika) jest 90st C. Czy to normalne czy któryś z czujników nawalił, jeśli tak to który? Dzięki za jakiekolwiek info...

Jakie oznaczenie ma czujnik temp zasysanego powietrza w dolocie? Chodzi o G72 czy G89? Można go jakoś sprawdzić czy działa prawidłowo?

Panowie wczoraj jadąc autkiem załączyły mi się żarówki kontrolne o których pisałem wcześniej . Było ok -4 stopni na dworze, po przejechaniu ok 2 km żarówki się zaświeciły. Najpierw zadziałał przekaźnik dużej mocy, po chwili się wyłączył i załączył się przekaźnik małej mocy. Po minucie załączył się znowu przekaźnik dużej mocy i grzały wtedy 3 świece naraz. Jechałem wtedy z załączonym odparowywaniem przedniej szyby, temp na klimatroniku na HI i obroty dmuchawy na najniższej wartości. Gdy świece grzały wyłączyłem odparowywanie szyby i świece nadal grzały, więc przypuszczam, że nie musi być załączona ta funkcja aby układ zadziałał. Dodam jeszcze, że autko miało postój ok 32 godzin w temp ok 1 st C, gdy stało ok 16 godz w tej samej temp świece nie grzały. Silnik musi być chyba mocno wychłodzony aby to działało taki mój wniosek

Ja właśnie jestem w trakcie testowanie kiedy świece się załączają. Poprowadziłem dwie żarówki kontrolne do wnętrza autka które podłączyłem do świec podgrzewających płyn. Kiedy załączy się przekaźnik małej mocy grzejnej powinna zaświecić się jedna z żarówek, a gdy dużej mocy grzejnej druga żarówka. Gdy testuję przekaźniki Vagiem żaróweczki pięknie się zaświecają. W czasie jazdy za cholerę się nie chcą załączyć Czujniki prawdopodobnie sprawne, warunki zachowane więc dlaczego nie grzeją

Ori S-Line

U mnie jest dokładnie tak jak kolega napisał czyli: .

Miałem ten sam problem z trzęsącą budą na zimnym silniku. Okazało się że wszystkie 4 świece były niesprawne. Podpinałem żarówkę aby sprawdzić świece (jeden koniec kabelka do AKU + a drugi do świecy, jeśli żarówka świeci to świeca jest OK) i ta metoda zdała egzamin. Ja płaciłem za NGK 32zł/szt. Chciałem Beru ale nie było. W oryginale są właśnie Beru Pozdro[br]Dopisany: 16 Grudzień 2009, 21:44_________________________________________________Beru są jak najbardziej OK, nie odbiegają jakością od NGK takie jest moje zdanie

Beru wcale nie odstępują jakością od NGK. W oryginale są zakładane właśnie Beru i jeśli są tańsze to takie bym właśnie kupił.

Dzięki kolego Sztomel teraz już wszystko jasne co do tych silników Pozdrawiam!!!

Dzięki za wszystkie odp. ale chyba nie zgodzę się co do tego, że ALH ma turbo bez geometrii i sterowane jest ciśnieniowo, bo brat ma silnik ALH w A3 i ma na pewno turbo ze zmienna geometrią sterowane podciśnieniowo

A konkretnie jakimi podzespołami się różnią?

Witam mam pytanie, czy są jakieś różnice miedzy silnikami o oznaczeniach AHH i ALH? Dzięki za odpowiedzi!!!

Racja mój błąd to AJM a po czym poznałeś jeśli można wiedzieć? Po zwiększaniu obrotów podczas logowania "BS"?

Witam, co myślicie o tych logach dotyczących turbiny? Bo wydaje mi się, że nie wygląda to najlepiej Log Dynamiczny 008 http://rtnet.pl/vaglog/malina.mm_3998.html Logi grupy 011 dynamiczny i "BS" http://rtnet.pl/vaglog/malina.mm_3999.html Z góry Dzięki!!!

Witam, mam problem ze skasowaniem inspekcji, robię wszystko według schematu napisanego w tym linku http://www.a4-klub.pl/smf/kasowanie_inspekcji_in1_in2_oil-t4640.0.html dla A4 B5 1999 (od modelu 8DYA000001 ) oraz A4 B6. Problem jest tylko z "kasowaniem licznika wymiany" ponieważ gdy wpisuję "0" pojawia się ERROR i powraca "1", czy to normalne? Mam jeszcze jedno pytanie, czy po skasowaniu inspekcji i po przekręceniu stacyjki powinien się pojawiać napis "SERVICE !" na wyświetlaczu komputera? Bo u mnie właśnie się pojawia, ale tak jak pisałem wyżej nie umie wprowadzić "0" w "kasowaniu licznika wymiany" kanał 02. Z góry dzięki za pomoc