Cross

Ta sonda akurat była sprawna bo golf tydzień po zakupie miał wypadek i silnik wylądował w kabinie, jak w 100 % sprawdzić sondę ? Kolejna objaw obroty falują, nie wkręci się na obroty tak jak by go dusiło i strasznie kopci na biało oraz ubywa płynu chłodzącego . Kompresja na każdym cylindrze 12 i nie spada . Uszczelka pod głowicą,czy pęknięta głowica ? Usterka zlokalizowana, padnięta turbina i przepuszczała płyn chłodniczy do kolektora dolotowego i przez to te objawy . Regeneracja turbo nowe uszczelki, filtry olej i zobaczymy jaki będzie efekt . Dzięki za pomoc . Audi do sprzedania w dobre ręce . Temat do zamknięcia . Jest na forum nowy właściciel z Klęczan ?

Na allegro zestaw 1739 zł na obie głowice w zestawie wałki dźwigienki

Sprawdź błędy N75 jak padł u mnie to Turbo też było wiecznie czerwone po zmianie problem znikł .

Obstawiał bym przepływke u mnie tak szarpało a po wymianie problem znikł tylko po numerach dobierają bo jak kupiłem od tego samego silnika to w ogóle nie chodził tylko szarpał i falowały obroty.

Co to za zaworek DV ? Turbo dobrze chodzi przy nim ?

Najpierw zakup nowe uszczelki, jeżeli masz pojęcie na temat mechaniki to po prosty powoli rozbieraj żeby się do niej dostać,sprawdź od razu luzy na wirniku ,

U mnie było podobnie tylko czasem wpadał tak jak by w pracę na 2 lub 3 cylindry i po wymianie przepływki wszystko w normie . Spróbuj podłożyć na chwilę od kogoś od 1.8T .

Dzięki ogarnę to w pierwszej kolejności, a co do lambdy na garażu leży od golfa 1.8t AGU sonda a więc może pasować ? Dodatkowo dodam że miałem ostatnio pęknięty zbiornik płynu chłodniczego i lał po złącze od sondy lambda płyn a więc może to i ona ma wadę .

Świece w dzisiejszych czasach zwłaszcza te rzadkie w użyciu długo leżą na półkach w hurtowni i po jakimś czasie do niczego się nie nadają, jutro zmierzę kompresje może uszczelka pod głowicą padła, najgorsze jest to że raz chodzi normalnie a raz nie poprawnie a wystarczy zgasić i odpalić jeszcze raz . Poszukam może znajdę przyczynę . Dopiero teraz znalazłem czas na diagnostykę audi, kompresja na każdym cylindrze wynosi około 12 bar, założyłem nowe świece Bosch Platin Irid . Auto nadal ma ten sam objaw czyli czasem skaczą mu obroty około 500 - 900 rpm . Po dodaniu gazu nie reaguje trzeba go zgasić odpalić i pracuje normalnie . Przyspieszenie jest, turbo pracuje, czasem słychać dziwny świst około turbo, być może wirnik już ma luzy . Vag-com pokazuje raz na jakiś czas " zbyt duże ciśnienie doładowania " . Panowie jakieś sugestie zanim wezmę na stół turbinę ? Obstawiam jeszcze ewentualnie chwilowe rozjechanie mapy ? Lub pompę paliwa ? W następny weekend będę badał dalej .

Odwróciłem zawór N75 i wszystko było w normie, ostatnio wymieniłem oringi pod wtryskami oraz odpowietrzenie silnika pod kolektorem ssącym oraz płyn chłodzący . Auto chodziło bez zastrzeżeń . Od ostatnich paru dni auto słabe , gaśnie, falują obroty, czasem po wciśnięciu gazu auto nie może wkręcić się na obroty aż w końcu gaśnie . Vag-com nie pokazuje błędów . Adaptacja przepustnicy przeprowadzona . Może ktoś wie gdzie szukać ?

Cześć Posiadam audi a4 b5 1.8T quattro 1995r silnik przeszedł modyfikację : turbo K04 z audi TT wydech 2.5 cala I reszta potrzebna pod ten zabieg . Ostatnio zaczął przerywać szarpać falowały obroty, zbadałem go komputerem i wyszło N75 więc zakupiłem nowy od RS2 i nowe świece NKG do tego silnika i objaw nie zniknął auto jeszcze bardziej szarpie nie chcę na biegu jechać tylko "rzuca" silnikiem a jak już wkręci się o chodzi pięknie . Po przejechaniu 1 km zaóważyłem że kolektor wydechowy zaraz za turbo jest bardzo czerwony miał ktoś podobny problem ? Pozdrawiam

Zawór N75 do sterowania podciśnienia do 1.8 T tylko że turbina k04 i nie wiem czy dać serie czy coś z TT ?