Bart-S

Jeśli na FIS pojawił się tryb awaryjny - nie ma bata, coś musiało się zapisać w sterowniku. Na pewno dobrze sprawdziłeś?

No i pięknie. Jakie odczucia po wymianie? Coś się zmieniło? Wymienili Ci cały olej czy tylko statycznie?

Heeeh a mnie się coś zwidziało, że Ty Seat napisałeś a nie Eos - za szybko czytam Naturalnie VW.

Wrzuć info o które prosiłem na gg - może MVB pokażą co się dzieje...

Wyciągnijcie sprężarkę - zdejmijcie koło pasowe, rozbierz wieko i zobacz czy w środku nie latają Ci popękane gumowe stabilizatory. Ew łożysko koła pasowego mogło dostać luzu (nowe łożysko 50-100zł, stabilizator 2zł za szt.).

Jeśli dobrze pamiętam to 18149 jest związane z przekroczeniem dopuszczalnej maksymalnej temperatury roboczej skrzyni czyli 140 stopni. FIS nie pokazywał Ci czasem trybu awaryjnego skrzyni (mrugające, podświetlone wszystkie biegi na wyświetlaczu). Zapnij VAG-a, pojeździj trochę i zobacz co wskazuje czujnik temperatury w MVB10.

Dokładnie ...a sprzedałem komplet sprężyn S-Line za 200zł jakieś 2 tygodnie temu

Jeśli chodzi o fotele S-Line - kształtem nie różnią się niczym od wersji sportowej. Dla S-Line przewidziano po prostu inne konfiguracje obicia foteli... W B6 fotele S-Line wychodziły tylko w wariancie czarna skóra (perlnappa) na bokach, w środku czarny materiał speed (ew. taka sama opcja tylko kolor srebrny - chociaż IMO to przypomina biały). Oprócz tego fotel S-Line miał minimum elektryczne sterowanie odcinka lędźwiowego - w lepszej wersji, pełne sterowanie elektryczne. W B7 zmienił się kształt oparcia foteli sportowych - tutaj też odmiana S-Line kształtem była identyczna. Dodano logo S-Line w górnej części oparcia. Konfiguracja obić: czarna skóra (perlnappa) na bokach, w środku czarny materiał speed. Opcjonalnie fotele były dostępne w pełnej skórze Valcona (całe czarne lub czarne boki i grafitowy środek). Podobnie jak w B6 - minimum elektryczne sterowanie lędźwi, opcjonalnie pełna elektryka. Wracając jeszcze do pakietu sport - dyskutowaliśmy jakiś czas temu na ten temat z Cuberem. I rzeczywiście... przewaliłem już trochę pełnych list wyposażenia i jeszcze nie trafiłem na coś takiego jak pakiet sport. Najprawdopodobniej takiego po prostu nie było...

Artur - jest super, ale teraz zbieraj na obniżenie zawieszenia (może springi wystarczą - ludziska wrzucali już sprężynki 1BE/1BV do amorków 1BA i niby jest OK).

Potwierdzam - najsłabsza wersja komputera pokładowego (kod wyposażenia 9Q3) nie podaje informacji dot. chwilowego i średniego spalania. Jest tylko info o tym ile kilometrów zrobimy przy aktualnym poziomie paliwa w baku (przy tym wskazaniu brane jest pod uwagę aktualne spalanie auta, ale nie jest pokazywane na FIS). Funkcję pokazującą spalanie posiada zestaw wskaźników wyposażony komputer pokładowy z monochromatycznych (9Q2) lub kolorowym (9Q4) wyświetlaczem.

Tygrys - piękne auto. Koniecznie wróc do grafitowych felg Kurcze dla mnie białe audi + czarne dodatki to po prostu ideał, idziesz w dobrym kierunku Czy sprężyny, które założyłeś to 29369-2? Jakie amory miałeś w serii - 1BE czy 1BV? Dałbyś radę wyciągnąć z wlepki serwisowej Twoje dane dot. zakresu mas dla przedniej i tylnej osi?

Ostatnio temat na topie - biorąc pod uwagę opinie o silnikach FSI, 2.7BiT to chyba najlepsza opcja. Michał gratuluję pomysłu - trzymam kciuki za jego realizację

TFSI a FSI to inna bajka... Jeśli koleś miał 3.2 FSI - to całkiem możliwe, że miał problemy. Jeśli to nie było S4 czyli 3.0 TFSI (a raczej nie było skoro zauważyłeś pakiet S-Line) to miałeś do czynienia z FSI... Z tym Seatem coś chyba było nie tak 230km na 50L to S-ka spokojnie pyknie i to na niezłym obciążeniu…

VAG pokazuje prawidłowo - błąd 2-giego czujnika poziomu paliwa (otwarty obwód), którego Łukasz nie ma bo ten stosowany jest tylko w Q. Skoro masz moduł wyciągnięty z Q - trzeba od nowa zaadaptować zbiornik paliwa. Najpierw zatankuj do pełna. Teraz w module Instruments wybierasz Adaptation (10) a następnie kanał 33. Aby rozpocząć procedurę adaptacji wpisz tutaj jako wartość 65535. I teraz nie wiem czy po wykonaniu się adaptacji trzeba tutaj jeszcze wpisać wartość 0 czy też po wykonaniu adaptacji wartość w tym polu zmieni się sama. Oprócz tego można jeszcze poprawić dokładność wskazań. Twój zbiornik ma 70L - jeśli nie wlewasz pod korek (lejesz na czujnik dystrybutora) trzeba będzie dokonać korekty. Aktualną wartość jaką podaje sensor możesz podejrzeć w blokach wartości mierzonych (grupa 004, indeks nr 1). Korekty dokonujesz w adaptacji na kanale 30 (drugi czujnik dla Q adaptuje się na kanale 29). Można tam wpisać wartości od 96 do 160 (jednostki Ohm) – tym samym uzyskujemy możliwość zmiany wskazań czujnika w zakresie +/- 4L od wartości domyślnej czyli 128. Zmiana wartości o 1 jednostkę (1 Ohm) to korekta o 1/4 litra. Najlepiej będzie jeśli zalejesz pod korek i odpalisz procedurę adaptacji - wtedy powinno obejść się bez żadnych korekt.

Numer w ETCE jest - niby końcówka J - a ja dostałem od wrclaguny boczek DEFG wg ETKI nie powinien pasować a jednak (niby) jest OK. Dlatego chciałem sprawdzić numery u kogoś kto boczek ma fabrycznie... Jeśli możesz zrób fotkę jak wygląda tuner z zamontowanym boczkiem (chodzi mi o kształt wycięcia profilu na tuner).

Napisali tam, że w TFSI tego problemu nie ma - lub jeśli rozumieć dosłownie, jest lepiej niż w FSI. Chociaż pamiętam, że rozmawiałem na ten temat z lagadulą i wspominał coś o tym problemie na przykładzie S4 B8 3.0TFSI. Cholera wie jak to rzeczywiście jest - potrzeba więcej info

Uściślijmy jeszcze - Stronic w Audi i DSG w VW to to samo?

Teraz widać co dają dwa sprzęgła - biegi zmienia idealnie Czas dowiedzieć się więcej o słabych punktach tej konstrukcji Brysio pisał coś o problemach z DSG montowanych w dieslach... (punkt dla TFSI). Sprawdziłem parametry 2.0 TFSI Avant 211KM Q ze skrzynią Stronic (vs. manual) - przyśpieszenie lepsze od manuala (6.6 a 6.7), spalanie w miejśce też (9.4 a 9.8) - o dziwo w trasie spalanie wypada nieco gorzej (6.5 a 6.1). Do 2.0 TFSI nie pakują tipa więc w zasadzie wszystko jasne Tomek - dzięki za filmik, tylko utwierdził mnie w przekonaniu

Tak mnie coś tchnęło w kierunku benzyniaka - po rozmowie z jarko4444 Z ciekawości - musiałbym poszukać jakiegoś porównania między tipem a s-tronikiem w spalaniu, przyśpieszeniu itd.

Może mi ktoś powiedzieć w jaki sposób podłącza się dodatkowe źródła do tunera TV? Rozumiem, że w grę wchodzi jakaś przejściówka - i do przesyłania obrazu użyto nie wykorzystane przewody wiązki łączącej tuner z RNS-E? Kolejna sprawa - szukam kogoś z ori instalacją TV w nadwoziu B6. Potrzebne zdjęcie lewego boczka bagażnika w Avancie oraz gdyby się udało - numer tej części (wybity na wewnętrznej stronie tapicerki, niestety aby się tam dostać trzeba ściągnąć boczek).

Siema! Widze że Azunia, Yelo, Tetis i Młody ładnie się na zllot zapisali = :oklaski: Co do "sznurków" - ja póki co nie narzekam. Mijają już prawie 2 miechy i jest git (równo i gumy się trzymają). Chcę tam jechać jeszcze raz żeby założyć inne sprężyny na tyłek.

Dokładnie - Q i CVT są nie kompatybilne. Aby coś takiego zrobić trzeba modzić na własną rękę - producent nie przewidział takiej opcji więc cała operacja jest raczej niewykonalna. Do manuala już nie wrócę - jak tylko wsiadam do auta z ręczną skrzynią, już mi nie pasuje wahlowanie (zrobiłem się za wygodny). Myślałem o tipie w Q ale chyba lepszym wyjściem będzie DSG np. w 2.0TFSI (mam coraz mniejszą ochotę na diesla - DPF, masa, koszty eksploatacji, cena benz vs. diesel).

Kuźwa - mogłem zrobić fotkę Auto stało na podnośniku - na końach podnośnika ustawili po 2 pręty do których przymocowano linki. Z tego co rozumiem w ten sposób ustawiali zbieżność - mierząc odległość od linki do... nie pamiętam co było punktem odniesienia po stronie auta. Kierownicą też się bawili - kamery i kompa sobie nie przypominam... Vario u nich robił swoją zawiechę jeszcze za czasów B7 - może napisze więcej o tej procedurze bo ja jestem zielony jak widać

Nikuś - tak jak napisałem. Nie znam się na tym... opisałem tylko to co widziałem

Dobranoc Madas. Bartek - tak, geometria zrobiona. Ale detali Ci nie podam bo się kompletnie na tym nie znam. Postawili autko na podnośniku - zamontowali uchwyty i linki puszczone na lewym i prawym boku auta i tak mierzyli.