malinamm1

Witam, prośba jak w temacie, ponieważ nigdzie nie mogę znaleźć opisu co to za błędy 1) 18025- Glow Plug Pre Heat Indicator (K29) P1617 2) 17978- Engine Start Blocked by Immobilaizer P1570 Z góry dzięki

W którym miejscu gdzieś ze spodu silnika?

Jest jakiś osobny przewód masy co łączy się z silnikiem? Bo jeśli miernikiem mierzę napięcie w taki sposób, że + na aku a - na silniku to wskazuje normalnie tzn 12,4V

Witam, mam następujący problem, po przekręceniu stacyjki (nie zawsze) zauważyłem, że kontrolki słabiej świecą niż zazwyczaj tak jakby przygasają, delikatnie mrugają. Po odpaleniu silnika zaświeca się kontrolka czerwony wykrzyknik oraz ABS z trzema sygnałami dźwiękowymi i zdarza się, że silnik trochę przerwie lub całkowicie zgaśnie przy wrzucaniu wstecznego biegu. Jeśli kontrolki przy odpalaniu świecą mocnym światłem problemu nie ma. Komputer wywalił dwa błędy: 1) 18025- Glow Plug Pre Heat Indicator (K29) P1617 2) 17978- Engine Start Blocked by Immobilaizer P1570 Dodam, że sprawdziłem już ładowanie (14.2V) Próbowałem na zapasowym kluczyku i dalej to samo. Jeśli ma ktoś jakieś pomysły co to może być to z góry dzięki

Czyli co? która lepsza?

Na piątce 4000 tyś obr. i masz 140km/h na liczniku? Coś tu nie halo

Mnie udało się skasować inspekcję za pomocą przycisków na liczniku ale nie pamiętam już kombinacji, wydaje mi się że było to w jednym z tych linków (kasowanie inspekcji serwisowej): http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=115065.0 ale u mnie jakoś teraz nie idzie ich otworzyć, może u Ciebie się da. Za pomocą vag- com i Polskiego VAG'a nie dało się skasować

Witam, mam zamiar wybrać się do Mielna tego lata. Na pewno dużo osób już tam było, więc jeśli macie namiary na jakieś godne polecenia zakwaterowania walcie śmiało. Do jasności dodam, że szukam czegoś w granicach 50zł/osobę Z góry dzięki za pomoc

Jest możliwość ze się zepsuł? bo poziom oleju jest w normie. Jaki jest koszt tego czujnika?

Ok dzięki. termostat raczej ok, temp taka wysoka bo też straszny upał wczoraj był myślę że dlatego tak podskoczyła. Aha zapomniałem dopisać że komp wywala taki błąd: 00562 Sensor for Oil Level / Temperature (G266). Co może być przyczyną?

Mógłby ktoś zerknąć okiem fachowca na logi aby stwierdzić w jakiej kondycji jest silnik i podzespoły. Autko to 1.9TDI AJM 2001r. Kolejno logi statyczne, BS, dynamiczne. 000 http://vaglog.rtnet.pl/malina.mm_14715.html 001 http://vaglog.rtnet.pl/malina.mm_14723.html 003 http://vaglog.rtnet.pl/malina.mm_14724.html 004 http://vaglog.rtnet.pl/malina.mm_14725.html 007 http://vaglog.rtnet.pl/malina.mm_14726.html 008 http://vaglog.rtnet.pl/malina.mm_14727.html 010 http://vaglog.rtnet.pl/malina.mm_14728.html 011 http://vaglog.rtnet.pl/malina.mm_14729.html 013 http://vaglog.rtnet.pl/malina.mm_14730.html 023 http://vaglog.rtnet.pl/malina.mm_14731.html

Też miałem taki problem że turbo późno wstawało. W moim przypadku N75 był do wymiany

może ktoś wytłumaczyć co to jest ten limiter doładowania?

Nie, nie robił tego Ali. Aligator robił czipowanko w moim samochodzie AFN a nie w samochodach wyżej opisywanych 1Z i AHU (od kumpli) Właśnie zmierzyłem u mnie ciśnienie doładowania i mam 2193 mbar (czip Aligator). Wklejam dwa logi robione na 4 biegu Log dynamiczny 008 http://vaglog.rtnet.pl/malina.mm_12305.html Log dyn 011 http://vaglog.rtnet.pl/malina.mm_12306.html

Jak pisałem wyżej kumpel po czipie w AHU ma właśnie takie ciśnienie ale to jest silnik 90KM więc wydaje mi się że powinieneś mieć większe. Podepnę później VAG'a i się dowiemy jakie ma być

Z tego co mi wiadomo wylutowano z ECU jakiś układ scalony i wlutowano nowy. Z tym, że te układy na pewno nie były takie same, ponieważ 1Z potrzebował dwie kości a AHU tylko jedną. Czy to jest właśnie box? Może dzisiaj zmierzę to ciśnienie bo też jestem ciekaw jakie mam. Czipa robiłem u Aligatora 142KM i 321Nm Link do wykresu http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_chip_by_aligator_katowice_tychy_142km_i_321nm-t118429.0.html

Wydaje mi się że im większe ciśnienie tym lepsze spalanie mieszanki i co za tym idzie lepszy power, lecz oczywiście to nie jedyny parametr który odpowiedzialny jest za moc. chyba że się mylę to poprawcie. Kolego Przemik to jaka jest Twoja opina na temat takich różnic w ciśnieniu doładowania?

Może masz niedokręcony przewód idący z pompy wtryskowej do wtryskiwacza, albo posprawdzaj gumowe przewody pomiędzy wtryskami może są do wymiany

Też mi się tak wydaje, że powinien mieć mocniejszy program

Zadane

No właśnie, czyli 1Z powinien mieć lepszego kopa czy niekoniecznie?

Witam, chciałem przedstawić taki przypadek, otóż niedawno koledzy założyli sobie u jakiegoś mechaniora chipa (bez hamowni ). Oba autka to 1.9 TDI 90KM z tym, że jeden to 1Z (1995r), a drugi to AHU (2000r). Niby miał to być program na ok 110KM. Po podpięciu VAG'a w czasie robienia loga 011 dynamicznego w AHU ciśnienie doładowania (pozycja 2) wynosiło 1974 mbar, natomiast w 1Z to ciśnienie miało wartość 2200 mbar. I tu moje pytanie: Czy to normalne, że są takie różnice w ciśnieniu doładowania jeśli oba miały być nastawione na taką samą moc?

którym dokładnie? :gwizdanie:

przemik możesz zdradzić gdzie to widać, że kuleje? (na którym logu)

Jak znajdę jutro czas to na pewno sprawdzę tą tuleje. A jeżeli faktycznie jest to ta tulejka to co z tym zrobić? Pompę dać do regeneracji?