kawowy19

auto seria. Logi chetnie bym zrobil tylko niestety nie mam tego vag-com dzialajacego i nie do konca wiem jak to zrobic , chyba że byście mi podpowiedzieli calkiem glupi nie jestem mysle ze bym to ogarnał czyli rozumiem ze przewod z zaworka ktory idzie do dv podpiac pod kolektor a krociec z zaworka zaslepic? a w kolektor to gdzie wpiac??? bo musialbym najpierw wypiac ktorys przewod czy mam wypiac z zaworka przewod ktory idzie do kolektora i przewod do dv, te kroćce polaczyc a przewod od dv dac do kolektora ? podlaczylem przed chwila polskiego vaga i poskasowaniu bledu juz drugi raz nie wyskoczyl jak narazie ale ospały jest dalej... ---------- Post dopisany 19-08-2013 at 19:07 ---------- Poprzedni post napisany 17-08-2013 at 14:29 ---------- witam. Postanowiłem trochę odświeżyć temat. jeżdżę i jeżdżę i autko nie wyrzuca żadnych błędów ale dalej mam wrażenie że dopóki turbo sie nie obudzi to jest totalny mułłłłł. Chyba że one tak maja:mysli: Jakie grupy mam zlogować żebyście mogli mi pomóc ??? żeby ocenić jak turbo wstaje, jak pompuje itd ??? przepływka to grupa 002 a doładowanie 115 i 118 ??? które ewentualnie jeszcze z logować żeby jak najwięcej się dowiedzieć o ogolnej sprawności auta? ---------- Post dopisany 26-02-2014 at 09:26 ---------- Poprzedni post napisany 19-08-2013 at 19:07 ---------- __

sprawdz zaworek w trojniku http://content.foto.mail.ru/mail/glok.82/auto/i-6.jpg u mnie to było a objawy podobne skakał 800-1200 a zaworek całkowicie padniety miałem chociaż patrze że błedy masz inne niż ja. Bo u mnie wywalało na kompie od razu nieszczelność dolotu. Ale sprawdzić możesz, roboty dużo nie ma a pewność zyskasz.

dziękuję za odpowiedź. O to mi chodziło. W sumie najgorzej mi się nie jeździło na 235 ale zejdę chyba na 225. PZd!

wcale tak nie jest ze nie czytam tylko zadaje pytania. Nie interesuje mnie kwestia założenia zamiennika (alternatywy) dla 235/45r17. Chodzi mi wyłącznie o różnice w tym co mam w briefie a tym co piszą forumowicze i użytkownicy, a także wszelkiego rodzaju tabelki opon do b6. Czy może po prostu jest tak nieistotna różnica miedzy 225 a 235 przy 45r17. Bo według tabeli powinienem mieć 225 a mam 235 i w briefie też tak jest. To jedyna kwestia którą chciałem wyjaśnić, skąd ta różnica. Nie wiem która powinna być "oryginalnie" do mojego audi czy ta z tabelek itd czy z briefu

mam pytanko mam ori kola u siebie letnie z oponami 235/45r17, takie tez mam opony wbite w niemieckim brief. Wszystko bylo z nimi jak najbardziej okey. Z tym że musze teraz wymienić gumy i w necie w większości pisze sie o oponach 225/45r17. nie bardzo wiem jakie kupić to co mam czy to sugeruja portale i użytkownicy? czy powstanie jakies przekłamanie? czy moze na obecnych kołach mi przekłamywał....?

u mnie to samo tylko że u mnie zapalał sie chceck i czasami mi sie obroty wieszały a potem to już kulał po prostu cały czas.

generalnie auto chodzi ok na wolnych itd ale niestety mam wrazenie jakby brakowalo mu kity... moze jestem przewrazliwiony ale takie mam odczucie. Jest taki jakby ospaly szczegolnie z dolu. wolna reaguje na pedal. I nie daje mi spokoju ten blad z nieszczelnoscia gdzies. a jak sprawdzic zaworek n249????

czesci bede mial jeszcze dzisiaj wiec zloze i zaraz napisze o rezultatach. Tylko sie zastanawiam czy to tylko te dwie rzeczy i auto zacznie normalnie pracowac czy nie.... ---------- Post dopisany at 13:31 ---------- Poprzedni post napisany at 10:47 ---------- Wszystko zlożone Auto chodzi prawidlowo na wolnych obrotach rowno trzyma niecale 800 obr. Oba moje zawory byly uszkodzone. I ten maly i DV. Nowy dv po wciagnieciu powietrza przez ten maly wezyk ciagnie tloczek, a stary tego nie robil. Z kolei wdmuchnac powitrza do nowego nie mozna a do starego dmuchałem normalnie. Podłaczylem beznadziejego kompa bo nie mialem dostepnego nic lepszego. Po skasowaniu bledu 17705 czy tez P1297 auto pracowalo dalej tak samo rowno. Podlaczylem potem jeszcze raz i pojawil sie ten blad i pisze 17705 spadek cisnienia zbyt łatwy opor czy cos takiego. Ma ktos pomysł na to???? Jade za chwile na testdriva i zobaczymy jak to jedzie.

wiec wyjałem owy zaworek i sie okazało ze jest to na tym przewodzie po którego ściśnięciu auto zaczynalo pracować prawidlowo. A zaworek wyglada dziwnie bo widze w nim sprezynke i taka klapke przeslaniająca ale ona jest jakby luzna i lata wiec zaworek puszcza w obie strony. Generalnie zależy jak sie ulozy ta klapka ale zazwyczaj jest w nim przelot na wylot. Czy on tak ma czy jest uszkodzony??? znalazlem idealna fote aby to pokazać. Wyniki Szukania w Grafice Google dla http://i6.photobucket.com/albums/y224/docurley/2010-09-11114506.jpg moj jest ten po prawej

wlasnie w tym miejscu syczy ale pamietam sytuacje gdzie kiedys go zatkałem i silnik zgasł , tak powinno byc???? wyciagnalem dzis zawor dv i jakos nie dawal mi spokoju, rozebralem go i membranka w jedynm miejscu pęknieta:). Czekam juz na nowy i sie zastanawiam czy to jego wina ze tak skacze i chodzi jak zaporozec na wolnych obrotach ;p

wyciagnalem zaworek dv bo czytalem ze czesto to jest uszkodzone i powoduje ten blad ale wyglada na sprawny. pracuje lekko itd. przeczyscilem go jakims rozpuszczalnikiem zeby byc pewnym ze jest czysty. Po odkreceniu korka oleju nic sie nie zmienia. auto zaczyna rowno pracowac gdy scisne przewod który idzie od kolektora do trojnika ktory idzie do odmy. tak powinno byc???

Sytuację opiszę od początku Kiedyś zapalił mi się check. Pojechałem na komputer pokazalo bład przepustnicy itd itp, wykasowane i jeździłem dalej. Potem ponownie się zapalił ale pokazał jeszcze błąd spadku ciśnienia p1297, wykasowane jeździłem. Dodam ze auto chodzi prawidlowo, tylko czasami mi wolne obroty nie ustawiaja sie na prawidlowe 800 tylko czasami na 900 a zdaza sie ze na 1tys po czym spadaja do prawidlowych. Postanowiłem wymienić przepustnice. Kupiłem używkę włożylem odpaliłem pojechałem na komputer zeby zrobic adaptacje. po tej wymianie auti trzęsie się na wolnych obrotach same podchodza do góry cuda na kiju. Komp podlaczony pokazuje za bogata mieszanke i znowu p1297. Przelozylem moja stara przepustnice i niestety jest dalej to samo p1297,przepustnica a dodatkowo zauważylem że straci troche wigoru. Wczesniej był strzal i wciskalo w fotel a teraz jakos tak plynnie, słabiej itd. Dodam jeszcze ze mam takie wrazenie jakby bardzo powoli schodzil z obrotów dopiero jak zejdzie do 2tys wtedy pyk i jest na wolnych ale to bylo od samego poczatku i myslałem ze tak musi być. Ma ktoś pomysł na P1297 ??? Czytłem po necie ze to nieszczelnosc miedzy turbo a przepustnica ale najgorsze ze przy zmianie przepustnicy nic nie ruszałem i tak nagle się to zbieglo z ta nieszczelnoscia..... Ogladalem silnik i u gory w okolicach sciany grodziowej jest taki zaworek o nr 06a 129 101a i z niego syczy powietrze czy to tak ma byc??? Prosze o jakieś porady albo trop w stronę czego iść

Siemanko! w lutym br. zostałem (mam nadzieje) szczęśliwym posiadaczem a4 b6 1,8T BFB. Autko z 2003roku, wersja S-line, przebieg obecnie 198tys. Jestem ze Złotowa na samym cyplu woj. wielkopolskiego. pozdros!