zwalowy

to chyba oczywiste...ale 9 litrow to juz by msial stac deba.....bez przesady rpzyjacielu....ssak pompy siega samego dna.....bez jaj....zreszta mam takie auto to wiem Zawartość dodana 6 minutes later p.s filtr jest tylko jeden-jest pomiedzy bakiem a buda ps2 to nie stare dizle zeby cos sie zapowietrzylo

jezeli przy sporym kreceniu rozruchem nie wali z wydechu bena to najpewniej pompa.......jezeli po dluzszym kreceniu zapali a kiedy sie rozgrzeje to pali normalnie to czujnik ssania w glowicy(ten od temp on odpowaida za dawke paliwa i leje w gary)....a jezeli nie pali pali ani na PB ani na LPG to problem z iskra(moze imo)....tak jak wspomnialem przyczyn od diabla Zawartość dodana 0 minutes later to juz nie ma sensu....tyle ile wlal w zupelnosci wystarczy nawet w polowie tego

skoro dolales to tymbardziej jej nie zajedziesz bo ona pracuje non stop podczas pracy silnika......przyczyn wiele...albo padla pompa co czesto jest w a4 b5 albo czujnik temp w glowicy albo przekaznik(zaden k**wa sterownik) pompy(ew. bezpiecznik)...zapchany filt itd...przyczyn od diabla......z awaryjnego LPG pali?

wybacz ale mam tak zwanego wkulwa.......:) Zawartość dodana 6 minutes later lata bez problemu...ile?rok dwa trzy czy moze cztery bo na bank nie 10!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!a problem to nie nierowna praca na gazie a calkowita znieczulica silnika na gas.....taka prawda

ale po diabla mam sie zajmowac sonda czy reduktorem skoro wczesniej to dzialalo?mi to brzmi jak jakies gusła...cos na zasadzie cuda na kiju....kiedys bylo teraz nie ma albo nie bylo a teraz ejst...moim zdaniem to nie duchy nie pojawiaja sie z nikad i nie gina od tak.....nadal dla mnie to jakas abstrakcja.....kulwa tesknie za stara zwykla instalacja lpg..odpalalem i jechalem 100 tys kilometrow(to zaden problem) i dopiero sie myslalo o wymienie bebechow w reduktorze za 150 zl.......re sekwencje to fajna sprawa za setki zlotych rocznie a pada z sekundy na sekunde......zenada....owszem dobrze zestrojona osiaga bardzo zblizona moc do fabrycznej ale kuzwa kosztem wrecz chorym....a przysiegam ze roznicy mocy 10-15 a nawt 20 koni sie nie odczuje przy mocach ponad 150...bo co innego dodac maluchowi 10......totalnie niewspolmierne co do awaryjnosci....wiem ze nowosci nie odkrylem ale drazni mnie to okropnie bo ktos kto wyda nawet 10 tysiecy na instalacje LPb itak nie pojezdzi tyle co zwykla instalacja a ile klopotow to inna sprawa i nigdy tez nie wie kiedy sie cos spirdoli.....niestety tez czy chcemy czy nie chcemy jestesmy zmuzeni do zakladania takiej instalacji bo do tych (a i starszych) a tymbardziej nowszych nie da sie juz zalozyc innej instalacji jak sekwencyjna.......moze innaczej....da sie ale nie ebdzie to jechac w pewnych sytuacjach......klega kupil a4 b5 1.6(nie znal sie) z zwykla instalka.....oczywiscie na lpg nie chcialo zapalac na zimnym ale kiedy sie rozgrzala to jechala bez zandego problemu....troche obroty szalaly na jalowym ale po czasie je stabilizowalo na 900.....wracajac koszta tych sekwencji(owszem super sprawa) jest w naszym kraju TOTALNIE nie wspolmierna do tego co sie zyskuje i ta zawsze zla mysl....a moze zaraz wtrysk siadzie......jechac autem do ameryki na sekwencji to jak wydanie na siebie wyroku w odrznieniu od starej instalacji lpg........wiem ze robie zamieszanie ale mnie to wkulwia......no to łyk za was:)

ja uwazam ze jest dobrym pomyslem (keidy altek w aucie) bo skoro altek ejst w stanie wydac dziesiatki amper na wszystkie uklady a pamietajmy ze sam uklad zaplonowy plus ecu tez nie ciagnie 3 amper tylko duuuuuuuuuzo wiecej plus szyba od diabla plus wszystkie swiatla plus przeciwmglowe plus awaryje plus pelna moc dmuchawy to wrecz niemozliwe zeby altek byl uszkodzony skoro bez zajakniecia wszystko idealnie zasila......no LOGIKA.. napiecie nadal wynosilo 14 V przyczyna wydaje mi sie jedna- aku ma zbyt duza rezystancje wewnetrzna z powodu zasiarczenia z powodu zlej eskploatacji(nie raz go wyjepalem do zera kiedy chlalilm wode w lesie z ziomkami przy otwartym bagaziolu i fulll audio a mam spory zestaw(kiedy na full to jalowe az lekko opadaja takie obziazenie dostaje silnik) Zawartość dodana 7 minutes later aaaa kolejna sprawa......rozgraznie auto nie ma zupelnie nic do tego (a wrecz potrafi oslabic ladowanie bo nie ma juz 1000 obr tylko 850...logika) chodzi tu raczej o zjawisko powstawania uszkodzenia regulatora napiecia kiedy jego temp wzrosnie do pewnej temperatury a kiedy zimny pracuje niby poprawnie.... wzielem to pod uwage ale u mnie nie moze to wystepywac bo wczoraj przejechalem 400KM jazdy ciaglej to ejst jakies 5 godzin jazdy w tych warunkach na altku wiec aku powinien jak kolwiek byc naladowany...przyjechalem do domu o 00:20 a dzis o 15 juz wogle nie zakrecil....wiec gryby regulator byl uszodzony to po takiej ejzdzie na bank bylby juz mocno goracy i najzwyczajniej w swiecie bym stanol bo przestal by zasilac instalacje w aucie....ale mimo wszystko do niego zagladne bo moze to sa dopiero oiawy padajacego regulatora(pamietajmy ze tutaj sztoki sa jedncozesnie z regulatorem wiec psianie szczotki jest zbyt ogolnikowe.....wywale go bez zwania altka czy jednak trzeba altka wyjepywac?

hmmm nie zaprzeczam zmiany na lepsze bo wszedzie slysze ze valteki to do astry albo golfa 1.6 wolnossacego i chyba cos w tym jest....ale pki co nie widzi mi sie inwestowania w kolejne skoro te tez da sie jakos zestroic........ bez sondy mowisz.....to teraz mam dokupywac jakas sonde?ta co jest przed katem nie wystarczy? co to ejst afr w gorenj parti? wiecej piszecie to wiem wiecej a oto mi chodzi.....raz ze sie czegos naucze a i wasza wiedza zostanie poddana pewnej prbie bo zadna to odpowiedz "jedz do gazownika" chyba od tego kulwa jest ten dzial bo innaczej to tylko go zlikwidowac i zostawic instrukcje tankowania i ewentualnej zmiany filtrow

Od pewnego czasu mam duze problemy z akumulatorem(wiem ze jest zima).Coprawda aku ejst o polowe za maly(50Ah) ale nie w tym problem bo chodzi mi o prad ladowania z altka. Odnosze wrazenie jakby ladowanie w aucie bylo zbyt slabe bo kiedy odpale auto na TOTALNIE rozladownym aku(nie swieca z niego nawet lampy) na dopieetym prostowniku przez 3-4 minuty to po pomiarze napiecia na zaciskach aku(ladowanie juz z alternatora) to wynosi 14,5V Po zalaczeniu lamp,tylniej szyby,nawiewu,swiatel przeciwmglowych i sprzetu audio( a nie jest z lasu) to napiecie na aku opada do 14.1 wiec wydaje sie byc wszystko w pozadku Po odlaczeniu aku na pracyjacym silniku i wspomnianym obciazeniu napiecie nadal wynosi 14,5V.Silnik nadal pracuje jak trzeba a oswietlenie nie zmienia barwy co by wskazywalo na bardzo dobry alternator ale.....zdziwil mnie fakt ze podpinajac kleme znow nie poleci nawet mikro iskierka.Kiedy sprawdzilem prad ladowania wynosil ledwo 2A na przypominam totalnie wyjepanym aku pytanie-to normalne ze prad wynosi tylko 2A?bo moim zdaniem to stanowczo za malo przy totalnie wyladowanym aku i napieciu ladowania 14.5 V winne uszkodzenie aku czy ktorys przewod od ladowania z altka? ja stawiam na uszkodzony aku(zasiarczony a to izolator dlatego tak maly prad ladowania). kiedy sie przejade autem np kilometr po odpaleniu z prostownika(szczesliwie dysponuje bardzo silnym prostownikiem) to auto odpala bez wiekszego problemu

jutro zerkne do papierow i napsize jaki reduktor a weze dalem takie wzmocnonie paliwowe kupowane z metra ps.1 zawsze sie wierci w wtryskach? p.s2 lubie sie sam bawic i eksperymentowac ps3 . wam tez forum chodzi tak topornie? temat mi totalnie obcy alej ak ktos chce to ogarnie i to

hmmm jakas przyczyna byc msi........jest tak na obu paliwach?

zaworek upustowy Zawartość dodana 2 minutes later sorka....zle napisalem .......DV Zawartość dodana 6 minutes later skoro po zdciui weza z gruchy auto jedzie to nie szukajk problemu a bagazniku.....logika

zacinajacy sie DF...raz idzie a raz nie

niechce dawac kumatemu bo ten kumaty kliknie i wezmie 500 zl......chce tez byc kumaty i brac 500 zl pioteros od tego jest ten dzial.....bo chyba nie od tankowania pyzydyry

wlasnie byly pojedycnze wtryski...ale jakies pojepane egzotyki....nic o nic nie wiadomo......zrobie fotki i walne tu jak chceta ale poco...to jakies dziwadla ale na nich zapiertalal az jeden padl przysiegam ze na tych starych wtrtskiwaczach jechal mi na jalowym ulice 300m na 4 biegu......obroty mial 700 i drgalo az buda

mam valteki takie czerwone na listwie(jak znajde jakies oznaczenia to napsize,z tego co pamietam maja 3 ohm)..reduktor nie wiem ale to rpzecie ebz znaczenia bo reduktor nie jest przypisany do wtryskiwaczy ani odwrotnie....ten co mam jest wlasciwy do tego silnika i tyle...a sterownik to jak wspomnialem KME DIEGO G3....map sensor czy producent butli tez jest bez znaczenia........wiec? wogle to blad ze kupilem valteki bo od 10-ek osob slyszalem ze te wtryskli nie nadaja sie do doladowanych bo szybko koncza zycie........na poczatku myslalem ze to tylko gadanie cwaniaczkow od zarobku ale u paru znajomkow z tymi wtryskami byly klopoty szybciej niz bylo to w planie(wiadome ze wtryski LPG nie wytrzymuja tyle co PB)...nawet gazownicy mowili ze do turbo valteki to tak na chwile i nie zawsze w kazdym silniku daja rade.......dac wiary czy nie to cena na alledrogo tez o czyms swiadczy...wiec nie oczekuje szalu ale potrzebuje by auto jechalo bo nie oklamujmy sie ze 192 mudziny w q nie zamiataja

to ja bardzo chcialbym je dobrac:D:D:D prosze o wiecej info na ten temat

ale jak dysze?dysze sa te same co byly...mowie o tych króćcach wstawionych w kolektor dolotowy....to nie sa dysze? nie wymienilem listwy bo tam nie bylo listwy.......zastapilem listwa...czytaj uwazniej

nie wiem jaki reduktor...tak jaki byl w aucie...wtryski valteki..nie wiem jakie dysze

Jakis czas temu padl wtryskiwacz(byly 4 osobne).kupilem listwe z wtryskiwaczami. po zalozeniu sinik pracuje juz na wszystkich garach ale po schdozeniu z obrotow strasznie spadaja obroty i skacza miedzy 400-1200 az w koncu sie stabilizuja na 900....czasami kiedy zgasze i pjde do sklepu i po powrocie odpale to etz czasami zacnzie go mocno bujac zanim sie ustabilizuje.... dzieje sie tak nie zawsze.....czasami potrafi po wypieciu biegu zejsc spokojnie na prawie 1000 i powolutku spokojnie znow zejdzie na 900 autokalibracje robilem i jest znacznie lepiej ale wydaje mi sie potrzeba bardziej precyzyjna kalibracja(reczne ustawianie map) pytanie-jak to sie robi recznie? mam interfejs do mojej LPG i oprogramowanie producenta.sterownik to KME DIEGO G3

to slabo.....bo nie mam ochoty ich wyjmowac i sie zastanawiac czy cos dziala czy nie bo o ile swiatla to nie problem ale juz jakies systemy typu absy/edsy/napinacze itp to juz inna kwestia a na desce to wcale nie msi wyskoczyc....... p.s skoro nikomu niepotrzepne to marka audi jest zjepana bo montuja cos nikomu niepotrzepneko:)

Od czego bezpeiczniki pod kierownica?kolo przekaznikow...takie duze powaznie nikt w tym dziale nie ma pojecia? LOL!!!! az jestem w szoku!!!!!! nikt nigdy tam nie dlubal?

troche mnie to zdziwilo ale mialem na uwadze ze to nie auto terenowe i w pewnym sensie dzieki bogu bo to juz by ne bylo audi a stary ruski klekot ciagajacy bale drewna na urwiskach z tym ze przyznam ze nie raz podobny teren mi fundnela energetyka bo pracowalem w obsludze technicznej a tam to losowo........tak czy siak auto znow jezdzi i potwierdzam pewne fakty

Prawa latarnia tylko przy max regulatora w gore swieci w gore stabilnie,kiedy leciutko zdejme wysokosci na regulacji to prawy reflektor goni sie od dolu do gory(lewy reaguje prawidlowo)...wina silownika czy regulatora w desce? p.s. stare przedlifty

i dokonano.......zaholowany.....zagladalem pod spd......masakra.....caly przegub zmielony...na lekko skreconyh kolach widac kant wieloklinu:D:D:D:D:D:D:D...patrzylem czy jak wyjepie to cos sie stanie....generalnie oparla by sie o bodajze podlznice(ciemno slabo widac) i w poprzek o dolny wahacz.....na poczatku jakies 20 metrow na prostych kolach napierdalalo rowno ale po chwili calosc juz sie zmielila w srodku i ladnie cichutko sobie radyjka sluchalem na holu:D 10 na godzine i w piz*e klaksonow za nami w co mialem wyjepane.....mechanik chce 50 zl za przelozenie polosi...strasznie drogo:D:D:D dawno zrobione ale teraz dopiero psize......tak jak kolega wczesniej pisal o przekazaniu napedu na kola...padniecie tego jednego przegubu przykleja do asfaltu cale auto.....wymieniony i jedzie dalej.....niby 4X4 ale to jednak nie typowe terenowe 4X4...tu ma byc komfort i bezpieczenstwo a nie zgrzyt mechanizmow by pokonac setki ton piachu

potwierdzam ze przegub wew jak i ten "prent":D od 1.8 oski polift a q przed lift jest inny....przegub zew w 1.8 po lift a 1.8TQ przed lift jest ten sam