Bart-S

Ze zmianą biegów wszystko jest w porządku - ta skrzynia z założenia miała zapewniać komfort oraz zmniejszone zużycie paliwa. Dzięki zastosowaniu zmodyfikowanej wersji napędu bezstopniowego można było obniżyć zakres obrotów a tym samym zredukować głośność pracy silnika, dodatkowe drgania i oczywiście spalanie. Sprawdzenie temperatury przy wymianie oleju jest bardzi istotne - olej pod wpływem ciepła zmienia swoją objętość. Jeśli temperatura będzia za niska - wlejesz za mało, jeśli za wysoka przelejesz. Ilość zalanego ATF także ma znaczenie dla żywotności skrzyni (zachowanie odpowiednich ciśnień w układzie hydraulicznym). Zgodnie z opisem anotlaka - pilnujesz cały czas 35-40 stopni - przy tej temperaturze ładujesz olej do momentu aż zacznie wyciekać. Za pierwszym razem będzie trochę strachu ale zobaczycz - po wszystkim stwierdzisz, że to pikuś Wracając jeszcze do poruszonego przez Ciebie tematu demontowania skrzyni... Do wymiany oleju nie jest to konieczne ale do zmiany wewnętrznego filtra magnetycznego już tak - więc możliwe, że osoba która przedstawiała Ci sprawę, nie kłamała Powodzenia przy operacji Jeśli udałoby Ci się zrobić jakieś fotki podczas wymiany - można by uzupełnić opis antolaka i podwiesić w encyklopedii (oczywiście z adnotacją, że to Wasza robota )

Zapinasz VAGa do modułu Navigation (37) lub Radio (56). Wchodzisz w Coding (07) i tam zmieniasz kodowanie z np. 0301217 na 0301717. Zapisujesz kodowanie naciskając "Do It". Restart navi - przytrzymaj przycisk wyłącznika, tak długo aż głośniki pierdykną (nawet około minuty). Po ponownym włączeniu powinno zatrybić.

Bieniek - zmień kodowanie radia/RNS-E. Trzeci bit od końca ustaw na 7. Potem restart navi. BTW - fotki nie widać

Kodowanie ma dobre i nie ma ono nic do wyświetlania biegów - adaptacja, kanał 60 - do aktualnej wartości dodać 2 i zapisać. Wracając do kodowania sterownika zegarów (17). Jeśli ma pełny FIS to powinno być 00001 - a dokładniej 00101 (kodowanie pod FIS i resztę świata bo aktualnie bit kraju jest ustawiony pod Niemcy). Jeśli jest to zestaw wskaźników bez komputera pokładowego - 00100. Jeśli chodzi o błędy które pokazało w module - skasować i sprawdzić jeszcze raz czy któryś wraca.

Tak strzelam ale skoro nic się nie dzieje i w sterowniku skrzyni nie ma błędów to wygląda na to, że sterownik deski rozdzielczej ma adaptację pod manuala - sprawdź jaką wartość masz zapisaną na kanale 60 w adaptacji (10) sterownika zegarów (17). Możesz zrobić eksperyment i do obecnej wartości dodać 2 a następnie ją zapisać (SAVE). Wyłacz VAGa. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu na wyświetlaczu powinieneś zobaczyć symbole biegów.

30zł za sztukę.

Temperaturę sprawdzisz VAGiem. Potrzebujesz kabelek, oprogramowanie i notebooka aby podpiąć się do gniazda diagnostycznego w aucie (lokalizacja - pod kierownicą na słupku A, obok uchwytu otwierającego klapę). Generalnie powinien wystarczyć kabelek za 50zł, chociaż biorąc pod uwagę problemy z komunikacją (częste zrywanie połączenia ze sterownikiem) lepszym wyjściem byłaby odmiana HEX+CAN (niestety to już koszty od ok 300zł). Soft można znaleźć w sieci. Więcej o samej diagnostyce znajdziesz w dziale poświęconym VAG: http://www.a4-klub.pl/smf/faq_forum_diagnostyka_vag-t5141.0.html Informacje dot. dianostyki skrzyni: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6b7_diagnostyka_skrzyni_multitronic-t141164.0.html

Na Twoim miejscu podjechałbym na lokalnego spota - poprosił kolegów o zapięcie VAG-a i odczytanie oraz zapisanie błędów. Nie chcę mówić źle o Twoim mechaniku ale jeśli chodzi o multitronika to nie ufam nikomu (no chyba, że jakiś sprawdzony warsztat masz). Jeśli chodzi o sterownik - dla Twojej skrzyni koszt nowego to 4400zł. Oczywiście najbardziej opłacalną formą pozbycia się tej usterki będzie naprawienie uszkodzonego sterownika (koszt do 800zł) - poniżej linki do dwóch firm które się tym zajmują: http://www.allegro.pl/item1096327923_naprawa_multitronic_multitronik_skrzynia_fv_gw.html http://www.allegro.pl/item1096275645_naprawa_skrzynia_multitronic_multitronik_12mc_gwa.html Jeśli powołasz się na A4 Klub - będzie zniżka. Możesz sterownik zdemontować samemu i zawieźć lub wysłać do naprawy - oprócz tego w przypadku Zielonej Góry istnieje możliwość demontażu i montażu sterownika na miejscu (koszt 400zł). Jeśli chodzi o próby naprawienia samemu - kolega lechwik podjął próbę, nie udało mu się (napisał ciekawą relację: http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avf_gja_multitronik_naprawa_sterownika_vag_blad_17090-t53159.0.html). Ostatecznie oddał sterownik do naprawy.

Średnio - otwór na roletę ma profil. Jak wytniesz to panel w części górnej oprze się na tapicerce - normalnie zagłębia się w profil i jest równo z tapicerką - innymi słowy, będzie odstawać ;(

No niestety - i lepiej aby był to dobry plastikarz Mój idealny nie był i delikatnie górna część odstaje od ramki okna. Inne wyjście to zakup gołego boczka za 1000zł

Do plastikarza trzeba uderzyć

Możesz napisać na pw co z elementów, które obsługuje komfort posiadasz w swoim aucie? (alarm, pakiet oświetlenie - o korbach już napiałeś).

Grzesiu - zrób trochę miejsca w skrzynce, dopisać się do Ciebie nie można

Tryb awaryjny, w którym wszystkie symbole biegów na FIS są podświetlone i mrugają to wskaźnik krytycznej usterki - zwykle pada połączenie z czujnikiem zakresu przełożeń (F125) ale równie dobrze, może to oznaczać kilka innych rzeczy (przekroczenie dopuszczalnej temperatury oleju w skrzyni, uszkodzenie czujnika ciśnienia sprzęgła). Zacznijmy od VAG-a. Daj znać jak już dojdzie interfejs - wtedy poprowadzimy Cię dalej... Odpowiadając na Twoje pytanie - Multitronic sam w sobie nie jest zły. Problem w tym, że zakupu auta z tą skrzynią dokonuje najczęściej nieświadomy użytkownik - z drugiej strony wiadomo przezież, że handlarze najczęściej pozbywają się aut z ukrytymi usterkami (multitronic idealnie się do tego nadaje ). Wystarczyłoby przez zakupem sprawdzić kilka rzeczy istotnych dla tej skrzyni i już wiadomo czy warto brać takie auto czy nie. Niestety zazwyczaj kończy się zakupem bez uprzedniego zapoznania się z tematem i stąd ta pechowa opinia która przylgnęła do tych skrzyń. Nie bez znaczenia pozostaje fakt, że w swojej pierwszej generacji mulitronic posiadał kilka grzechów (źle napisany program, brak okresowej wymiany oleju, za mało wydajny układ hydrauliczny, za słabe sprzęgło). Psują się przede wszystkim skrzynie z B6 - od nadwozia B7 jest już znacznie lepiej. Dlatego też najlepszym sposobem aby zadbać o Multitronika jest doprowadzenie jej do stanu jaki mają skrzynie po 2004 roku (sprzęgło 7 lamelowe, odpowiedni sterownik i oprogramowanie skrzyni). Chyba najważniejszą sprawą jest pilnowanie okresowej wymiany płynu ATF (co 50/60tyś km). Gdyby ta skrzynia rzeczywiście była takim gniotem jak wszyscy "znawcy" twierdzą - Audi już dawno wycofałoby się z jej produkcji. A tu proszę, debiutuje nadwozie B8 i w ofercie pojawia się kolejna generacja tej przekładni... Jeśli chodzi o pozyskiwania wiedzy na temat przekładni multitronic, zapraszam do zapoznania się z wątkami: - http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_b7_multitronic_encyklopedia-t94996.0.html - http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6b7_diagnostyka_skrzyni_multitronic-t141164.0.html

Od strony diagnostyki jest OK. Zostaje olej i soft (ostatecznie sterownik).

Panowie sory ale zaczynamy robić OT - przenieśmy się z tematem podniesienia osiągów CVT do wątku o czipie multitronika...

bajk - to Ty kontaktowałeś się ze mną przez allegro?

No i jest pacjent

antolak - a może dałbyś się namówić na DIY z fotostory na temat wymiany oleju w CVT? Na pewno ktoś chętny do wymiany ATF się znajdzie

Wskazania wyglądają poprawnie - przy czym lepiej by było gdybyś dokonał pomiaru przy 70 stopniach i prawidłowo zapisanej adaptacji. Prąd sterowania sprzęgłem jest OK więc wszystko wskazuje na to, że problemem nie będzie zapchany filtr zewnętrzny. Przy wymianie oleju sprawdź spuszczany ATF pod kątem obecności opiłków. Zatem możliwe, że padł lut włączący G196 ze sterownikiem (sterownik do naprawy ale to tylko spekulacja). Nowy soft tylko w ASO albo w warsztacie, który ma dysponuje VASem i oprogramowaniem (tj. Sserwis).

Na GG nic nie dostałem... http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t69523.0.html;highlight=multitronic

Siema. Chciałem zapytać o zlot letni - w związku ze zmianami ktoś od nas zrezygnował czy twardo walimy kupą?

Kurcze bałem się, że będzie do doopy - a okazało się, że zdjęcia całkiem niezłe Bieńkowi wyszły

Wiktor nie znalazłeś odpowiedzi bo jeszcze nikt tego nie zrobił - było już kilka tematów na ten temat ale jak sam zauważyłeś, nic konkretnego i same spekulacje. Po formie posta widać, że jesteś zdecydowany - wszystko wskazuje na to, że będziesz pionierem w tym temacie Będzie ciężko ale mimo wszystko, życzę Ci powodzenia Aby nie śmiecić w temacie - napisz mi na pw co padło tym razem?

Podjedź na lokalnego spota: http://www.a4-klub.pl/smf/spociki_warszawskiewtorki_g1900_promenada_poziom_3-t45.59895.html Koledzy na pewno pomogą Ci z VAGiem. Sprawdzisz wersję sterownika i wersję oprogramowania. Oprócz tego zerknij także do grup wartości mierzonych - grupy 010, 011, 012 i jeśli będzie to 065. Zróbcie printscreeny a następnie wklej je tutaj (pomiary wykonaj na rozgrzanej skrzyni = 70 stopni, temperatura oleju - widać to w 3-cim indeksie grupy 10 i 11). Jeśli będziesz miał sterownik 01J 927 156 CS - potwierdzi to obecność sprzęgła 6 lamelowego. 8E2 910 155 P to moduł pod 7 lamel. Wersje oprogramowania dla sterownika: 2000, 2010 (stare). 2043 ostatnia - usuwa problem z błędną diagnostyką zaworu bezpieczeństwa jako zablokowanego (objawy - problemy z ruszaniem, brak reakcji na gaz - tryb awaryjny na FIS, po włączeniu i wyłączeniu zapłony wszystko OK). Oprócz tego dopracowano tam kilka innych rzeczy - największy plus to łagodniejszy program dla przekładni. Sprawdź też jeśli możesz - kiedy ostatnio był wymieniany olej ATF i czy wcześniej dokonywano jej regularnie (tutaj trzeba będzie udeżyć do ASO).[br]Dopisany: 30 Czerwiec 2010, 20:15_________________________________________________Doszukałem się jeszcze nowszej wersji softu dla Twojej skrzyni - 3031 (rozwiązuje problem z drganiami przy wrzuconym R), 3400 - (zmienia charakterystykę pracy sprzęgła, to naprawdopodobniej najświeższy i najbardziej dopracowany program - jeżdżę na jego odpowiedniku dla skrzyń montowanych w dieslach).